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Non penso proprio sia questo l'attuale problema che sta penalizzando le vendite di Alfa, pur essendo d'accordo sul fatto che in futuro bisognerà essere in grado di affrontare anche il discorso elettrificazione, ibrido, ecc... Alfa ripartiva da zero, ha fatto 2 modelli oggettivamente poco criticabili, se non per questioni di gusti/esigenze personali. Però di fatto non ha una gamma, ha una fama/immagine distrutta sia a livello nazionale che soprattutto internazionale, ha una rete di vendita che latita e spesso non all'altezza del nuovo indirizzamento del marchio. Se non risolviamo questi problemi non si va da nessuna parte. E poi occorre battere pesantemente di marketing. Lo stesso problema lo sta vivendo Jaguar (con una gamma completa) ed altri marchi all'avanguardia, vedi Lexus, con una gamma completa ma che non ha penetrazione su certi mercati. E parliamo di marchi che operano correttamente ormai da anni.

vw é un marchio generalista già dalla denominazione.

A Nicola Materazzi piace questo elemento

Sugli interni sono in completo disaccordo e rappresentano, a mio parere, il meglio dei rispettivi segmenti. Caso mai sono indietro su "particolari" come android auto e simili che a me sinceramente non interessano. Temo che i problemi siano altri e non di prodotto.

Ma anche no! VW è un brand generalista, e così è vista anche in casa propria nel momento in cui la Golf più venduta è quella con il motore a benzina più piccolo. Inoltre siamo sinceri... un marchio con certe mire non mi propone una segmento A sotto i 10k €! E vi dirò di più... credo che la IIV, soprattutto la restyling, sia quella che si vede meno con allestimenti alti come Highline, anzi io ne vedo moltissime con le coppe in plastica... per carità si parla di occhiometro. I prodotti per il mercato americano sono posizionati a livello delle varie Toyota, mentre in Brasile siamo al livello di Fiat! Dove lo si veda un prodotto che strizza l'occhio al premium me lo dovete proprio spiegare!

Completamente d'accordo! Io aggiungo inoltre che per rinascere bisogna partire dalle proprie radici e da ciò che ti ha portato a far battere il cuore degli appassionati, che sono tanti e che hanno sostenuto il brand in maniera più o meno attiva, più o meno critica anche in anni in cui i prodotti erano quel che erano. Credo fosse doveroso battere la strada del piacere di guida e delle prestazioni, in primis per quanto detto prima, poi per differenziare il prodotto dalla concorrenza. Ricordo inoltre, che il piano (in ritardo) per Alfa è quello di vendere 400k auto all'anno worldwide con una gamma di 1 hatch, 2 sedan, 2 sportive, 3 CUV... che è grosso modo quello che la sola BMW fa con la serie 3.

Uhm, no. I most European countries Škoda isa generalist brand. Seat is the cheap one from lazy southern country and a car with to much imperfections. Actually Škoda price in many countries reached VW level. Octavia vs Golf, or Superb vs Passat. But in both cases Škoda offers more interior room, that's Škoda's forte.

tu sei a conoscenza dei problemi fisici di Pasini o no?

L'avevo postato prima Will, con le foto degli stabilimenti. ------- Per la 60 kWh fa del tutto senso, visti i prezzi USA annunciati, che si raggiunga esattemente il prezzo di listino della Bolt. Quindi avremo Leaf, Bolt e Model 3 Short Range praticamente insieme come autonomia, intorno ai 230 miglia EPA, che sono 380 km secondo un ciclo molto realistico (con tratti veloci) come quello EPA, e quasi 500 km con il ciclo NEDC, che corrisponde a occhio a favorevoli condizioni di statali ai 70 km/h. PS: notare che con questi valori siamo a valori di autonomia tipici degli impianti a GPL e sopra, a volte di molto a seconda dell'auto, ai valori di autonomia di auto a Metano. Ma il pensiero non vada all'abitudine di svuotare il serbatoio e poi andare a fare il pieno andando a cercare distributori; qui rabbocchiamo in continuazione (se facciamo molta strada) sia ogni sera a casa durante la notte, sia quando ci si presenta l'occasione come colonnine in strada o in centri commerciali. Per questo penso che l'impulso maggiore alle EV possa essere dato dai centri commerciali che possono attirare clienti con rabbocchi gratis o a basso prezzo. E funzionando di giorno e avendo kmq di tetti, potrebbero fornirne di provenienza da energia solare senza doversi impicciare con i fornitori di energia elettrica, anzi diventandolo loro stessi: un ottimo business. Non si pensa spesso a questo aspetto e alle sue implicazioni: un auto EV libera dai monopoli energetici e da fonti energetiche obbligate, i panorami potenziali con cui produrre energie elettrica sono estremamente variegati e aperti a soluzioni sempre nuove. Non dovrebbe essere sottovalutato. Resta il dubbio se la batteria 60 kWh LG-chem di Leaf avrà il thermal management a liquido, ma si pensa di sì. In questo caso, se avrà anche il caricatore a 22 kW come La Renault Zoe (importante per noi italiani causa colonnine ENEL, ma tener presente che la stragrande maggioranza di rabbocchi si fa a casa con pochi kW e non con le colonnine) e non l'attuale 6 kW, affiancato al veloce caricatore DC CSS2combo europeo per rabboccare velocemente in autostrada, siamo davanti ad un mezzo assolutamente fattibile per un bel pò di pubblico, e pure gradevole. http://insideevs.com/trusted-source-says-60-kwh-nissan-leaf-225-plus-mile-range/ Prezzi USA della New Leaf, copio dal thread chiuso spy. Notare la perfetta corrispondenza tra i prezzi USA in $ ed EU in euro, frutto della strategia accennata prima. As it has in the past, the Leaf will come in S, SV, and SL trim levels, with the price tags reading $29,990, $32,490, and $36,200 respectively. This makes it a decent value play for those who don’t necessarily “need” the extra range of its competitors. Take the top trim SL with its heated seats and other fancy doodads, tag on the tech package, with features like Pro Pilot assist, Intelligent Cruise, and Automatic Emergency braking, and the price tops out at a relatively modest $38,795.

In North America VW is still Volkswagen. As it was Kaufer or Rabbit/Golf. Cheap car for people who save on fuel. VW has very poor image, the same as korean or cheap american brands (Chevy or Dodge)

Questo è il problema di VAG, che non riesce a distinguere bene i propri marchi, a parte Audi, che per tutti è premium. In teoria dovrebbe essere: - Skoda no frills - Seat generalista - Volkswagen near premium - Audi premium Ma tra Skoda, Seat e Volkswagen c'è troppo poca differenza di prezzi, finiture, dotazioni, design. Per cui finiscono tutte e tre per essere generaliste.

Inizio settimana arriverà anche la QP MY18. Qui sappiamo già che cambiano solo i fari a livello di estetica.

che spasso l'erbavoglio...io voglio che Giulia, Stelvio e gli altri 146 modelli siano a TP e TI, 50/50% distribuzione peso, piú leggere del 20%, con motori superiori a ogni rivale, versioni ibride ed elettriche per ogni gamma, qualitá degli interni e dotazioni audi, ma bling bling mercedes, ovviamente devono schiacciare ogni bmw in pista, l'affidabilitá sui tabloid amerticani ed inglesi superiore a toyota, non si svalutano mai e ne vendono come fossero vw... io per il momento sono felice se stanno dietro a jaguar e fanno numeri relativi superiori

Hai perfettamente ragione, il mercato vuole quello. Infatti i numeri di Lexus (che ha puntato tutto sull'ibrido) sono talmente da capogiro che fanno impallidire anche quei cassoni brucia benzina di F-series, Ram e Rav4. P.S. sono ironico.

TDF, cerchi nella foto a seguire, interni sabbia con plancia e cuciture blu... ?

Perchè banalmente non sono nè una Pagani nè una Koenigsegg, dove l'ultimo dei tuoi problemi è il fatto di percorrere 2 km con un litro I suv sono macchine come le altre. Chi è il cliente tipo di un suv? In linea di massima chiunque. Al di là delle mode e dei luoghi comuni, tipo la mamma fighetta che ci va a far la spesa e porta i figli a scuola o il fenomeno che prende un Range Rover Sport e poi non fa nemmeno una strada con il ghiaino, il suv è la macchina ideale per chi cerchi comodità, sicurezza, migliore visibilità data dalla guida rialzata ed eventualmente capacità di carico senza dover prendere per forza una station. Io lavoro come agente di commercio e alterno tanti chilometri in città quanti in Appennino. Non sono un fan dei suv come categoria, non lo sono mai stato. Banalmente, da appassionato di auto, mi piacciono le macchine che ritengo belle a prescindere dalla categoria alla quale appartengono. Devo però ammettere che dopo aver avuto macchine in cui ero sdraiato per terra, stare un po' più in alto per ore è tutta un'altra cosa e a fine giornata il beneficio si sente eccome. Inoltre, spesso mi capita per lavoro di fare strade bianche che, come nel caso di strade innevate d'inverno, si affrontano decisamente meglio su un 4x4 rialzato. Non si compra certo una sport utility con la pretesa di fare dei Camel Trophy, ma per chi si trova spesso come il sottoscritto a fare strade un pò più sconnesse di quelle cittadine ha innegabilmente i suoi vantaggi. Ciò non toglie il fatto che mi piaccia guidare, anzi. Per questi motivi sono molto interessato al peso (e di conseguenza alla dinamica di guida) ed ai consumi. E non credo di essere il solo. Passando da Mercedes ad Alfa sotto entrambi gli aspetti ho guadagnato tanto. Riguardo ai consumi sono passato da una media effettiva di 7,6 lt/100km a 6,7 lt/100 km, che significa 2 km in più con un litro, ovvero 120 km circa in più ogni pieno (ipotizzando serbatoi con capacità identiche), che facendo i conti della serva significano per me mezzo pieno abbondante al mese che mi risparmio, e in un anno sono i soldi del bollo. E me ne rimangono anche. Per esempio. In più il piacere di guida non è nemmeno lontanamente paragonabile: con Mercedes la guida era comoda e tranquilla, ma finiva lì. Con Stelvio, se ti piace guidare, ti diverti eccome. Che non significa far finta di essere al Nurburing, ma di sicuro si guida in maniera diversa e se piacciono le curve con questo ci vai a nozze. Certo, sono passato da 170 cavalli a 210, e quei 40 di differenza si sentono. Ma ad onor del vero, sembrano molti di più. Sintomo di una bontà di progetto, quello dell'Alfa, da troppi sottovalutato. Per dire, con l'altra non usavo praticamente mai il sequenziale: passando da Economy a Sport le variazioni erano pressoché minime e quasi impercettibili. Ora se mi metto in Dynamic non smetterei mai di usare il cambio al volante, divertendomi tantissimo. E se lo spunto con il DNA in Advanced Efficiency è comunque buono, è altrettanto vero che passando in Dynamic la macchina cambia completamente. E trovo che sia anche il suo bello. Senza considerare che avere una macchina scattante può toglierti da situazioni di potenziale pericolo (sorpassi, per dire la più scontata) in modo molto più agevole di un catenaccio piantato. Parere puramente personale, ci mancherebbe. C'è una macchina giusta per chiunque. Di sicuro ci si può emozionare anche alla guida di un suv se si cerca la sportività. Se invece si cerca altro in una macchina del genere, basta non guardare Macan e Stelvio e sceglierne una a caso dal mazzo.

E' un piacere anche per me passare da queste parti. Però i tempi da moderatore sono passati. Bei tempi, ma non li rimpiango.

Ultimamente vedo in aumento questi comportamenti: - gente che non usa tutta la corsia di accelerazione e PRETENDE di entrare in prima corsia. Se posso agevolo l'ingresso, ma se sono affiancato da un altro veicolo non devo essere obbligato a frenare per fare entrare te... - in caso di rallentamenti i furboni RESIDENTI sulla corsia di sorpasso tagliano tutte le corsie per andare sulla corsia di destra, dove solitamente ci sono meno macchine (chissà perchè...) per poter andare più avanti nella colonna - persone che ripartono dalle piazzole di sosta senza sfruttare la corsia di emergenza per guadagnare velocità. Evidentemente non è chiaro che la differenza di velocità è notevole tra un mezzo in partenza e uno a velocità costante Contro i coglioni di turno che ti si appiccicano al sedere anche se non puoi rientrare ho imparato a segnalare con un colpetto di freccia che...TI HO VISTO E ADESSO NON ROMPERE. el nino PS: purtroppo ho notato anche che non è finita la moda di mettere i piedi sulla plancia per dormire in auto...a parte che non capisco come facciano ad essere comodi, in caso di incidente le gambe ti finiscono fratturate in bocca...

Beh,non e' cosi' difficile.Gli piacciono le Audi o le W e non gli importa nulla di quello che esce dallo scarico (come il 90% delle persone).Il fatto che aderiscano alle class action e' semplicemente dovuto al fatto che gli avranno promesso di poter ricavare qualche euro e si sa che molti,per pochi spicci,venderebbero le proprie madri.

Mah... magari su di una Turbo o Turbo S potrebbero anche starci, anche se immagino posseggano già di suo un'impianto adeguatamente dimensionato, ma sulle base o S è proprio una supercazzola da marketing. Se non ricordo male la Stelvio Q dovrebbe averli i carboceramici.

Beh ovvio che lo sono... ma contribuiscono comunque all'immagine sportiva ed all'avanguardia del brand.

A mio avviso anche no... i prodotti ora ci sono, pochi ma ci sono! Ora puoi immettere sul mercato anche roba più grande e prestigiosa, ma senza un'adeguata rete di vendita e service fai poca strada! Uno dei grandi punto di forza dei marchi tedeschi premium è la capillarità della concessionarie presenti sul territorio. Senza tener conto che molti dei venditori Alfa sono abituati a vendere una certa tipologia di prodotti che non sono in linea con gli attuali ne con le aspettative che hanno i possibili nuovi clienti. Il cambiamento della percezione del brand passa soprattutto attraverso questi fattori, perché chi doveva occuparsi della parte tecnica ha fatto un lavoro egregio! Adesso la parte difficile sta nel riuscire a venderlo! I muletti camuffati in giro per le strade li vedono chi segue i blog ed i forum, che sono una minima parte dell'utenza che va nei concessionari a "staccare l'assegno". E la mancanza di muletti non è neanche sintomo di inattività come si crede qui... quanti muletti fotografati hai visto girare in rete della nuova Ferrari Portofino? Eppure ha una piattaforma nuovissima che poco dovrebbe avere in comune con la precedente! Mi sembra che comunque a breve sia già possibile ordinarla.

Diro'.. Negli ultimi fine settimana ho pendolato sulla A8 venerdi e domenica sera, ho visto molti automobilisti sulla destra, e molto disciplinati! Mi ha fatto piacere!

Mmm.. veramente una ibrida plug-in FCA c'è già in vendita, ed è stata anche molto apprezzata da stampa e utenti e qualcosa sta vendendo: Chrysler Pacifica Hybrid Plug-in. E il CHR hybrid non sta avendo gran successo solo in Italia, ma in tutta EU, si va per i 100-110.000 pezzi l'anno. Fa del tutto senso che possa attirare la golosità di FCA offrendo il concorrente, visto che un'idea già ce l'ha con Pacifica. Compreso l'esperienza di dover fermare la produzione a giugno di Pacifica Hybrid per non so quale grosso problema http://europe.autonews.com/article/20170603/ANE/170609944/toyotas-europe-focus-for-c-hr-pays-off E tenete presente che il CHR Hybrid in USA non è in vendita, c'è solo il 2,0 a benzina!

Una mia artistica foto di una Lamborghini Diablo

Infatti...molto più probabile la metanizzazione

E comunque sì, preferirei che gli alfisti restassero "quelli del puntaetacco" o del cambio con paddles al volante, non come quei tristi figuri sulle serie 3 station wagon aziendali (che invece vendono tantissimo) mai confondere qualità con quantità, mai quando uno sceglie un vino va prima a cercare qual'è il più venduto? tavernello per tutti allora..

Brucerà 1,2 kg di olio ogni 100 km?

Ecco un paio di avvistamenti degli ultimi giorni. Una Lancia K Coupé 2.0t, piuttosto rara anche a causa del suo design infelice. Questo esemplare è in realtà del 2000, ma facciamo una piccola eccezione Ancor più rara questa Mercedes-Benz 560 SL (R107), mossa da un 5.6 V8 abbinato a un cambio automatico. Questa versione era teoricamente destinata solamente a USA, Giappone e Australia: avendo la guida a sinistra, credo che sia stata importata dall'America e convertita con i paraurti europei. Potrebbe anche essere un'europea swappata, ma mi sembra meno probabile come ipotesi.

anche un grigio scuro e interni cartier come da foto che hai postato @lukka1982 TDF probabilmente mia prima scelta, mancano solo i soldi per me niente scudetti laterali ,grazie. questo modello può far senza.

http://leddartech.com/leddartech-annouces-usd-101-million-series-c-financing/ A quanto pare MM ha stretto un'alleanza col "nemico": OSRAM intendo..... https://www.allpar.com/forums/threads/fca-in-self-driving-alliance.168666/page-3#post-1084885677 Post di MJAB da Allpar

Lo sconto Ford è gia "ufficiale" nel senso che è esercitato dalla Casa stessa. E' quindi in pratica il prezzo di listino. Se poi confronti la versione benzina 95 CV contro la Ecoboost 100 Cv il confronto è ancora più impietoso. Polo ha il cambio a 5 marce. Basta questo per scartarla nel 2017. A meno che tu non sia un appassionato del marchio a prescindere. A listare la dotazione mi sa che roba in meno Ford ne ha ben poca.

Sono anni che le berline segmento B sono vendute quasi in perdita (a volte chiaramente in perdita), anche dai costruttori più di successo. Io sarò strano, ma non vedo dove stia tutto sto potenziale di vendite inespresso per la Punto: con a listino Panda e Tipo, non vedo quante vendite si possano perdere a non avere una Punto in mezzo.

Ma manco per il piffero Sulla mia, di Giulietta, di sera il quadro è acceso indipendentemente che gli anabbaglianti siano accesi o spenti. La mia è l'ultimissimo restyling, non so tu quale hai ma magari sono cambiate le cose tra un my e l'altro, Il quadro strumenti è appunto uno dei componenti che è cambiato. Aggiungo che ho pure il sensore crepuscolare, magari è quello che fa la differenza Edit: ho visto adesso il tuo post con le foto. Effettivamente abbiamo il quadro diverso.

Andrebbe predisposto un sistema a prova di imbecille*. Quindi almeno far accendere le posizioni posteriori, e relative luci targa, contemporaneamente alle drl. * figura troppo comune per le nostre strade ☏ iPhone ☏

nel fermo immagine del secondo video mi ha ricordato la 599

Premetto che c'era tanto traffico per cui stavamo bravi... Poi, guidando in gruppo e non conoscendo bene la strada, cercavamo di non perderci l'uno con l'altro. Ma scendendo e salendo dai vari passi ci siamo divertiti. La Quadrifoglio? Intanto stava tranquillamente dietro alle più leggere 4C, non solo, staccava più tardi. Merito dei carboceramici finalmente (!!!) in temperatura...normale... Avevo disinserito il Dynamic (ormai uso solo quello) e messo in race: la scodata in uscita dal tornante non ha prezzo! Cambio manuale. Lo sterzo è incredibile, bisogna però provarlo per rendersene conto: braccia incrociate senza staccare le mani in ogni curva, tornanti compresi, tranne quelli oltre i 180°... Le sospensioni (messe in durezza media in race e morbide in dynamic) bloccano ogni rollio e il torque vectoring ti dà realmente la sensazione che l'auto giri attorno a un palo piantato per terra. NON c'è sottosterzo, incredibile! Il sovrasterzo in compenso lo dirigi tu ma va come un go-kart, con le Pirelli che sembrano chewing-gum da tanto tengono (...e si consumano in fretta...) In galleria, poi, finestrini aperti e scalata: è un baritono, un gattone che ringhia. In staccata, poi...pam...pam...goduria! Nessuno scricchiolio, interni per me bellissimi, posizione di guida perfetta (720 Km, 10 ore al volante!), è amore... 1322 euro e rotti...

È off topic specificare a che gruppo automobilistico appartengono il 90% delle vetture che effettuano questa manovra?

Se uno è in prima corsia a 130 non cambia corsia e "sorpassa" uno in seconda a 110 non è considerato sorpasso ma superamento ed è tollerato dal codice della strada. Anche perché se uno è in mezzo alla strada non si può pretendere che quello che arriva dietro tagli tre corsie per sorpassarlo per poi tornare in prima, a me capita quasi sempre così.

Per me invece Greenpeace sono degli ignoranti casinari che fanno battaglie per quello che fa comodo a loro. E te lo dico da socio WWF iscritto da gennaio 1981 che ha sempre dato il 5 per mille del 730 al WWF. Riguardo alle pressioni, l'ultima parola ce l'hanno i politici e quindi la responsabilità è al 100% loro. Non è che sono obbligati a cedere alle pressioni, eh. Notare pure quanto si sono ridotte le emissioni dei diesel da Euro 4 a Euro 6. Gli Euro 6 "balordi" sono comunque in "condizioni reali" conformi alla Euro 4 in condizioni di laboratorio. Ripeto comunque per la millesima volta che il discorso è quello del ciclo di omologazione. Tutti questi studi non sono fatti sul ciclo di omologazione e quindi hanno valore legale pari a zero. Cambiamo quello e basta. Poi si potrà eventualmente demonizzare qualcuno (oltre a Volkswagen).

Li sforavano 20 volte in test completamente arbitrari in condizioni particolari non normate da nessuno, quindi senza nessuna valenza statistica o sperimentale. Non è così che si fanno rilevazioni scientifiche specie se in base a quelle si vogliono decidere delle regole che influiscono sulla vita delle persone e sui destini di gruppi industriali. Oltretutto nel tuo discorso non c'è un numero. Per dire, i motori a benzina producono "molto meno" NOx: lo sai quanto meno? Vai a verificare i limiti Euro 6 e avrai una sorpresa. Oltretutto, sui motori a benzina qualcuno si è premurato di effettuare le verifiche in condizioni reali? Qua si sta facendo un casino perché: - Volkswagen ha rubato omologando i motori diesel (e il problema è di Volkswagen e non dei motori diesel) - Un motore Fiat in certe condizioni arbitrariamente decise senza criteri emette molto più del limite (ma rispetta il ciclo omologativo) e qui casomai il problema è del ciclo - Si difendono i motori a benzina senza che a quanto ne so nessuno abbia mai verificato a tappeto come sui diesel le emissioni reali - È possibilissimo (e BMW lo ha dimostrato) costruire dei motori diesel che mantengano basse le emissioni in diverse condizioni (affermazione arbitraria anche questa che sto facendo, tra l'altro) - I limiti (che ripeto in fase di omologazione tutti rispettano tranne Volkswagen) prevedono che la quantità di NOx permessa ad un motore diesel rispetto ad un benzina sia superiore solo del 33%, a fronte però di minori emissioni di CO2 e quindi di minore effetto serra (quello che causa il caldo che genera l'ozono). Alla fine, finché non si mettono i numeri per iscritto si può dimostrare tutto e il contrario di tutto. Non è facendo una prova a caso che si possono dedurre le condizioni reali di funzionamento di tutti i veicoli. Adesso ci saranno i cicli RDE, e allora si vedrà cosa succederà. Finora non c'è nulla di serio per poter prendere decisioni basate su fatti concretamente accertati. ☏ T8-PLUS ☏

su questo sono pienamente d'accordo. Sintetizzando all'estremo, di fatto si è creato un mercato drogato con la complicità tra istituzioni e marchi automotive. Ha funzionato finchè la road map normativa era tecnicamente (leggi economicamente) sostenibile da tutti, anche se abbiamo visto esempi "virtuosi" come certi diesel montati su volvo o renault che fumavano come l'IML di un rimorchiatore A partire verosimilmente dall'euro 4, la coperta ha cominciato a diventare corta e tutti hanno cercato di aggiustarsi, chi doveva controllare ha chiuso gli occhi e qualcuno troppo ingordo non solo si è aggiustato, ma ha pensato di trasformare un problema tecnico in un'occasione per aumentare i profitti. Il problema è sorto quando un mercato non allineato al patto, anzi, potenzialmente ostile al prodotto europeo, si è accorto di essere stato preso in giro e ha cominciato a menar mazzate, non credendo fosse vero di aver scoperto una truffa del genere. Da lì è saltato tutto e ha seriamente rischiato di saltare il gruppo più grosso, checchè se ne dica. Gli stessi clienti tedeschi si sono sentiti presi in giro, e direi giustamente. Il concetto del "sono stati furbi, sono da ammirare" pare solo essere un retaggio italiano. Per salvare capra e cavoli i tedeschi hanno concertato questo "tavolo" che di fatto non si capisce a cosa serva realmente (non fornisce dati dettagliati, non da obblighi, normativi, non da sanzioni, non si preoccupa di risarcire i clienti truffati, non è valido per gli altri paesi che hanno in casa auto non a norma, e chi più ne ha più ne metta) L'unico dato certo è che ci sono un grosso numero di auto di un gruppo che non potrebbero circolare in quanto difformi da quello che è indicato sul libretto di circolazione. Nel mio lavoro un mezzo o un macchinario in questa situazione, l'ente che si occupa della vigilanza te lo ferma senza se e senza ma, se vuole te lo sequestra. Ecco, la situazione teoricamente potrebbe essere simile, quindi mi vien da pensare che il famoso "tavolo" non sia altro che una grossa manovra per evitare tale evenienza e accompagnare serenamente alla naturale dipartita una o due generazioni di auto diesel che non erano in regola.

Secondo me state un po' facendo confusione, in primis tu nicogiraldi. a) L'industria europea è COLPEVOLE TUTTA, e VAG con i cerchi pendenti maggiori, per tutta una serie di azioni deliberate atte a far funzionare i motori non a parametro, perché andare a parametri corretti : riduceva potenza, aumentatava i consumi e faceva funzionare peggio il DPF. detto questo, chi è senza peccato scagli la prima pietra ,e non parlo di sw da rulli o da strada ma di gestioni allegre dei Nox. ...TUTTI GLI EUROPEI hanno qualche scheletro nell'armadio. Qui è una questione politica e di leggi fatte per protezionismo, in Europa. Anche qui , peso maggiore alla Germania, ma gli altri si sono accodati. b ) questo "tavolo" di Berlino..secondo me non avete capito PERCHE' fanno questo incontro.Lo fanno (e ad es. c'è anche BMW che è fuori dal dieselgate) perché in Germania oggi c'è una pressione dell'opinione pubblica e conseguentemente politica per LIMITARE la possibilità di circolare dei diesel-TUTTI, compresi i BMW, ad es-...rendiamoci conto, un'auto nuova che non può girare. questo è un disastro a livello di immagine e nei confronti dei clienti, ergo si cercano soluzioni per lasciare sulle strade IL VENDUTO, e se ne studiano altre per il venduto del futuro. Perdonatemi, ma in Germania le istituzioni (anche locali, vedi la città di Stoccarda) mi sembra che abbiano un metro molto più severo delle nostre nel salvaguardare la salute pubblica. A me da lombardo tira abbastanza il culo che il richiamo VAG sia solo volontario e che non succeda in pratica nulla a chi non lo fa e in generale che girino tutte ste macchine "alla cazzoNox" che poi respiro io. ma qui si brilla per silenzio, a livello statale e regionale. trovate le differenze. EDIT : ah, tra l'altro..queste modifiche di cui parlano su milioni di macchine ecc..insomma ,vogliono tagliare i NoX EFFETTIVI allo scarico. riducono potenza aumentano consumi riducono vita efficace ai DPF vi sembra un'affare, sia per il valore effettivo di una macchina che per l'ambiente nel lungo (alla fine da vecchie le useranno non in ordine)? io contesterei QUESTO ai cari signori dell'automotive tedesco, ma facendolo, come ho letto, sarebbero DECINE DI MILIARDI di euro di danno. la si piantava prima con questa FOLLIA del diesel a tutti costi ne ne guadagnavamo tutti. EDIT II: qualcuno parla di multe in Europa. in Europa le multe non ci saranno mai perché sarebbero talmente grandi da far chiudere praticamente tutti gli europei. Politica collusa con Aziende che ha scritto norme ad hoc. dopo non puoi far multe, visto che a far le cose eravamo in due. il problema non si pone, quindi.

hai dimenticato le faccine vero? con tutto quello che è uscito, con l’ammissione di frode da parte del più grande gruppo mondiale, con le reiterate amnesie degli enti di controllo tedeschi con il bagno di sangue americano con pietose figure davanti a corti federali, vieni a dirmi che hanno una coscienza collettiva? hanno semplicemente subodorato un possibile collasso del loro sistema e stanno correndo ai ripari per rimettersi in carreggiata. Ammiro il loro fare sistema, ma , per favore, evitiamo di attribuire loro una qualsiasi valenza morale. I presunti primi della classe hanno pestato un merdone come non se ne vedevano da decenni e cercano di risalire la china, Probabilmente alla maggior parte dei clienti non fregherà nulla e commercialmente avranno di nuovo vinto loro, ma non in maniera pulita.

Per me più che una presa di coscienza è un atto di paraculismo...dato che la merda non smette di sgorgare tentano di usare questo salvagente per rimanere a galla...e ci terrei a sottolineare rilancio del diesel

Mah, e parlo da fiero possessore di tetto in tela, questa mi sembra un'ottima soluzione sia tecnicamente che esteticamente. L'auto ha grande fascino, cosa non facile da ottenere essendo la variante di un modello già di per se iconico. Poi potrebbero farla col tetto di tela, di plastica, di vetro, di manzo essiccato, estraibile ripiegabile automatico o a mano, che ci sarebbe sempre qualcuno a cui non piace. [emoji23]

Per il vetro mi sa che non si riesce, la pezza lucida all'esterno non combacia con quello che c'è all'interno (casca a metà del lunotto). Alla fine lato interno ed esterno li han disegnati in maniera indipendente, basta che fossero armonizzati con quello che hanno intorno. Però ho pensato una nerdata che magari qualche pazzo farà davvero: lasciare direttamente il buco, col montante flottante, tipo 599 Comunque secondo me il finto finestrino non sfigura, ha una forma che dà un bel risalto all'insieme.