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Torino, Piazza Vittorio Veneto, ieri mattina, per la partenza del G.P. del Valentino.... Ho tralasciato tutta la "roba moderna".....

Dopo bene 2 mesi (!),finalmente il mio futuro testimone di nozze,mi ha presentato la sua Giulia Q....2 mesi e gia' 8000km (!)....senza problema alcuno...

SEMIOT

Valuterei anche auto come la C4, che è una C che paghi come una B. Grande baule, grande stradista.

Non capisco come una derivata da una berlina con 4 posti e turbodiesel possa avere una dinamica anche solo avvicinabile a quella di uno spiderino 2 posti secchi... Secondo me stai cercando di autoconvincerti di cose che non esistono. 123D non avrà mai una dinamica simile a quella di MX5, ma manco per niente...

Spero nel diluvio universale ad Assen, e tripletta Ducati sul podio. Per quel che riguarda Pasini, qualcuno mi deve spiegare dove fosse finito da almeno sei anni a 'sta parte e come sia stato possibile che un pilota del genere sia stato tenuto ai margini per tutto questo tempo.

Si ma l'autore del topic chiede consigli su una possibile sostituta col ricavato della vendita della sua Mazda 2.0.... Qua oltre ai soldi che tira su ne servono solo altri 30.000 [emoji23] Si tenga la Mazda, a quei soldi ha già il massimo imho ☏ iPhone ☏

Giocattolo vintage VS giocattolo futuristico! credo che il tutto si fermi semplicemente al gusto personale. Quello delle B CUV/SUV è un segmento dove tutti i costruttori hanno proposto prodotti dalla forte personalità ma sempre all'interno del corso stilistico del brand. In FCA si ispirati a prodotti iconici della storia di Fiat e Jeep, come anche in BMW con Mini per creare comunque un qualcosa che non è mai esistito. E Fiat ha proposto una 5ootona perché se la vuoi produrre in Italia deve avere un prodotto appetibile al pubblico; secondo te una Panda Cross XL avrebbe avuto lo stesso successo e sarebbe stata proposta a le cifre che tanto critichi? A torto o a ragione se in Fiat voglio vendere auto con margine devono rifarsi al passato o al design 5oo. Per Fiat han seguito quanto fatto con Mini, visto il successo di Countryman. tarando gamma motori, dotazioni, personalizzazioni e prezzo sulla serie precedente. Ad oggi quello che manca in gamma X a mio avviso è una Abarth seria, che significa L4 turbo 4x4 da almeno 220cv, ed una versione con la spina. La prima non la fanno al momento, nonostante l'abbiano studiata, probabilmente perché appunto verrebbe fuori una cosa troppo costosa, vedi CM JCW (provato a configurarla e si superano i 50k come ridere da quanto incompleta è la dotazione di serie) e pensano di non avere mercato, ma soprattutto se con 595 e 124 possono tenere certi prezzi perché di alternative non ce ne sono sul mercato, qui si. Sull'ibrido purtroppo è indietro tutto il gruppo.

Pòsto anch' io qualcosa che viene dall' estero che mi ha inviato il marito di mia cugina dall' Assia ( Germania ) : Non ho idea di cosa sia, ( le Plymouth avevano questi fari ) ma le ruote stonano eccome, mi fanno sorgere il dubbio sia una replica, chiedo lumi. Mentre questa sappiamo benissimo chi è

Scusate,ma ho dovuto caricarle due a due.......Macchina favolosa....sembra elettrica al minimo a valvole chiuse,poi cambia brutalmente tono....Ottimo sterzo, super diretto,estrema guidabilita'...insomma,un'ottimo prodotto...scontata del 15%(!),peccato per la mancanza dei carboceramici (infatti sto pensando di cambiare testimone)...per il resto nulla da dire...Fra un 'ora andiamo a seminare un po' di panico in autostrada con le nostre auto..... Permettetemi una piccola divagazione...sono salito sulla Q e ho pensato."caxxo,quanto va forte"....poi salgo sulla mia e dico "caxxo,questa va ancora piu' forte"..."abbiamo 1360 cv in due..." allora poi penso:"ma la Agera one:1 ha gli stessi cv delle nostre due messe insieme,e pesa pure come una Punto"..e quindi ripenso:"ma allora quanto caxxo va forte un 'Agera?????"...poi leggi che,pur essendo l'auto piu' veloce e performante del pianeta,gira a Suzuka 20 sec piu' lenta di un Formula 1..e allora parte la madre di tutte le domande:"ma quanto,caxxo,caxxo e caxxo va forte una Formula 1????"....e subito dopo mi metto a piangere,perche' non potro' mai saperlo..... Scusate la ridondanza di caxxi in questo racconto,ma qui i francesismi non bastano mai.... Era un po' restio all'inizio....scherzo,ovviamente disponibilissimo dato il rapporto che ci lega...breve tragitto nella zona industriale e due sgasate in tangenziale,tanto per capire che questo e' un super mezzo.........Oltretutto molto comoda e discreta,insomma,il giusto compromesso,per chi,come lui,usa l'auto tutti i giorni,ma non vuole rinunciare alla sportivita'...era indeciso tra la nuova GTR e questa...ed e' contentissimo della scelta.Prestazioni praticamente simili,prezzo decine di migliaia di euro piu' basso,comodita'(sconosciuta alla giapponese),molto piu' discreta dell'altra,ma,parere mio,decisamente piu' bella...

Bhe...se in Russia ti presenti con una 500, quando vogliono Range Rover, Bentley, Classe G e BMW X5 e futuro X7...non vedo perchè dovresti "fare numeri"

Come styling a mio parere è banale, si nota poco, una volta in strada sarà l'ennesima auto che si confonde con l'asfalto, tutta la vita Alfa 4C in confronto

Alonso inglobato tra la folla Da Facebook:

Mancano le cavallette, poi siamo a posto. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> AHAHAHAHAHAHAHAHHAHAHAH!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!111111111111

500L, magari trekking. 1.6 mjet

In occasione del Salone di Torino, vi mostro la mia Lancia più Speciale

secondo.

Benvenuto e auguri IMHO, per le tue esigenze: - Doblò & co - C4 Picasso e soprattutto Gran Picasso (ce l'ha mia cugina ed è un traghetto) PS: scordati le qualità stradali della Mini e preparati ad affrontare le curve con calma e rollio. E spera che il pargolo non soffra la macchina che quando avevo la Multipla al ritorno da ogni viaggio smontavo i sedili dietro e andavo di vaporetto...

Giugiaro di grande punto ha disegnato l'adesivo Italdesign e parte del frontale "Maserati". ☏ Nexus 5 ☏

Concordo anch'io sulla opportunità di guardare alle segmento B (includerei anche i CUV_SUV) ed estenderei la ricerca non solo sulle km0 m anche sul nuovo, guardando ai finanziamenti disponibili. In UK ho vieto offerte molto buone anche su auto di moda come 500X e Renegade (sopratutto sulle 1.4 MA che sarebbero quelle adatte al tuo caso) purchè nuove. Una volta passati alle km0 (che tecnicamente è un usato) i tassi si alzano e comincia a divenire più conveniente pagare in contanti, coa che però persoanalmente non farei quasi mai. Tra l' altro non so ti cosa ti t occupi in Lux, considera che ad es. i dipendenti della CE hanno sconti molto alti (superiori al 20%)

Sulla Abarth non capisco, dici che e' un errore non farla, ma al contempo ne critichi un eventuale possibile prezzo. Sul Gpl la 500x lo ha... Sull essere giocattolosa per me allora lo e' anche la c-hr

Parla di gm

Certo che se alla fine hanno approvato questa: (ispirandosi a questa:) Io non sarei curiosissimo di sapere cos'hanno addirittura scartato.

Vista dal vero per me è un po' banale, anonima, probabile effetto voluto per farne un'auto adatta a tutti i gusti, generalista, come è tipico oggi che si devono per forza fare grandi numeri

mi immagino in un lontano futuro un giovane che chiede ad un nonno"ma veramente i giapponesi hanno prodotto,Supra twin turbo,Nissan skyline,Mazda rx7 e key car con motori a 5valvole da 600cc con turbo e intercooler?"

Però poi son quelli che comprano i frollini senza olio di palma e si battono sulla libertà di non vaccinazione

questa è ottima per asfaltare:

Se pensi di ottenere sensazioni migliori con un'auto più pesante e potente senza uscire dai limiti allora stai sbagliando di grosso. Sul fatto di "asfaltare" il resto delle auto circolanti lasciamo perdere... Non so dove abiti, ma io col 1.8 cadavere ho sempre sorpassato in totale sicurezza, al massimo scalando. Certo che se vuoi fare i sorpassi in 6a... ? Dare via MX5 sperando di trovare più "thrill" in una 123d.... Ma sei sicuro?

Cioè spendere 2500 euro per avere legalmente un'auto con modifiche illegali in Italia sarebbero tanti? [emoji58] Io penso che sia meglio spender quei soldi e godersi la macchina tranquilli che buttare turbine nel motore e lasciare il libretto così com'è (e in Italia ne girano di macchine così....). Per il resto quoto quanto dici, per divertirsi non servono 300 cv e neanche 200, servono meno di 800 kg [emoji16] ☏ iPhone ☏

Il problema è che non è solo dei motori troppo pompati. E'un problema di tutti i motori diesel e in futuro anche iniezione diretta. Io non abito in una grande città, anche se anche qui qualche problema di sfori ai limiti c'è, quindi non so a che livello si sia nelle grandi città. Mi piacerebbe fare filosofia, però io sono ingegnere e quindi mi rimetto alle leggi della fisica. Regole che regolarmente vengono sfidate da una serie di usi e leggi, come se la fisica si potesse piegare per decreto. Ad esempio la precedenza ai pedoni nei centri urbani. Se un pedone se ne sta buono sul marciapiede in attesa di strada libera, il bilancio energetico per lui è 0. Idem per i veicoli che non mutano il loro stato di moto. Fermare una colonna di auto per contro fa consumare energia. Tanta. Idem farla ripartire. E di conseguenza le emissioni. Nell'ordine polvere di freni, particolato dei pneumatici, combustione di carburante quindi inquinamento motore e sollecitazione pneumatici quindi di nuovo particolato. Moltiplicato per un po di auto inizia a sentirsi. Se sei in campagna o hai una densità di veicoli bassa puoi anche fregartene. Ma in un ambiente ad alta densità (anzi spesso sovrappopolato come quasi tutta le zone "abitabili" d'italia) di veicoli finiscono presto per generare una quantità di inquinanti assurda a prescindere dalle norme € o DPF vari. Coinvolgendo anche mezzi pesanti si fa presto a mandare i conti alle stelle. Tutto questo per dire. D'accordo le norme €, scegliere i veicoli in base al proprio utilizzo e tutto. Ma prima di tutto, iniziamo dal rispetto delle piu elementari norme fisiche tipo E=1/2mv2. In secondo, accanirsi sulle autovetture è inutile. Probabilmente in zone ad alta densità soprattutto di zone sfigate (pianura padana...) anche bloccando completamente il trasporto privato si arriverebbe comunque a sforare i parametri.

Ancora devo incontrare qualcuno che ha a cuore l'ecologia e la salute di tutti invece del proprio portafogli.

E mi pare un punto bello grosso a sfavore del diesel, nell'interesse della salute di tutti.

http://topspeed.gazzetta.it/2017/06/08/f1-in-canada-senza-il-muro-dei-campioni/

Per quelli che come me se lo sono dovuti andare a cercare:

Il Vero Alfista® si rinfresca guidando con il braccio fuori dal finestrino.

Renault Clio: Getappppaahhhhh!

appunto le leggi che partiranno dagli altri stati europei. Oggi ero con un fornitore (Porsche) parlando del più e del meno mi dice sai dovevamo presentare a ginevra il 3.0 v6 diesel su panamera nuova ,ma ci sono problemi... ed al 99% al lancio di nuova cayenne (presentazione Francoforte , in salone a dicembre ) non ci sarà.... ecco solo una forzatura cosi (o mangi sta minestra) potrà portare gli acquirenti ad abbandonare il diesel Comunque vi assicuro che i tedeschi stanno lavorando per convertire le produzioni di motore e sbolognare gli attuali ,non sarà una cosa da oggi al domani e continueranno a dichiarare nelle interviste lunga vita al diesel ,ma sono previsti nei loro memo interni grandissimi ridimensionamenti

ne concept erano addirittura più rastremati. Le donavano un'espressione da ipnorospo p.s. notate che, di fatto, lo scudo del concept è quello che poi è finito su giulia, quindi per una parte saremmo già a posto con l'ipotetico rest.

troppo classica?

A parte il fatto che avrei qualcosa da dire sulle plastiche premium, che sono una gioia per i feticisti del poliuretano o palpatori di plance, quelli che entrano in concessionaria e le macchine le valutano al tatto. Quando sono nuove sono anche piacevoli, ma dopo qualche anno diventano appicicaticce da far invidia alla carta moschicida. Del resto l'utente premium dopo 3-4 anni si presume che non sia coì baVbone da voler tenersi la macchina ancora un po'... per cui meglio plastica rigida (che non invecchia superficialmente) purchè sia ben assemblata (che non scricchiola). Il fatto che le plastiche morbide non scricchiolino è una leggenda metropolitana, perchè sotto lo strato morbido al tatto c'è plastica rigida tanto quanto. Detto questo per l'utente medio carrozzeria SUV = macchina robusta, per il fatto che è alta e massiccia quindi è robusta a prescindere dal risultato di un crash test. Perchè quando hai il paraurti 10-20 cm più in alto di quello di una utilitaria, vuol dire che la macchina è robusta, fine. Per quanto noi appassionati si possa dire la nostra e criticare certe scelte, va dato merito a Renault di avere scovato una nicchia (mica tanto nicchia) di consumatori che volevano un SUV ma non volevano spendere, e di avere realizzato un prodotto che per quanto possa essere ai nostri occhi pieno di difetti, per chi lo ha comprato va bene.

non è "dei poveri", ma è indiscutibile che sia una vettura povera. non c'è nulla di male a dirlo, è nata per quello ed ha avuto successo solo per quel motivo: è un suv di dimension generose che vien via al costo di una utilitaria. quello però che qualcuno finge di non vedere è che appunto il prezzo stracciato è possibili solo in virtù delle economie, evidenti e incontestabili. in quanto al termine "baracca", che ho utilizzato io, è una mia personale considerazione, espressa ovviamente in modo anche un po' ironico (in un'altra discussione ho definito "cassone" la Renegade, che a scanso di equivoci è la mia auto). dato che sulla Duster ci sono stato, ci ho viaggiato e l'ho guidata, confermo che per me è una baracca che è buona - ottima - per chi necessita di un mulo da lavoro: una 4x4 in allestimento base la porti a casa con circa 16mila euro e ci vai per carraie, sterrati, cantieri, caricando quel che devi caricare. ma per chi ne fa un uso stradale - e sono il 99% degli acquirenti - ritengo sia una pessima auto. dinamicamente è imbarazzante, il comfort è quel che è, l'ergonomia lascia molto a desiderare. e ovviamente materiali e assemblaggi sono quel che sono (non parlo di"plastichine morbide" o goffrature, parlo proprio di roba messa insieme alla meno peggio che si muove e scricchiola). a questo aggiungi una dotazione estremamente scarna e alcune robette che fanno rizzare i capelli, come il navigatore piazzato ad altezza ginocchia o la rotella per regolare i sedili irraggiungibile se c'è il bracciolo (lo spazio per infilare la mano è di un paio di cm!), da cui si evince come quest'auto sia un puzzle di pezzi riciclati e messi insieme in qualche modo. dite quel che vi pare ma per me il termine "baracca" è quello che meglio definisce quest'auto.

Autobianchi Y10. Piace alla gente che piace.

Renault 18 turbo diesel , il diesel si scatena.

Arna. e sei subito alfista.

Ne vendono a Wagoneer non a carrellate

Io sempre nei miei viaggioni penso ad un rilancio ibrido ed elettrico per il marchio...un po' come BMW i-series...puntando su esclusività e tecnologia, senza tanti compromessi, i8 di base costa in DE 134000€, una Flaminia coupe insomma, inizi con numeri relativamente piccoli e punti sul lato esclusivo del marchio. l'alternativa più difficile è andare contro audi, ma sarebbe molto più costoso.... devo dire che la visione dei bei disegni della Flaminia mi hanno colpito quanto la Fulvia del 2003, mi aveva lasciato così tante speranze...

La taratura delle barre antirollio influisce molto poco su quello che imputavi (instabilità alle alte velocità). Tant'è che essendo l'aggiornamento facoltativo a molti bastò il nolder per risolvere il problema. Oltretutto parliamo di un mezzo uscito di produzione 12 anni fa, che senso ha tirarlo in ballo?

leggo sempre con interesse i tuoi aggiornamenti perchè mi ci ritrovo anch io, pur avendo un altro modello di auto (classe a 1.6 turbo 122cv che poi fatti misurare al banco sono 12 in piu) da quando l'ho presa ho fatto 11 mila km e facendo solo extraurbano e pochissima città sono circa sui 17 di media senza badare tanto al piede, se sto molto attento ne fa di piu..non rimpiango assolutamente il diesel che avevo prima. ho notato sui vari forum che c'è sempre una parte di utenti soddisfatti e l'altra insoddisfatti a parità di motore ,sono arrivato alla conclusione che non tutti sanno usare i motori turbo di ultima generazione che hanno coppie massime a regimi molto bassi.Molti secondo me continuano a cambiare tra i 2500 e i 3000 giri come facevano magari con il motore aspirato che avevano precedentemente alzando i consumi di parecchio, per non parlare della marcia in città.