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Bre Tiesi

No non era necessario per aver il controllo, serviva esportare macchine fuori dal Nafta e quello è stato fatto principalmente con Jeep e qualche Dodge journey rimarchiato Fiat Freemont. Le Lancia americane non hanno venduto niente, e quando dico niente vuol dire 0, quindi se vendi 0 non puoi certo soddisfare il parametro dell'accordo Chrysler. ( Flavia praticamente 0, Thema/300 0 giusto qualcuna per ministeri o vendute km/0 con sconti di 10/15 mila euro, nessuna richiesta dal mercato). Giustamente la gente non è stupida, sa riconoscere una pacchianata. E' stato un errore del management l'idea di accoppiarla con Chrysler. Oggi giorno con le piattaforme condivise non serve fare questa auto pacchiane rebrandizzate. L'ing. Ghidella, e la Fiat stessa sono stati i primi a usare bene le stesse piattaforme, prima del gruppo Vag. Quindi secondo me è stato proprio un errore madornale di marketing, sarebbe stato meglio lasciare Lancia con Y e la Delta CassaDaMorto, e poi sviluppare il pianale Giorgio con la Giulia, e farne un modello Lancia con linea elegante e sportiva (Mercedes) e interni lusso. Quindi Alfa sportiva elegante stile Bmw, mentre Lancia auto di lusso con versioni sportive chiaramente indirizzate verso i rally e la trazione integrale come Mercedes. Stesso progetto tecnico a livello di pianali con le dovuto messe a punto diverse (magari sistemi di sospensioni diversi) ammortizzato su 2 modelli differenti, andando a colpire 2 clientele diverse. Poi il modello nuovo e moderno lo rivendi anche in Usa col marchio Chrysler con il muso rifatto chiaramente. Invece hanno ucciso Lancia e hanno ucciso anche Chrysler, ormai moribonda, che vende 1 solo modello, la Monovolume, la 200 è stata un flop principalmente per la linea e il giroporta posteriore dove si sbatte la testa, la 300 è un cadavere che vive di sconti. Per come hanno ridotto Alfa romeo, praticamente adesso è come reintrodurre un nuovo marchio in Usa e in Cina, per cui anche LAncia poteva essere reintrodotta in vari mercati, con la differenza che non c'è più la nomea di auto poco affidabili. La Lancia avrebbe avuto mercato in Cina, Asia, Giappone, Europa e sud America dove c'è una forte presenza di discendenti/immigrati italiani. Chrysler avrebbe avuto presenza nel Nafta.

un po di design story sulla croma

Io invece lo trovo bellissimo. La macchina ricorda la Ferrari di Glinsquaraus, ma in piccolo. Speriamo esca bella! Motore? Ford?

Uhm... schermoni, marchio cool, design sport-tamarro gradevole.... questa rischia di vendere ancora più a secchiate dell'attuale.

Come avrete notato l'ultima pubblicità di Lancia è una pubblicità Fiat in cui Lancia fa da co-protagonista nella stessa promozione. Quanto ho visto questo spot ho capito che si era proprio alla frutta. Mi spiace, mi spiace tantissimo, ancora una paio di settimane fa al MAUTO ho potuto ammirare alcuni modelli Lancia, di quelli storici, e pensare tutto possa finire in questo modo inglorioso rattrista. Tutto sommato sono dell'idea, come altri qui, che piuttosto che rebagde maldestri come gli utilimi, piuttosto che diventere un allestimento chic, piuttosto che esser venduta ai cinesi, sia meglio riporre un logo, anche lui deturpato, in un cassetto e sperare che la prossima dirigenza e nuovi capitali derivanti dal successo delle nuove Alfa Romeo che si spera arrivi, possa prima o poi consentire investimenti per presentare delle Lancia vere, eleganti ma sportive, innovative nella tecnica e che si possa tornare al vecchio stupendo logo. Credo che tutti fossimo preparati a questa dipartita, i segnali negli ultimi hanno sono stati chiari ma è anche vero che ricordo quando circa 20 anni fa su Automobilismo rappresentava una Lancia come un cavaliere moribondo in groppa ad un cavallo e si incentivava alla vendita del cadavere. In 20 anni nulla è stato fatto se non affossarla ancora di più ed oggi, anche volendo venderla, come è già stato detto, ma chi se la prendere? Un'azienda che non è un'azienda ma un nome, blasonato quanto vuoi ma che non ha più appeal. L'errore di FCA è sempre lo stesso, non credere e forse non aver voglia di fare automobili. Lancia non è mai stata in competizione con Alfa Romeo, la prima una Granturismo a TA o Integrale (marchio Lancia che non è stato sfruttato nel modo corretto negli anni in cui vendevano le Audi Quattro), la seconda una Sportiva a TP. Forse, ed è quello che è stato fatto, una parte di Lancia oggi si trova nella rinata Maserati, marchio al quale guardo, sperando che un giorno anche a Lancia sia concessa la medesima sorte. L'eccesiva integrazione di Lancia con Fiat ha portato a far si che, come è stato detto, le Lancia, dalle nuove generazioni, fossero viste come versioni lussuose delle Fiat... che bestemmia. Lancia nella sua storia ha abbracciato molte tipologie di vetture, da quelle di lusso, paragonate alle Rolls Royce, a quelle più sportive utilizzate nei rally. In questa situazione FCA non ha realizzato di aver da anni lasciato spazio non ad Alfa Romeo, ma ad Audi che spopola sulle nostre strade e che ringrazia di non aver dovuto far fatica a farlo essendosi i concorrenti autoelimintati.

Che macchina. Raggiunge i 250 col cambio in parking e il freno a mano tirato

Se togli le aziendali, anche della triade in italia resta ben poco. :). Per quanto riguarda 190 vs prisma, erano due categorie diverse. 190 partiva da 2.0 benzina, prisma da 1.3 . 190 era della categoria di 75 e serie 3. 190 poi costava come Thema che pero' era piu' grande

Scusate ma poche idee e ben confuse. dart auto nata senza un predecessore in dodge, ha venduto discretamente ed ha fatto da apripista a tutte le applicazioni su cussw in fca usa. rimarchiare le chrysler in lancia era necessario per avere il 5% delle azioni ed avere il controllo.

Non per fare il rompiscatole...ma prima dici che in FCA stanno puntando sui segmenti redditizzi del momento piuttosto che berline e monovolume ormai out (dimenticando Giulia, 500L e Pacifica) salvo poi dire che nascono nuovi marchi/allestimenti premium (Lancia non era nel tempo diventata tale rispetto alle vetture Fiat piuttosto che l'attuale Riva per 500?), le scelte fatte finora non mi sembra stiano granchè seguendo la logica del mercato. Il problema IMHO sono le scelte sbagliate fatte negli anni ed il budget imposto che hanno minato gli investimenti su altri segmenti storici e nuovi più redditizzi: nell'era Marchionnne il duo Dart-Ottimo è stato un bagno di sangue piuttosto che la scelta di rimarchiare senza troppi indugi le Chrsyler nonostante i tiepidi riscontri del pubblico (ricordo un'articolo dove un giornalista inglese si chiedeva se gli Italiani pensassero davvero che la clientela locale fosse così idiota dal non distinguere una Lancia travestita da Chrysler, sottolineando tra l'altro che nonostante la ruggine il marchio Lancia era ben più voluto del logo Chrysler) hanno portato a trovare le scusanti (vere o meno) per abbandonare marchi e segmenti...se oggi fossero stati più attenti a scelte e mercato molti potrebbero guidare una C SUV della gamma rational Fiat piuttosto che una Panda o Ypsilon con sistemi simil ibridi alla Suzuki...invece ci si arrovella da anni solo su Alfa ed il sottobrand 500, con gli altalenanti risultati del caso... Inter nos...tu compreresti oggi una Tipo o Panda "Lusso" (o Suite giusto per fare un salto indietro di 25 anni) quando una Tipo Lounge 1.3 oggi si compra a ben 20-21mila € (auto che di fatto resta, grazie al marketing, quella dei "12.500€") e le Panda Cross sono svendute a Km0?Personalmente no...

Se resetti la mente da preconcetti e pregiudizi, potresti avere una bella sorpresa. Sulla "dotazione non all'altezza", mi chiedo se conosci le dotazioni di Giulia.

http://www.motortrend.com/news/ford-gt-8-cool-supercar-facts/ Queste immagini tolgono ogni dubbio riguardo alla natura di Sport Prototipo targato della GT: dal diffusore anteriore, alle sospensioni con architettura ed ammortizzatori identici a quelli montati su F1 e LMP...

Personalmente non mi piacciono gli interni megane, con quel tablettone verticale pero' indubbiamente hanno un disegno superiore e piu moderno di tipo. Poi ribadisco, i tunnel centrali rialzati danno un immagine migliore all'interno dell'auto... proporre nel 2016 ancora tunnel bassi, con leva del freno a mano e' decismente retro

Bella giornata a Imola, soleggiata fino a quasi alle fine, poi si è rannuvolata nella FP2 della supersport 600, in mattinata sono andato in zona traguardo, sulla terrazza paddock (oggi a entrata libera), pomeriggio prima sulla tribuna di fronte, pio alla tribuna delle acque minerali. Considerazioni della giornata , principalmente impressioni, visto che conosco solo vagamente i tempi: - Le Superbike vanno forte! tanto forte. - Ricordo che nell'ultima gara che vidi a Imola Checa con la 1198 si inseriva nella variante del traguardo con una velocità impensabile per le concorrenti, adesso tutte le moto si inseriscono senza problemi, la Ducati non ha quel vantaggio. - Il controllo di trazione in uscita dalla variante si sente, c'è chi lo ha implementato in modo prefetto sin dalle FP1, come la Kawasaki, gli altri meno, la BMW in FP1 sembrava inguidabile, scodava e si impennava che era una bellezza. - La Ducati el la Yamaha come motore sono pari alla Kawasaki, ma questa ha il migliore controllo di trazione, nella Ducati si sente che fatica in uscita dalla variante per poi partire appena prende trazione, nella Yamaha interviene pesantemente. - Honda e MV pagano qualcosa come motore alle suddette. - Le Superstock 1000 sono più belle da vedere e meno imbrigliate dal controllo di trazione, e il rumore è più bello senza quel "rattare" in uscita delle curve. - In Superstock 1000 Ratzgatioglu (o come chezz...) e Rinaldi hanno una marcia in più nell'inserimento in variante. - Le Supersport 600 fanno inpressione per come sono perfette, sia come taratura del controllo di trazione che percorrenza in curva, alle acque minerali in inserimento molti toccano con gli "slider" degli stivali, Mahias ha toccato un paio di volte anche le pedane a centro curva. - Le Supersport 300 non sono male, il rumore è gradevole e le guidano come delle biciclette, facevano il classico "gruppone come la Moto3" ma battagliavano continuamente, viste 3 moto affiancate alle acque minerali senza grossi problemi in uscita, ovviamente le prestazioni sono modeste e, in caso di errori, si viene passati senza pietà, comunque danno l'idea di una moto che potresti guidare anche tu senza rischi in gara, mentre le altre sono decisamente più timorose. - Nel secondo turno di Supersport 600 ci sono state due bandiere rosse per caduta, a cui si aggiunge quella della supersport 300, sempre FP2. - Riguardo alle postazioni, dalla terrazza paddock si vede bene il box e la zona della variante, si distinguono facilmente i numeri visto che si vedono arrivare frontalmente, la tribuna I che è prima della variante ha una bella posizione, si vede dalla uscita alla Rivazza fino alla semicurva dell'uscita box, in più c'è il maxischermo, unico difetto non si distinguono bene i numeri perchè no si ha una visione frontale in inserimento della variante, in confronto le altre tribune in zona traguardo, come la tribuna Ducati o quella principale, hanno una visibilita minore, però sono coperte, le acque minerali sono in una bella curva ma lontanucce dalla pista, e si vede solo dall'ingresso della curva a qualche centinaio di metri in uscita, però c'è un poco di ombra alberata e la rete è bassa, permettendo una visibilità buona anche a chi è in basso. - 7€ per parcheggiare la moto in circuito mi sembra un furto, va bene che ho pagato poco l'abbonamento dei tre giorni, ma mi sa che i soldi da qualche parte li prendono ugualmente. - Sullo schermo di 4" del mio Lumia 520 la pubblicità di autopareri è molto invasiva, e, purtroppo, appare quando tento di scrivere qualcosa, come durante la bandiera rossa della SS300, quindi vi leggo ma vi scriverò a casa dal PC come stasera, visto che con "patatatalk" non mi trovo. Adesso vado a "stravaccarmi" in poltrona, a domani.

Si conferma un'auto bella che diventa un gabinetto se le sposti una virgola fuori dal suo giusto posto Il rischio che venisse fuori una Regatona era alto...

Mezzi Pazzi 2017 - Varie ed eventuali Ecco le altre storiche degne di nota presenti al raduno di domenica scorsa. Le "bare" della Renault: due Supercinque GT Turbo e una Clio Williams da rally/cronoscalate. Una Ford Escort RS Cosworth del 1994: Una Chevrolet Camaro Z28: Infine, una delle mie auto preferite, la Nissan 200SX S13. C'era un'esibizione di drift, ma purtroppo non l'ho vista in moto. Spero che abbiate gradito questo reportage, alla prossima

presentata in quest'ultima foto possiamo notare il posteriore perfetto... della standista!

Pensa che VAG negli anni '60 quando aveva tanti soldi ed era a caccia di idee per sostituire il Maggiolino, era interessata a Lancia, ovviamente non se ne è potuto fare niente, come non se ne potè fare nulla quando sempre in quegli anni, Fiat era interessata a Citroen. Infatti nel loro museo ci sono una Lancia Aurelia e la foto di Vincenzo Lancia tra i grandi dell'automobile. Eppure lo slogan pubblicitario Lancia degli anni '70 (Automobili di precisione) sarebbe potuto essere attuale ancora oggi, se solo si fosse creduto nel prodotto.

Oggi ho trovato questo in rete:

...vai Jenny, faje vedè a 'ste sbarbatelle...

Per fare un allestimento (Initiale, Avenir, Vignale ecc) spendi poco e lo vendi nella tua stessa rete di vendita, per tirar fuori una gamma decente di un marchio ormai morto spendi miliardi, quanti ne hanno spesi per struttura Giorgio e annesse Stelvio e Giulia? 3 miliardi mi pare? Mettici marketing, rete di vendita da ampliare ecc. Rilanciare Lancia vuol dire investire tanto su Lancia, non solo ma anche continuare ad investire sugli altri 5-6 marchi di FCA ed azzeccare praticamente ogni modello.

Chi si avvicinò fu la seconda serie di prisma, che poteva avere sulla 1.6 ie tutta una serie di accessori qualificanti, tipo servosterzo, climatizzatore e mi pare anche abs prima utopici per prisma 190 era MB anche in questo, avendoli disponibili, sia pur quasi tutti optional e dal prezzo salatissimo, fin da subito

Quando la realtà supera la fantasia

Imho... il marchio Lancia era già destinato alla chiusura. A loro ribrandizzare alcuni modelli americani gli è costato pochissimo rispetto a quello che hanno guadagnato. Il brand era già agonizzante, e visto com'era ridotta già all'epoca la rete di vendita al di fuori dell'Italia, non credo proprio che il danno d'immagine sia stato tanto maggiore rispetto agli errori fatti in passato. Ad oggi soldi per rilanciare due brand sovrapponibili non ce ne sono! Trovo sia corretto partire da quelli che hanno ancora una rete di vendita al di fuori dell'Italia e di fare sinergie tra marchi con caratteristiche simili. Una volta che il rilancio di Maserati e Alfa Romeo sarà ultimato si potrà trovare spazio per Lancia, imho riportandolo come marchio ad alti contenuti tecnologici (cosa che nel passato è sempre stato), in modo da non sovraffollate il premium sportivo. Pensare che ad oggi si possa avere una Lancia iso Mercedes è pura utopia, primo perché Lancia non lo è mai stata negli ultimi quarant'anni, secondo perché Mercedes non è più la stessa di qualche anno fa. Senza contare il fatto he la parte più difficile non è progettare un modello nuovo, ma tutto quello che c'è dopo, in primis la rete di vendita.

...chiaro, ma perchè proprio Lancia? La ggente è pecora/capra, ma riconosce ancora dei "quarti di nobiltà" verso la Lancia, tutto il contrario di Fiat, l'auto del popolo (poco) sovrano, e infatti Freemont è stato ben accetto ovunque, mentre Thema/Flavia/Voyager hanno fatto bestemmiare fin dalla prima apparizione...si parla sempre del gioco dell'AD, ma errori di marketing simili dovrebbero far volare teste a destra e a manca, mentre il Franzoso è stato pure promosso, e l'Antonella Bruttarella è irremovibile da quasi un lustro...quindi deduco che Lancia è pura merce di scambio a basso costo e basso rischio, la zoccola preferita di FCA...eutanasia per favore, la dignità ormai è perduta...IMHO, ci tengo a precisare...

La calandra della Argo stile Tipo essendo in primo piano la ragazza la focale della videocamera fa sembrare enormi i puntini cromati della calandra

Con Saab la storia é diversa, si stava gia preparando tutto per la vendita infatti alla Saab si era sviluppata la piattaforma PhoeniX di proprieta per l erede della 9-3 che non aveva tratti in comune con la Epsilon di 9-3 e Epsilon II di 9-5 entrambe GM Opel, in modo che il futuro proprietario avesse in mano una azienda comunque "forte e capace", non il solo marchio ma tecnologie, stabilimenti e centri R&D oltre alla rete di vendita propria presente un po dappertutto, certo non capillare ma sufficiente. I costi pero della stessa piattaforma e i nuovi modelli (la famosa 9-3 mi pare di Castriota) erano talmente alti che la stessa Saab e quelli che son stati i proprietari non potevano sostenere, non c'erano nemmeno i soldi per acquistare la licenza di produzione della nuova 9-5 appena lanciata e si adattò la vecchia 9-3 alla piattaforma PhoeniX di cui ne son stati prodotti pochi esemplari, il tutto finito poi con la Nevs che visto la situazione ridicola ha perso persino l'utilizzo del marchio (il marchio é della Saab che produce aerei e concedeva l'utilizzo in campo automobilistico se venivano rispettate determinate condizioni - immagino auto sportive, solide tecnologiche e potenti - siccome la NEVS aveva intenzione di creare una sorta di gamma elettrica ha perso la licenza ma é rimasta proprietaria dello stabilimento e del centro R&D). Ed é tutto finito che il ramo aziendale appartiene alla Saab ed é diciamo attivo, la vecchia 9-3 adattata PhoeniX dovrebbe rinascere elettrica in Cina e Turchia (un gruppo turco ha anch'esso acquisito la licenza) ma il marchio Saab resta inattivo. o meglio il marchio Saab é diventato come Lancia, solo uno stemmino di FCA Non é cosi, semplicemente stanno puntando sui segmenti piu redditizi: Suv, pick up e premium, quindi Jeep, Ram e Alfa Maserati. É la pogica di mercato, anni fa si puntava su berline e monovolume infatti tutte le case offrivano berline di tutti i segmenti e monovolume di tutte le taglie, oggi il mercato é cambiato, addio monovolume e ciao berline, si punta su premium e suv, ed ecco suvvini e suvvoni, marchi premium che nascono dal nulla o allestimenti premium tipo Avenir (Buick), Vignale (Ford), Initiale Paris (Renault, gia esisteva ma oggi ci stanno puntando e promuovendo di piu), DS, Genesis, Lincoln mi pare udilizza Black Label o Presidential non ricordo a seconda dei mercati, ecc. io scommetto che a breve anche Fiat e Jeep lanceranno una gamma di allestimenti premium stile Initial Paris/Vignale. Tipo Fiat Lusso (come sulla 124) proposto su Tipo, Panda e 500 con cromature, inserti in pelle, cerchi specifici e altre dotazioni

A FCA non frega un emerito azzo di Lancia al pari di investire nel rinnovare i segmenti A e B di Fiat, trovando le scuse più disparate...un altro piccolo sfregio made in FCA è il sito Lancia sloveno, ancora attivo e fermo al 2014 con la Ypsilon pre restyling...e concordo con chi dice che nemmeno i cinesi comprerebbero una scatola sostanzialmente vuota, Saab (che pure aveva una buona riconoscibilità di marchio negli USA) è stato l'esempio lampante...

http://www.rmsothebys.com/ve17/villa-erba/lots/1985-lancia-delta-s4-stradale/1702939 Con calma leggerò tutti i vostri discorsi. Voglio solo dire una cosa, i gruppi automobilistici vanno a caccia del segmento premium creando addirittura marchi dal nulla, Fca ha Lancia, Alfa e Maserati, ben 3, forse troppi da sviluppare tutti insieme, ma l'Ing. Ghidella ci era riuscito, sotto di lui Lancia segnò il record di vendite in Europa, ossia 300.000 auto, circa 100.000 più del record di Alfa romeo. Sul fatto che il marchio sia meno noto di Alfa ho i miei dubbi, la Delta la trovi anche sui giochi della play, è una specie di mito planetario, ammirata finanche in Giappone. So che Marchionne si è comprato una Lancia delta integrale e ha detto che è una macchina meravigliosa. Qualcuno dovrebbe mandargli il link di questa asta di Sothebys... 500.000 dollari una auto relativamente recente è abbastanza un record. http://www.rmsothebys.com/ve17/villa-erba/lots/1985-lancia-delta-s4-stradale/1702939

Ho fatto la fotografia quando Il cruscotto faceva il suo autotest. Ho guidato una settimana con questo problema ed è sparito da solo

In questi giorni di brutte notizie, ravvivo la discussione con un bel coupè 2 posti secchi

Innanzitutto grazie per gli ottimi consigli. Dopo attenta riflessione alla luce dei vostri consigli, ho spostato lo sguardo su auto già svalutate, in particolari auto aziendali con un anno di vita e circa 15/20 mila chilometri. La mia attenzione si è quindi concentrata su Volvo V60 D3, e mercedes C200 SW (quest'ultima l'avevo originariamente esclusa per una questione di prezzo). Provate entrambe, guida molto confortevole e ottimi motori. A questo punto penso che starò sulla C200 che costa solo tre mila euro in piu rispetto alla V60, ed è piu spaziosa e probabilmente consuma anche meno. Oltretutto con tre anni di garanzia. Adesso venderò il mio Freemont, poi procedo... Grazie a tutti!!

Il baffo nero mi ricorda questo PS: ottima realizzazione come al solito

Prime prove

Aspetto di vederle senza cammuffo prima di decidere se somiglia più la Argo alla nuova Polo o più la nuova Polo alla Argo, ma ho l'impressione siano entrambe insipide e senza grandi idee.

Secondo me M2 e molto piu il vero nipote della M3 E30 come la M3/M4 attuale.

ad oggi ho 10.258km all'attivo anche io! Proprio gemelle sono le nostre! Anche io nulla da rilevare se non che da circa un mesetto, consuma sensibilmente MENO, utilizzandola nello stesso modo. Riesco ad apprezzare le doti dello ZF, anche se delle volte, vorrei avere il manuale. Ma per ora, mi va bene così, alla fine il "pacchetto" è ottimo. Anche sulla mia c'è lo zoom sul touchpad, lo uso spesso, anche se la classica rotella è davvero più immediata. Adesso capisco ed apprezzo anche la scelta di AR per Giulia su touch si o touch no. Diciamo che il touch è utile per i passeggeri, ma per chi guida, è utile fin lì. Ad ogni modo io la promuovo a pieni voti, anche se avrei gradito in Sport un rombo allo scarico più deciso. Vedo tuttavia quando le do una sgranchita alle gambe la gente si gira, quindi un po' di rumore lo fa.

Intendi il marchio VW al posto di quello Skoda? ☏ Nexus 5 ☏

Punto/Linea ----> Tipo Palio/Siena -----> Argo Argo e' l'erede della Palio, dal momento che non c'e' una erede vera e propria di Punto, sostituisce anche Punto nei mercati LATAM. Per Tofas era necessario un'erede di Fiat Linea, non c'era la volontà di investire su una nuova generazione di Punto, per l'ingente investimento e il basso margine del segmento in mancanza di un partner per condividere i costi di sviluppo. Altavilla ha avuto l'idea di derivare versioni H/B e SW dall'erede Linea, e posizionarla come una seg.C per coprire almeno parte delle perdite di quote europee dovute alla non sostituzione della Punto con un investimento relativamente ridotto.

comunque mi avrebbe incuriosito vedere come i tedeschi avrebbero reinterpretato un' italiana degli anni 60

De Meo quanto ti rode il culo

Prima di aprire il topic pensavo che Seat avesse fatto un concept simile a la Fiat 600 Obendorfer

Pur avendo ben chiaro il regolamento, Non capisco perchè ogni volta che si propongono temi del genere si debba trattarli come tabù. È inutile far finta che certe cose non esistano, perchè esistono. Visto il livello del forum e dei forumisti sarebbe più utile sviscerarli, in modo da sfatare anche molte delle leggende metropolitame che girano intorno al tuning, tenendo sempre a mente la legge

Però hanno avuto il buon gusto di non metterli in produzione

Class-action da parte dei proprietari di 47mila vetture contro la Tesla. http://www.autonews.com/article/20170420/MOBILITY/170429978/tesla-sued-over-dangerously-defective-autopilot-software

ragazzi firmate i render!!!! non è giusto che qualcuno faccia il figo con i vostri lavori e ancor più non citando la fonte Per Dio!!!