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Razzista no, ma attento, la strada è quella. segnalare e stigmatizzare comportamenti errati dovuto all'incontro di culture può essere interessante ( anche per i risvolti legali ) , e segnalare le problematiche dovute all'arrivo di flussi di disperati ( a vario titolo, anche economici ) accettabile. Ma attenzione alle conclusioni . Che più spesso di quanto si creda porta ad un viale con cancello sormontato da una scritta in tedesco.

Ho appena terminato di dare un'occhiata alla prova comparativa fra Stelvio 2.2 210cv e l'equiparabile Mercedes GLC Coupé da 205cv...L'italiana ne esce ancora una volta bene e le pagelle sostanzialmente si equivalgono, anzi, ai punti vince l'alfa per 3 lunghezze. Detto ciò...fatta la somma di tutto credo che Stelvio avrebbe dovuto vincere di qualche punto in più. L'unico punto in cui MB fa meglio davvero è il rivestimento del bagaglio ( ), che presenta in effetti una moquette più folta e lussuosa e soglia rivestita in alluminio...ma per il resto, non trovo appropriati i giudizi della rivista. Non puoi dare 4 "stelle" al motore alfa e fare lo stesso col propulsore Mercedes quando si prende un secondo netto sullo 0-100, ha la stessa velocità di punta e consuma pure di meno...il motore Alfa meritava le 5 stelle. Stessa storia sui freni...l'italiana frena decisamente in meno spazio, meritava un voto in più...per non parlare dello sterzo, per il quale vengono date 5 stelle ad entrambe, ma viene evidenziato testualmente come il volante di Stelvio sia più diretto, sportivo e piacevole...e non commento il 5 rifilato alla GLC alla voce tenuta di strada (pari all'alfa, per carità, ma ho i miei dubbi...purtroppo non ci sono rilevazioni inerenti questo campo a cui poter fare affidamento). Altra faccenda...non capisco perchè, in generale le riviste si ostinino a definire "piccolo" il display dell'infotainment Alfa, che è da 8,8 pollici...che c'entri il fatto che è proposto in 16/9 a differenza di quello MB o Audi? nel complesso non mi pare si possa comunque definire piccolo...io ho la stessa dimensione sulla mia BMW e mi pare più che sufficiente, oltre ad avere un "taglio" più elegante dovuto alle proporzioni più "allungate". Stesso discordo per il display fra gli strumenti: quello di Stelvio viene etichettato come meno chiaro per una mera questione grafica dovuta alla risoluzione più elevata che consente di usare scritte più piccole, definite ed eleganti...al posto che elogiare la pulizia stilistica, dicono che la grafica MB è più elaborata e leggibile, anche se la risoluzione è palesemente inferiore e la questione grafica sia un aspetto del tutto soggettivo...BAH... -.-' In conclusione, direi che l'Alfa ha stravinto il confronto (senza citare i 9000€ di differenza a favore di Stelvio)

... e vorrei ricordare a tutti che quando usci la prima bmw serie 1 questa per intenderci furono non pochi quelli che gridarono allo scandalo per come l'andamento del girovetri richiamava in modo palese quello di una diretta concorrente. che detto tra noi ritengo ancora oggi una delle best in class... decisamente superiore a Giulietta

Io non mi rassegno a vedere il Marchio chiudere. In realtà c'è qualcosa che mi dice che non lo faranno, non avrebbe imho senso aprire un servizio Heritage per un marchio che stai dismettendo, oppure può avere un senso se il pensiero è "non siam capaci di tirar fuori roba nuova, curiamo ciò che abbiamo fatto". Non so, in quel post di Aprile dell'anno scorso in cui un insider parlava di maquette che aveva visto, c'erano anche nuove idee per Lancia... La speciality, paradossalmente, potrebbe essere la via migliore da percorrere, come già detto precedentemente, e forse potrebbe essere l'unica via per garantire la coesistenza dei marchi sotto lo stesso tetto senza le sovrapposizioni. Una "breve" digressione su alcuni modelli recenti, ovviamente poco oggettiva, essendo personale Lybra: amata al primo sguardo. Mi è sempre piaciuta, seguiva un filone vagamente retrò non lontano imho da quanto fece Jaguar in quegli anni, non capisco francamente le critiche così esagerate. Il muso di Fumia era molto dinamico, non c'è dubbio, ma la soluzione scelta poi non mi pare neanche una "maionese impazzita". Sicuramente, come tutte le auto, migliorabile, anzi, completabile: 2.0 turbo e 2.4 20v avrebbero completato una gamma che alla fine era ricalcata tale e quale su quella della Marea, offrendo quel qualcosa in più, quel temperamento consono alla tradizione Lancia. Thesis: anche questa l'ho amata al primo sguardo, pur essendo convinto che con un muso simile alla Carcerano Granturismo avrebbe avuto più fortuna. Quando uscì la percepii come uno dei punti più alti della produzione del Gruppo, viste anche le innovazioni introdotte rispetto alla K e soprattutto il maggior contenuto emozionale che trasmetteva; una sorta di opera d'arte contemporanea. Un muso con un design sviluppato più orizzontalmente le avrebbe imho dato quella grinta necessaria a piacere ad un pubblico trasversale che magari aveva avuto la Thema ma non si riconosceva del tutto nella K. Delta III: dopo 9 anni genera ancora discussioni feroci Parto dicendo che ne possediamo una in casa e che piacque subito, anche a mio padre (il legittimo proprietario), che non fu convinto di Delta II (linea del posteriore), Lybra e Thesis ("presenza" del muso). Le ho dedicato una pagina su FB, Lancia Delta 844, e sto raggiungendo i 1000 likes Ho già avuto di scrivere che per certi versi ha creato il segmento dove poi si è inserita la V40, e potremmo dire anche la DS5. Le dimensioni sono innegabilmente generose, io per primo affermo che sarebbe andata bene anche col passo di 260cm della Bravo, invece di 270 (che sì è lo stesso della Serie 1, ma con proporzioni ovviamente diverse dovute alla trazione). E' stata presentata con interessanti contenuti tecnologici ed ha sempre offerto esclusivamente motori turbo (direi cosa non da poco per il 2008), però ha sofferto della sindrome di molti prodotti del Gruppo, ossia quella di venire abbandonati dopo un po'. La dinamica, sia da esperienza personale che dalle prove al lancio, è molto buona, soprattutto considerando che non è un fuscello, e credo che con le sospensioni elettroniche migliori ancora. Credo avrebbe meritato un costante aggiornamento sul piano dell'Infotainment, con schermo touch ad esempio ed altri ammenicoli, una diversa sospensione posteriore invece dell'assale torcente (anche se, a dirla tutta, pure la A6 del 1997 aveva tale assale al posteriore, nelle versioni non Quattro), ed una differenziazione più marcata del cruscotto interno da quello della Bravo. Sarebbe stato ancora più interessante se avesse portato al debutto il pianale della Giulietta. Anyway, la qualità del prodotto l'ho trovata molto buona a mio avviso. Ho tenuto aggiornate le vendite sulla mia pagina cercando i dati: dai numeri di telaio, dovrebbe essere stata costruita in circa 128mila esemplari. Dai dati che ho recuperato, abbiamo 112.762 esemplari venduti in Europa dal 2007 al 2014 (2007 perchè ne sono state misteriosamente immatricolate 3), di cui in Italia 81.317 (in pratica il 72% del venduto). Chiaro che non ha fatto un boom, soprattutto se confrontata alla A3, ma considerando la collocazione trasversale ed il vuoto nel segmento negli anni precedenti non mi pare abbia fatto malissimo. Certo, quelle 60mila unità annue di target erano fuori da ogni grazia divina. Purtroppo amo troppo questo Marchio: a casa abbiamo 4 auto, di cui una Fiat (la Punto 55), e 3 Lancia (Delta LX 1300, Ypsilon 2007, Delta multijet 2009). Mi son fatto piacere anche la Thema americana pur di vederlo continuare a vivere, è una passione che non riesco a tradurre in parole, pur essendo io molto "talkative". E pur apprezzando Alfa, dovendo prendere una berlina mi riconoscerei di più in Jaguar. Mi piacerebbe vedere una Lancia simile a Jaguar, che, come già detto da altri prima di me, puntasse sulla propulsione elettrica vestita con quella bella linea ideata da Pininfarina per la H600 o meglio ancora la Cambiano. Intanto sogno di fare un viaggio da casa mia a Nordkapp con la LX 1300, all'insegna del motto "Save Lancia".

Oggi la Mercedes, come a Sochi, ne aveva un po' di più, poco. Sarebbe stato sufficiente a farli vincere lo stesso se Bottas non avesse giocato a fare Coulthard, e se quel mentecatto di Vandoorne (perché per una manovra così si è o mentecatti o assassini) non avesse causato la VSC? E, aggiungiamoci, se la Ferrari non fosse stata così ottimista nella strategia dei pit stop? Rimarrà un mistero. Comunque sia, la lotta tra i due soli contendenti al titolo 2017 è ufficialmente diventata un Fight Club, e questo è infinitamente bello. Anche se uno degli sfidanti ha dimostrato quanto ci sa fare con i corpo a corpo, e l'altro quanto ci sa fare con i bottoncini sul volante

Confermo che il topic ha tutt'altro argomento, visto che si parlava della situazione politica e militare mediorientale. E in generale non mi piace vedere questo tipo di materiale perché è roba partorita da sciroccati isolati dal mondo reale. Da cui il consiglio personale di starne alla larga e dedicare il tuo tempo ad interagire con altri umani (letteralmente: uscire di casa e incontrare gente).

A quattroruote hanno dato una a4 con le portiere di un colore diverso e non se n'è accorto nessuno gli sarà andata di sfiga.

Ci penso io. A grandi linee. bagagliaio poco più piccolo della concorrenza (X3 Q5) comoda per 4 vogliosa di curve poco rollio in curva. Molto sportiva cambio velocissimo, molto divertente per essere un SUV è dannatamente sportivo. Questo è amore. 5 consigli per il facelift: 1. la griglia nera (quella interna del radiatore a quanto pare) scolorisce. 2. schermo navi piccolo 3. le luci tra i componenti della carrozzeria del portellone sono troppo ampie 4. il sistema di sganciamento della cappelliera non ben ingegnerizzato. Le donne che fanno la spesa non riuscirebbero a sganciarlo facilmente e non è previsto uno spazio per stiparlo 5. abbattimento dei sedili non automatico alla pressione del relativo pulsante. Alfa è tornata a fare auto sportive e l'unica mancanza rispetto alle concorrenti è su quelle finiture prima menzionate.

Dovrebbe essere l'antenna ricevente del telecomando di apertura e chiusura porte.

Parlando dell'attenzione data dall'Ing. Fumia al progetto Y, ho notato solo recentemente una finezza e altresì richiamo alle Lancia del passato (Fulvia) di cui non mi ero mai reso conto...

Poi riguardo il bagagliaio, non mi sembra più curata la GLC Coupe, per esempio GLC Coupe ha il gancio della serratura a vista, poi anche Stelvio ha un rivestimento della soglia in alluminio ben più pregiato nella versione Quadrifoglio. GLC Coupe Stelvio Stelvio Quadrifoglio

Con il sistema si cariche esplosive sotto al cofano che monta mx5\124 vedremo un ritorno ai musi bassi e affilati imho

Appunto Siti dove ognuno può postare quello che vuole senza controllo delle fonti. E si, quelle cose i libri di storia me le hanno spiegate. In maniera diversa, però. Ci ho anche fatto un esame magistrale. Nel caso la questione ti interessasse, potrei suggerirti "Prima lezione di metodo storico", a cura di Sergio Luzzatto. Spiega in maniera semplice un po' di cose interessanti. Il saggio "Una fonte diaristica" chiarisce le problematiche storiche riguardanti l'Olocausto, quello "Una fonte elettronica" le questioni legate all'utilizzo di Internet nella ricerca e nell'informazione storica. (E nell'introduzione infama pure Vespa )

Le proporzioni di 147 restano sconosciute alle trazioni anteriori di oggi...Sbalzo posteriore inesistente, sbalzo anteriore tutto sommato contenuto, muso basso. Detto ciò...il muso della e87 era ancora più lungo e conferiva una vista laterale ancora più "affilata" sotto certi punti di vista... La fiancata di 147, come trattamento delle superfici è ancora bellissima e attuale...vettura del 2000, ricordiamolo sempre...17 anni. 0.0 Dubito, concludendo, che nuova sr1 riuscirà nell'impresa di risultare filante quanto lo fu 147...credo sarà decisamente più tronfia...la TP, per levature moderne, pare l'unica soluzione per poter conciliare linee morbide e filanti al contempo. Le uniche TA che reputo accettabili visivamente, sono le VAG (Audi e VW). proporzionate, ma piuttosto noiose e certamente poco sensuali e voluttuose nelle linee.

Detto fra noi non è che Hofmeister abbia dato molto all'umanità...solo un "gomito". Quindi a mio avviso non costituisce peccato chiamarlo Hoffmeister. Sarebbe invece stato grave scrivere Ainstain, Tessla, Farraday, Wat, Eggel, Sciopenauer, Omm, Nicce,.....

Comunque, secondo il mio parere, il problema c'è e occorre porselo. Lungi da me essere razzista, il problema è essenzialmente dovuto alla diversità di cultura tra gli attuali abitanti ed i nuovi arrivati. E' un processo di assimilazione vissuto anche negli anni dal '70 in poi con gli immigrati del meridione Italiano, un processo di assimilazione che non è ancora completamente terminato ma che ha "smussato" le punte più aguzze ed oramai non crea grossi attriti. Adesso si ricomincia con gli immigrati di cultura diversa, sia comunitari che extracomunitari. E oramai chiaro che, oltre ai tantissimi immigrati che lavorano e si fanno i fatti suoi e/o cercano di integrarsi, ci sono altri che non vogliono cambiare il loro modo di vivere, questo porta normalmente ad un fastidio di molti, in alcuni casi a comportamenti da codice penale. E giusto capire e comprendere la loro cultura come è doveroso che loro comprendano ed accettino la nostra, e si adattino alle nostre regole civili. Io penso che, tranne qualche caso da valutare, molti comportamenti fuori dalle nostre regole non siano dettati da motivi tradizionali e religiosi vincolanti, ma dal tentativo di legittimare il proprio modo di pensare a discapito della legge. Le leggi ed i regolamenti ci sono ed esistono per tutti, Italiani e stranieri, se iniziamo a fare dei distinguo per non offendere le altre culture è la fine della tolleranza, perchè ci saranno sempre meno persone che accetteranno la persona, diciamo diversa.

Sensore d'irraggiamento clima automatico Se hai il clima manuale, di solito è vuoto sotto

Io penso che cambiare tipo di letture possa fare solo bene, a livello personale.

Virtual safety car. In pratica avviene una sorta di congelamento dei distacchi. I piloti sono tenuti a girare in un passo prestabilito dalla direzione gara. Se non fosse per come viene applicata sarebbe IMHO molto più democratica della Safety dura e pura (che ricompatta il gruppo azzerando tutto quello che uno si è guadagnato nelle fasi precedenti di corsa).

allora son cazzoni. Le macchine che vanno alla stampa di solito vengono controllate in maniera più approfondita

Sembra quasi che sia una moda dire che i difetti siano qualitativi. Recensioni tutte uguali fatte da macchiette che ripetono a pappagallo ciò che è stato detto in precedenza da altri, mai un'opinione personale, nulla. Ormai Alfa si è presa l'etichetta di "bella ma le tedesche sono meglio" da parte della maggior parte della stampa europea. Con questo non voglio negare che ci siano dei difetti o delle carenze di assemblaggio, ma da come vengono dipinti questi difetti, sembra che le Alfa siano una categoria inferiore.

il fatto pero e' che i presunti difetti sono falsi, esempio sono lo schermo del navi, che e' pari o maggiore della concorrenza teutonica Stelvio ---> 8,8" Audi Q5 -----> 8,3" BMW X3 ---- 8,8" BMW X4 ---> 8,8" MB GLC ------> 8,4" MB GLC Coupe -> 8,4" Macan ----> 7,0"

Solo come nota : Lancia virò a TA nel 1960 ( Lancia Flavia ) con Antonio Fessia , ai tempi in cui Fiat era un fastidioso, ma in fondo trascurabile , concorrente . Fiat accetterà (a denti stretti) la TA solo nel 1969 , dopo un decennio di preghiere dell'Ing. Giacosa alla dirigenza e l'esperimento Primula in Italia e Simca 1100 in Francia .

Ho provato a guardare il listino 23 febbraio 2017, l'unico che ho potuto reperire(https://www.google.it/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=11&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjE28zD2vHTAhXMKFAKHdx9ASkQFghWMAo&url=http%3A%2F%2Fwww.alfaromeopress.com%2Factionphp%2Fdownload.php%3Fid_brand%3D3%26id_content%3D118539%26filename%3D2017%2FALFA-ROMEO%2FListini%2F170222_Alfa-Romeo_Stelvio_Listino%2B.pdf%26type%3Dattach%26subtype%3Dtech&usg=AFQjCNHlnRK6nW9-GUITtgOpOQM8M4g25Q&sig2=9KFwfGc_ckwIzyQovCedSg ). Per il pack lusso prevede effettivamente la parte superiore dei pannelli porta in pelle nera. Per quanto riguarda la palpebra del cruscotto, mentre per le altre versioni è precisato "no cuciture", nel pack lusso questa dicitura non appare. PS: Ray, nella realtà la pelle cioccolato è più scura di come appare nell'immagine; perciò io resto dell'idea che il legno noce si abbini meglio, dia un punto di luce in un abitacolo scuro. Tra l'altro, il legno chiaro sembra più naturale, oltre ad essere simile a quello delle Alfa degli anni '70 (1750, 2000, eccetera)

Sono un popolo scorretto, non sanno competere

no fermo. L'aumento di capitale per model 3 l'ha chiesto per finanziare la produzione del prodotto, mica per sviluppare tecnologie innovative. Non pigliamoci per il deretato: Io sono il primo a sostenere l'innovazione, ma, se mi presenti un prodotto semplificato rispetto a quello che hai già in produzione, come minimo mi aspetto che tu abbia già fatto un piano industriale e abbia già allocato le risorse. Se mi dici che stai tirando fuori un nuovo tipo di batteria potenzialmente performante, io mi posso anche esporre accettando il rischio, perchè potremmo essere davanti a qualcosa di innovativo, ma se mi presenti una macchina (anzi, alla presentazione era poco più che una sagoma) i soldi li devi aver già trovati prima o per lo meno sapere dove trovarli. Per me non è spalare cacca, è semplicemente cercare di capire a cosa siamo davanti. Visto che qui si parla di macchine, non di finanza, mi pare il minimo. Anche perchè questo entusiasmo finanziario non si applica agli altri marchi di auto, anzi, verosimilmente un'iniziativa del genere verrebbe punita con un bel ribasso.

Fatemi capire, due tizi, poi Ricciardo a piu di un minuto, poi tutti doppiati? Bellissima sta F1, niente da dire C'è troppo che non va in questo "sport", secondo me Per fortuna tra poco c'è la 500 miglia di Indianapolis

Avete mai visto una roba del genere ? Stando al CHP, l'incidente origina da un tizio con una Toyota Sequoia che ha invaso la corsia opposta e preso il tizio con la Chevy Impala. Mo' ho capito perchè gli americani so' fissati con il crash test small overlap Sembrerebbe che il tipo della Toyota fosse strafatto oltre misura. Incredibilmente nessuno c'ha rimesso la pelle, per fortuna, solo qualche botta qua e là. Catzo, negli USA niente è normale, manco gli incidenti in auto !

Abbi pazienza, ma hai fatto un minestrone totale di argomenti diversissimi, non capisco cosa c'entri tutto quello che hai scritto, a partire dalla tizia che si è beccata 4 anni. Non capisco nemmeno dove vuoi andare a parare con l'olocausto, l'unica cosa che riesco a percepire è paura che si "inquini" la nostra razza. Qualunque essa sia. Boh, paure comprensibili, servono correttivi e mano ferma, sicuro, ma i flussi migratori saranno di moda da 7-8mila anni almeno

D'accordo.....sono maniacali, sono anche scorretti sulla grandezza dello schermo (rimane il fatto che la visuale della telecamera non è a tutto schermo, una cosa rimediabile dal software spero) ma dico proprio ad Autobild dovevano dare una Stelvio con le luci nell'accopiamento del bagagliaio? Ma il marketing c'è o no? non potevano controllarla prima? O Autobild prende in affitto Stelvio a sorpresa?

Ma anche no. Se vogliamo abitabilità e bagagliaio era l'unica cosa su cui Prisma poteva competere con 190, che era, come TP tradizionale piccola, veramente poco abitabile . Bastava sedersi dietro su una Prisma o su una 190 ( io l'ho fatto, avevamo entrambe in famiglia allargata ) . Per il resto poi come già detto non potevano competere . Né come prezzo ( MB 190 costava a parità di accessori più della superiore Lancia Thema e ben di più sempre a parità di confronto della BMW Serie 3 E30 ), né come posizionamento / motorizzazioni , né come accessori di serie e soprattutto a richiesta ( in quanto 190 di serie aveva in pratica solo il servosterzo per tutte ) . che poi le versioni base di 190 fossero accessoriate di serie come una Uno 45 ( no contagiri, no alzacristalli elettrici anteriori, cambio a quattro marce* :) ), la cosa poteva essere colmata dall'infinita lista di accessori a pagamento. MB 190 all'epoca godeva dell'aura di indistruttibilità della precedente serie W123 ( l'ultima con capitolato di affidabilità minima dei componenti a 12 anni ) e dell'aura MB stessa cosa che spinse moltissimi a comprarla nonostante il prezzo. Ironicamente , invece, era la prima MB con capitolato di affidabilità minima ad 8 anni ( come la maggior parte delle Case automobilistiche contemporanee ) e qualche problemino soprattutto ai diesel lo ebbe. * anche se in pratica dubito sia mai uscita dalle linee di produzione una 190 a quattro marce, essendo la quinta marcia in pratica optional obbligatorio.

sarà pure una pista tecnica ma due palle di pista !!!! un solo punto x sorpassare se trovi un doppiato davanti a metà giro sei rovinato pista mediamente stretta da non poter fare incroci di traettoria l'unica curva da pelo è stata cassata per far posto alla chicane più insulsa della storia ergo a me barcellona fa cagare prova ne sia che lo scorso anno ci ha vinto l'olandesino che ne aveva MOLTO meno di kimi ma vista impossibilità a sorpassare la gara è finita a mò di trenino lo si è visto ieri , vettel arrivava dietro un doppiato e perdeva una vita idem per hamilton forse è arrivato il momento di riconsiderare molti circuiti della F1, teniamo gli storici seri e gli altri buttiamoli/rivediamoli io sono stufo di vedere gare su piste insulse di vedere delle grandi prove a cronometro voglio corpo a corpo e vedere pelo nel tirare le curve e basta regole astruse stile VSC daiiiiiii non ho ancora capuito com'è che tutte le volte il furbo Hamilton nelle VSC guadagna e non poco o è pista aperta o è SC ma la virtual è una cazzata bella e buona senza ne capo né coda

Io sono sempre stato dell'idea che i brand di Fiat Group Automobiles non fossero in compentizione quanto complementari e che ci fosse spazio anche per Autobianchi, Innocenti e probabilmente anche per un brand fuori dall'orbita ed ambizioso ma dalla storia e dal nome notevoli, Isotta Fraschini. Fiat ha sperperato troppi soldi in progetti inutili e brutti, non ha curato l'appeal della auto italiane mettendo sul mercato prodotto usciti dal marketing e che non avevano alcuna attrattiva. La colpa non è del brand ma dell'incapacità di persone legate ad una sedia senza aver alcuna capacità e spesso, altrettanto grave, nessuna conoscenza della storia del prodotto che stanno progettando/vendendo. Le cose bisogna farle con passione altrimenti meglio lasciar perdere quindi al momento lasciamo la Lancia là dove l'hanno voluta relegare sperando che almeno le ultime Alfa Romeo possano fare breccia dopo anni di aspettattive inattese...

io invece lo notai già all'epoca il richiamo ai cerchi Fulvia, infatti quelle erano le mie borchie preferite per la Y, se non sbaglio in allestimento LS (intermedio)

Praticamente tutte le GLA che ho visto in giro hanno il portellone disallineato, con i led accesi l'effetto è tremendo (ma ovviamente in casa si guardano bene da far notare queste cose bah...)

Honda ha rotto i coglioni..... che lo dicessero prima e subito che sarebbe bello fare tutti i campionati tipo Moto2 e finiamola.....

Impressioni della giornata di ieri. - Ma quanto ..zzo cadono quelli della SS600, ieri una bandiera rossa nel warm-up e due in gara. - Melandri nel warm-up sembra abbia alleggerito il controllo di trazione, infatti si sentiva meno l'intervento ma la moto si muoveva ed impennava di più, e, a vedere dalla gara, la scelta non ha pagato. - Giornata lunghissima, ho visto 7 bandiere rosse, e forse ne ho persa qualcuna, programma gare terminato con 2h di ritardo. - Davies i queste due gare era semplicemente superiore a tutti. - Il giro di rientro di Torres è spettacolare, un vero "animale", si vede che corre divertendosi. - @1happydream: Toprak vs Sandi: alle acque minerali, dove ero, non si sono sorpassati, l'impressione è che Toprak si inserisce più velocemente, arrivandogli in coda, ma la Bmw di Sandi in uscita ne aveva di più. - Pubblico di Imola fantastico! applaudiva dal primo all'ultimo pilota, ovviamente con preferenze ai piloti Ducati e MV, sportivissimo, nessun fischio o gesto di disapprovazione, da portare come esempio per il Mugello! Pero la Honda.... che palle! Era lei che si era opposta alla centralina unica, ed ha chiesto maggiori libertà per potere usare il ride by wire nell'acceleratore, assente sulla CBR1000 di serie. Sono d'accordo sulla filosofia della centralina unica in SBK, ma sarebbe meglio che qualcuno ammettesse i suoi errori.

Scelta perchè non avendo l'integrale ha l fondo piatto e monsieur le president sta comodo

di "richiamo" palese c'è solo il gomito di Hoffmeister e l'andamento del montante in corrispondenza dello stesso. Per trovare altre similitudini....bisogna usare tanta, tanta immaginazione.

Beh se gli altri 3 che possono dire qualcosa si eliminano da soli così.. c'è poco da fare! ☏ SM-G920F ☏

vista oggi per strada rossa e cerchiazzi. in foto non mi faceva impazzire e in generale odio SUV e compagnia, ma devo dire che mi ha sorpreso molto positivamente. La Jaguar scompare in confronto.

E' esattamente quello che ho detto io Argomentando che per questo motivo c'è spazio per Lancia sotto a Maserati coprendo un segmento del premium che non si riconoscerà mai in Alfa romeo. Poi ognuno la pensa differente. Che sia un problema di investimenti questo è sicuro. Più in generale la vocazione industriale dell'Italia si sta riconvertendo nell'auto di gamma, e in prodotti premium e luxury, nella moda, nell'arredamento, nell'alimentare di qualità, nel turismo. In questa strategia nazionale che non ci sia spazio per 2 premium brands, scusami ma è opinabile. Bmw vende 2,3 milioni di Auto, Mercedes vende 2,3 milioni di auto, entrambi sono gruppi indipendenti che grazie ai prezzi premium sono autonomi senza necessità di vendere 5-10 milioni di auto. Audi ha raggiunto le 1,9 milioni di auto. Ora in un mercato premium di questa entità, con approsimativamente 100 milioni di cinesi ricchi che possono permettersi premium brands o luxury, con altrettanti che si stanno affacciando in India, non c'è mercato? Non sono d'accordo. E' più giusto dire che il gruppo non è in grado a livello manageriale di affrontare il rilancio di tutti i marchi che ha in portafoglio. Anche Chrysler è quasi morta. 1 solo modello che si vende. PS: Non paragoniamo una 500 con una ipotetica berlina del segmento D o E di lancia, non c'entra nulla.

ripeto il commento della scorsa gara, ero contento lo scorso anno per il suo ritiro...

Praticamente dici che Domanda... Ma perché usiamo gli spoiler? È vero che la rai trasmette stasera. Ma è anche vero che se uno non vuol sapere i risultati, non entra qua dentro. E anche se ci entra(per quale motivo divrebbe) non vede nulla Io ad esempio sto evitando come ka peste il topic sbk. Me le guardo dopo

Non ci posso credere, per un alfista il controllo del livello dell'olio ha un significato che va oltre l'operazione in sè.

Chi scrive ha avuto in casa 600, 850, 127 e 2 Punto in casa e da appassionato ti rispondo che dopo aver visto nel 2005 una Grande Punto che "rompeva" per design, dimensioni e dotazioni quello che era il segmento B, avvicinandosi al C, non riesco a gasarmi oggi per una vettura quale potrebbe essere la Argo, ovvero un'onesta auto non troppo dissimile per linea e presenza ad I20 o ad una Fabia, macchine sicuramente valide e razionali ma prive di quel design ed impatto che hanno avuto le (qualora diventasse la segmento B italiana) progenitrici...te lo immagini un lancio a Cape Canaveral per questa brasiliana? Io no...

Scusate ma poche idee e ben confuse. dart auto nata senza un predecessore in dodge, ha venduto discretamente ed ha fatto da apripista a tutte le applicazioni su cussw in fca usa. rimarchiare le chrysler in lancia era necessario per avere il 5% delle azioni ed avere il controllo.

Sono d'accordo sulla poca rilevanza del touch screen (però il navi sulla mia ha funzione touch per lo zoom, immagino ci sia anche sulla tua). Concordo anche sul fatto che il voice control funzioni benissimo. I fari anteriori e posteriori bruniti e la cornice del rene in nero invece mi piacciono molto. I cambiamenti agli interni si notano davvero poco ma in toto rendono l'ambiente più "upmarket". Auto da prendere prima che venga eliminata. Io sono quasi a quota 10k km in 5 mesi e sono super contento, la M140 unisce caratteristiche da GT e da sportiva (con alcuni difetti sia chiaro...maledetto quello sterzo) alla classica praticità da hatchback con in più una certa economicità che in una stradista non guasta.

La prima proposta di Fumia del 1992 per il Centro Stile Lancia, e la versione definitiva.

Ecco la fonte d'ispirazione