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Scusate, eh, ma abbiamo una Stelvio Pandoro Quadrifoglio che ha fatto lo stesso tempo di una BMW M4. Quella stessa BMW M4 che prende 20 secondi dalla Giulia Quadrifoglio. Parliamo di quello stesso marchio che, nelle comparazioni con Giulia avrebbe dovuto presentare una M3, per poi scoprirsi quasi doppiata in 3 min di giro in pista, e invece ha presentato la M4 GTS pronto pista, per giunta prendendole pure. So di ripetermi, ma Fabio Francia, anche scendendo dalla Stelvio, pare abbia detto ad un ingegnere tedesco: "7.51 SEGNI I PUNTI, COGLIONAZZO!"

E allora perché continuate a dargli visibilità postando i suoi contenuti?

Sarò io all'antica, ma... per 40000 km annui, una 500x, senza particolari doti stradali e con i cerchi da 18, sia per consumi che per confort non la sceglierei mai. Secondo me sarebbe molte più soddisfazioni una modesta Tipo 1.6 MJT con cambio automatico e cruise adattivo

Sappiate che ho mandato il Gufo ad Hogwarts per un tagliando generale, visto che ha portato il messaggio alla persona sbagliata. Mi si conferma la sensazione avuta in occasione dello scorso GP. La Scuderia è stata colta impreparata nel momento in cui più contava esserci. La sfiga ci può stare in un'occasione ma cannare tre GP decisivi su tre è sintomo che qualcosa è andato storto. Si può dare la colpa ai fornitori e ci può stare fino ad un certo punto. Si può dare la colpa al motorista, di aver sacrificato l'affidabilità sull'altare della prestazione. Si può dare la colpa alla prima guida che tenta di metterci una pezza anche per riscattare grandi figure barbine. Si può dare la colpa alla seconda guida che ormai è più intermittente delle lucine natalizie. Si può dare la colpa allo staff tecnico che, sorpreso della bontà della sua creatura, ma incapace di trovare il bandolo della matassa quando l'affidabilità è andata a donnine. Si può dare la colpa al direttore Arrivabene, che forse non è adatto al ruolo, o perlomeno si sperava avesse un peso politico maggiore all'interno del circus. Si può dare la colpa al grande capo maglionato capace, a mio modesto avviso, di creare il terrore tra tutti. A mio avviso ognuno è responsabile per una certa parte di questo amaro epilogo stagionale. Facile direte voi, tutti colpevoli nessun colpevole. Colpevoli di cosa poi? A mio avviso, da appassionato e non da fan-boy, due sono le grandi "mancanze" di questa ferrari: 1. La seconda guida. Io sono contento se un pilota Ferrari vince il mondiale, ma sono MOLTO più contento se la Scuderia vince il campionato dei costruttori, in quel caso lì vuol dire che tutta la squadra ha vinto. 2. Gli aggiornamenti durante la stagione, tanto invocati negli anni passati e finalmente arrivati in quantità; spero sia la strada futura, quest'anno forse si è partiti a spron battuto, forse troppo per le abitudini della squadra. Il saporaccio amaro che ho in bocca è che il mondiale piloti non è stato perso in pista, lottando con rivali ruota a ruota, ma è stato perso a causa dell'affidabilità (ultimi due GP) e di una mancanza di lucidità (Singapore). Ed è proprio di questo saporaccio amaro, di questa disillusione, che reputo i sopraelencati colpevoli. Spero solo che questa stagione serva alla squadra per crescere, oliare gli ingranaggi, creare coesione e ritornare ad essere la Scuderia Ferrari.

ha più testa di Vettel uno che ha perso un mondiale contro Rosberg perchè si atteggiava a rapper in giro per il mondo e ne ha sofferto il confronto? va beh sul kimi abbandonato a se stesso poi...è lui che si ricorda 2 volte l'anno come si corra

e se...

Sembra sia andata effettivamente cosi...agevolo diapositiva

Ormai il mondiale è andato, possiamo anche lasciarci andare agli esercizi mentali (cosiddette seghe) senza fare danno alcuno. Provo ad analizzare i pezzi Ferrari uno ad uno. 1) PILOTI. Vedo il bicchiere mezzo pieno. Raikkonen sta disputando la sua stagione più bella dal 2014. E detta così sembrerebbe un bene, se non ci ricordassimo come sono andati gli anni scorsi Nel 2016 il divario di punti con Vettel fu accettabile, ma ricordiamo quanto Seb ci mise del suo per non brillare. Quest'anno, se non altro, qualche raro acuto l'ha tirato fuori. Si può pretendere di più? Assolutamente sì. Ma almeno due doppiette le abbiamo avute. Vettel ha guidato con grandissima intensità quest'anno. Grande ritmo sia in qualifica che in gara, e incisività in tutte le fasi delicate, sia in attacco che in difesa. Io amavo Alonso per la combattività e lo stile di guida unico, ma quanto a risultati oggettivi, Vettel non lo sta facendo rimpiangere. E la cosa non era scontata. 2) MONOPOSTO. Chi critica l'attuale dirigenza Ferrari dovrebbe riconoscere che per il 2017 è stata progettata l'auto migliore dal lontano 2010, o forse addirittura dal 2006. Possiamo recriminare quanto vogliamo sul mondiale sfumato, ma io gare così gloriose mi ero disabituato a vederle. Una cosa mi preme sottolinearla: la Ferrari attuale non è invincibile, ma è stato finalmente rivoluzionato il progetto, cosa che si invocava da anni e anni. Ve li ricordate gli aggiornamenti che non funzionavano? Il pacchetto che plafonava dopo le prime gare? La cronica mancanza di deportanza, le gomme che non andavano in temperatura, l'abbonamento alla seconda, terza, quarta fila in qualifica? I progetti sempre troppo ligi al regolamento? Ogni anno la stessa storia. Manca ancora qualcosa per vincere, specie alla voce motore, ma la Mercedes adesso se le sogna le strisce di 10 vittorie e le doppiette degli anni scorsi. 3) AFFIDABILITA'. Buona fin qui, poi il baratro. Si può accettare l'idea di perdere perché si è forzato troppo lo sviluppo, ma qui si ha l'impressione che sia proprio sfuggito qualcosa. Rotture simultanee, e su componenti relativamente banali. Non è che qui qualcuno non ha saputo fare il proprio lavoro? 3) STRATEGIA. Tranne il disastro di Silversone, niente da segnalare. A volte di più, a volte di meno, ma sempre sul pezzo. 4) PIANI ALTI. L'ho già detto in passato. Marchionne e Arrivabene sanno fare il loro lavoro, o meglio lo stanno imparando in fretta. Quello che manca secondo me è una terza figura con un forte apporto tecnico. In Formula 1 la supremazia politica è prima di tutto supremazia tecnica, abilità nell'interpretare i regolamenti prima e meglio degli altri, e nell'intuire gli sviluppi futuri. La Red Bull ha Newey, la Mercedes fino a ieri aveva Paddy Lowe (oltre a Lauda che alleggerisce la direzione sportiva di un sacco di lavoro diffcile), la Ferrari di Todt aveva Ross Brawn. In finale, il giudizio definitivo su questa stagione è in sospeso: come stagione "preparatoria" per il trionfo dell'anno prossimo è stata eccellente almeno fino a Singapore. In caso contrario...beh, è bene che qualcuno di importante si faccia da parte.

Dilettanti.... E la versione 1.6 ti che aveva il mio vicino di casa, con cui vinse una PS con una ruota in brandelli... e comunque:

Io Raikonnen l'ho visto in palla e ottimo scudiero in poche occasioni quest'anno. Al netto delle noie tecniche, se fosse stato più Bottassiano la situazione in classifica costruttori sarebbe ben diversa; e lo dico da tifoso del finnico, pilota che ho sempre apprezzato, ma credo che il suo tempo sia andato. @nubironaSW L'unico "complotto" se così si può dire sono le limitazioni di flessibilità ed il limite al consumo d'olio che sono stati imposti a Ferrari. Ma come sempre chi ha peso politico e fa la voce grossa riesce a spuntarla. La storia della F1 moderna è costellata di queste soluzioni borderline, chi non le adotta si lamenta al fine di renderle fuorilegge. Quest'anno è da ricordare sia in termini gioiosi per l'inaspettata competitività della rossa, sia in termini tristi con il crollo delle ultime gare.

Ma scherzi? Porsche può venderti pure i motori tarocchi, fare i video che le pare, ecc., mentre Alfa no.

Io spero solo che Marchionne non faccia una delle sue purghe staliniane ma solo piccoli aggiustamenti alla squadra per non buttare nel cesso i miglioramenti di questa stagione.

fixed

...non si può certo pretendere che al primo colpo si riesca a presidiare stabilmente dei settori dove le altre case, non solo europee, sono già alla terza o quarta evoluzione del modello. Come primo inserimento non ci si può lamentare ma serve umiltà, costanza, professionalità, qualità. Questo discorso vale sia per Alfa che per Maserati e ancor di più per i modelli Giulia e Stelvio nonché per Ghibli e Levante!

Oggi ho comprato auto. Allego foto del presunto ( scritto da loro) Product plain. è fantascienza

La Countach era l'astronave che arrivava in strada, oggi può sembrare stilisticamente una sportiva molto tirata ma ai tempi era come se un pezzo di futuro avanti di 50 anni fosse entrato nel presente di quel momento, ancora a fine anni 80 quindi a parecchi anni dalla presentazione l'effetto bomba visuale era assicurato meccanicamente ferrari era superiore, più raffinata data l'infinito know how che arrivava dalle corse, cambio più spartano del ferrari, azionamenti con i clak-clack del selettore, frizione-cambiata ad alta velocità oggi risulterebbero per quasi tutti impegnativi e forse azzardati per gli standard di sicurezza attuali ma ai suoi tempi non era semplicemente una macchina ancorchè sportiva, era fantascienza pura, bianca interni bianco sembrava arrivare da un altro mondo, ne ho vista anche una rosa confetto con alettone consegnata alla famiglia mediorientale che per anni si è fatta fare auto rosa, la LP 400 aveva le ruote post strette ma ad alta velocità l'anteriore si alleggeriva e tendeva a scartare di lato, per questo si è fatta la LP500 più larga e aggressiva, con la versione quattrovalvole lo sviluppo era arrivato ad un optimum, la Countach resta uno dei vertici assoluti del design automobilistico del 900

A Pomigliano hanno fatto Alfa 156, 159 e Company, non solo Panda.

Presentazione di un prototipo semistatico secondo me è possibile ( 6 mesi siamo nei tempi, soprattutto se la meccanica è già stata provata od è ereditata da giulia/Stelvio ) produzione molto difficile ( facile che vada a Cassino ) Piò darsi che nel rumor ci sia informazione e controinformazione insieme.

Tuttavia,bisogna dire che il mondiale di formula1 come il suo omologo è un pò troppo gomma-dipendente. Basta finire fuori dalla finestra ottimale delle prestazioni,che la macchina passa da missile a rottame.E lo stesso vale per chi le guida. Potrà anche premiare chi vende i diritti tv,potrà anche andare bene per le squadre che partecipano alla spartizione della torta,ma con lo sport non centra una beneamata minchia.E li anche un maglionne mi può andare in dubbio se rinnovare o no il contratto ad un pilota non avendo compreso perchè malgrado gli sforzi si finisce puntualmente dietro.Certo il principe valium è abbastanza altruista da aiutarlo visto che tutte le volte che serve non c'è.

Si,sarei daccordo se ne avesse venti o trenta di anni.Ma adesso che ci penso la propensione alle cagate e alle dormite al olante ce l'ha da giovane. Altrimenti non lo chiamerebbero principe valium

Spero anch'io di poter ancora stringere in mano un volante tra cinquant'anni, vorrebbe dire che a 106 anni sono ancora abbastanza arzillo per guidare...

Io invece propendo ad un futuro full electric per le citycar, sarà full hybrid per tutta la classe media, mentre sarà mild Hybrid per le sportive e lusso. (parlo anni 2025/2035). La rivoluzione vera sarà nella classe media, dove IMHO vedremo scomparire il gasolio nelle autovetture, grazie a sistemi full Hybrid sempre più raffinati e potenti; inoltre la spada di damocle che affligge oggi le elettriche (i tempi di ricarica oscenamente lunghi al momento) con le Full Hybrid sono nulli, avendo il termico a benzina che "serve" al pacco batterie. La guida autonoma io la vedo come utile, ma assai pericolosa, specie poiché dovrà far fronte ad imprevisti, causati da un animale, un oggetto che appare in carreggiata all'improvviso, al guidatore ubriaco, o a quello che pensa di essere a Le Mans. La cosa funzionerà IMHO se e solo se saranno tutte "autonome" altrimenti, sarà un disastro. Io spero, tuttavia, di poter ancora guidare e stringere in mano un volante tra 50 anni.....pensare che che tra 10 anni "rimpiangeremo" il cambio automatico come oggi facciamo con il manuale fa sorridere....ma è lì che si arriverà purtroppo.

Beh non mi sembra sto gran risultato. ☏ iPhone ☏

La discussione si chiama "i prossimi modelli alfa romeo". Non "mi ha detto mio cugino una volta è morto". Ci vuole tanto attenersi al tema invece di fare l'ennesimo offtopic con consistenza pari allo zero?

oppure la macchina è estremamente valida e non puoi smerdarla più di tanto

Non è una Tesla, ma evidentemente serve avere dietro un generatore ...

?

Ci sono hot hatch che han lasciato il segno e altre che per vari motivi sono state considerate (a torto o a ragione) "sfigatelle"...io per esempio ho sempre avuto un debole per queste... Fiesta XR2 MK2 ...ha pagato lo scotto dell'aspirato quando tutti passavano al turbo, e il confronto con la 205 GTI che a parità di 1.6 oltre ai 10 cv in più era parecchio più reattiva...però quei fari supplementari tipo rally e i codolini fanno letteralmente sparire la ST accanto a lei... Kadett D GT/E ...con la trazione anteriore e il 1.8 da soli 115 cv il confronto con la gloriosa GT/E C era imbarazzante...meno male che poi arrivò la E GSi a rimettere le cose a posto... Metro Turbo MG ...turbizzare l'arcaico motore della Mini Cooper S inserendolo in un telaio solido come il polistirolo e con il cambio a quattro marce fu un vero esempio di humor inglese...per aspiranti suicidi...

Forse per la bottiglia del Sakè

resurrezione topic del 2009 , ho poteri di riportare dall'oltretomba adesso figata di video, specie per gli italiani di Nord Ovest ...quest'uomo e il personaggio di finzione Ray Donovan sono i miei idoli oggi. la polo di Hilfiger con la H gigante me la vado a comprare domani.

La morale è COMPRATEVE 'NA CIVIC !

La Multipla batteva sia A2 che classe A come innovazioni.

Se proprio proprio devono, che almeno...

Riporto in auge il 3D per chiedervi consiglio: in passato presi un robot aspirapolvere (Hoover, economico solo 150 CHF) e ammetto che non soddisfatto per nulla (evvabé graziearcazzo direte voi e avete pure ragione ) pertanto finché non mi sarei potuto permettere roba del calibro di Roomba 980 o Dyson 360 Eye (entrambi 1000 CH) avevo deciso di lasciare perdere e mettere da parte. Di recente ho visto che pure i cinesi ci sono buttati a pesce in questo mercato, e a quanto pare i prodotti sono anche decisamente buoni. Facendo una ricerca ho trovato i 2 modelli che dovrebbero essere il top in assoluto e top in "value form money" (per me caratteristica fondamentale di ogni acquisto) nei confronti degli avversari europei e americani ovvero: Xiaomi Mi Vacuum (300 CH) e Ilife V7s Pro (180 CHF). Ora ecco i questi: qualcuno ha avuto a che fare con marchi del genere? Il Xiaomi utilizza una innovativa tecnologia laser che mappa in tempo reale la stanza, mentre il Ilife utilizza solo i sensori infrarossi e va alla "cieca". Onestamente sono spaventato dal prendere un altro robot (anche se decisamente migliore) che funziona con l'algoritmo stupido del "vado sempre in avanti finché non trovo ostacoli e poi giro", in quanto c'è il rischio concreto (in abitazioni con tanto mobilio come la mia) che alcune zone vengano passate più volte ed altre rimangono scoperte (come si vede bene nel video). Qui addirittura viene confrontato con il sopracitato Roomba 980 che costa il triplo: Avete dei consigli da darmi in merito? Vale la pena tentare con una "cinesata"? Grazie a tutti

No no! È una 2011 distinctive con sport pack, a cui ha aggiunto lo stemma come optional

Siamo messi male, nonostante le rassicurazioni dei media. Sinceramente non vedo speranza di miglioramento in Italia. Poco lavoro disponibile, discrepanza fra richiesta e offerta, allungamento dell'eta' pensionabile. Un tempo non troppo remoto un buon titolo di studio poteva garantire una vita dignitosa, oggi mi sembra che, a meno di fortuna/conoscenze, oppure di capacita' davvero ottime, tutto questo non basti e non serva piu'.

Colgo la palla al balzo, alcuni tipo te, il sorriso l'hanno già perso dopo il GP di Spagna PS: Nulla di personale 12cil, anche perché nelle tue analisi c'è sempre un fondo di verità pur magari non trovandomi d'accordo, ma ammetto che negli ultimi due mesi ogni volta che ti leggevo una toccatina ai gioielli non mancava mai purtroppo paiono non essere servite a nulla! Resta a mio modo una grande stagione della Rossa soprattutto considerando il disastro dell'anno scorso. Come si diceva qualche giorno fa forse non se lo aspettavano nemmeno loro e ha ceduto la testa della Scuderia oltre che una bella dose di rogne...l'unico veramente pessimo ritengo sia proprio Maglionne le dichiarazioni post Monza furono cazzate dette al vento giusto per, assolutamente parole da non uomo squadra...diciamo parole da capo ma non da leader (per quel che riguarda il motorsport sia chiaro) Salvo miracoli ci si vede nel 2018...e complimenti vivissimi a Hamilton che questo mondiale se lo è veramente meritato!

https://it.motorsport.com/f1/news/caso-gasly-la-honda-non-lo-libera-toro-rosso-con-newgarden-a-austin-963268/ red bull inizia bene il rapporto con la Honda

E cosa se ne farebbe JLR della concorrenza? Auto a questo giro ha preso degli acidi forti.

Vedo che la patacca migliore non è stata ancora citata (ovvero: TATA-JLR che compra Alfa e Maserati).

ultima gara per Palmer https://it.motorsport.com/f1/news/palmer-saluta-la-renault-il-gp-del-giappone-sara-la-mia-ultima-gara-962693/

Auto aveva addirittura dedicato la copertina , ad inizio anno, alla Giulia coupé!! direi che non occorre aggiungere altro

Anche AP fa parte del complotto: più pagine scrivete, più guadagniamo

Storia fresca di settimana scorsa. Dopo anni di fabbrica (con turni anche notturni) torno a studiare con obblighi di frequenza quindi diciamo che mi serve un lavoretto qualunque pur di guadagnare qualcosina e invio il mio CV per un lavoro in notturna part time come magazziniere. Vengo contattato e scopro uno di quei magazzinieri che lavoro nei negozi di centri commerciali a sistemare l'abbigliamento lasciato in disordine dai clienti, sistemazione magazzino, ect...; inoltre scopro che si parla solo 8 ore a settimana nelle notti di Giovedì e Domenica (meglio che niente sia chiaro) con lavoro a 5 minuti da casa, fissiamo un appuntamento mi vengono gentilmente incontro anticipando un po' l'orario essendo pendolare con 1h/1he30 (quando Trenord è in forma sia chiaro). Colloquio conoscitivo a Milano con le consuete richieste di documentazione (cartaceo, copia CDI, IBAN, ect...) Arrivo in questo palazzo, nono piano, vista panoramica su Quarto Oggiaro e Certosa e già si inizia con una mezzora di ritardo rispetto all'appuntamento preso, tanto valeva non darmi l'anticipo tanto se uno è veramente interessato trova un modo per fare il colloquio ma sorvolo. Inizia il colloquio uniche domande è la distanza da casa mia la luogo di lavoro ma il ragazzo che mi ha ricevuto perché giustamente essendo di Milano non sa bene dove si trova la zona di lavoro, poi mi chiede di striscio cosa faccio ora e se ho frequenza obbligatorie per questioni tecniche legate al lavoro, non caga minimamente il CV spiega tutto e in maniera chiara come sarà il lavoro, giorni lavorativi (tra Mer e Gio e tra Sab e Dom), modalità di assunzione come se avessimo già firmato e tutto il resto. Dopo cinque minuti di spippola sul quanto sia un lavoro duro ma soprattutto della pesantezza dei turni di notte al che prendo il mio CV e gli indico che in tal posto di lavoro per un certo periodo ho lavorato sui tre turni quindi so per esperienza diretta cosa sia la notta ma la cosa assurda sono le condizioni lavorative. Assunzione tramite cooperativa per 6,51 € LORDI, scarpe antiinfortunistiche da portarsi da casa, e il primo mese trattenuta di 50 € che mi verrà restituita a fine rapporto con la cooperativa... Se a questo condizioni si aggiunge il dettaglio che il Giovedi avrò 8 ore di frequenza obbligatoria in Uni e che in queste modalità mi brucio il sabato sera che non è nulla di fondamentale ma inevitabilmente è una delle poche sere di svago, anche solo una birretta a parlare di cazzate per un paio di ore ormai le nottate e gli after sono finiti anche per me Verrò contattato settimana prossima ma un conto è fare un lavoro umile un conto è fare lo schiavo per due piccioli perché davvero a certe condizioni è più conveniente andare a rubare la sera

Il nuovo mantra è l'ibridino a 48V, che piace molto alle case, perché con pochi soldi riescono a rispettare le norme antinquinamento. Per l'automobilista che viaggia prevalentemente in città ci sono dei vantaggi, per quello che viaggia prevalentemente in autostrada no. Tra le ibride in aumento e le diesel in diminuzione si inseriranno le auto a gas, che riescono a prendere due piccioni con una fava.

Sparo i miei 2 cents, per quel che riguarda la guida autonoma. Potete star tranquilli bagai che di acqua sotto ai ponti ne deve ancora passare, ma parecchia. Sicuramente sono il più somaro del gruppo, ma due cazzate penso di saperle in quanto sto per prendere la laurea magistrale in ing informatica e in questi mesi sto smadonnando come un animale su una tesi che usa le tecnologie e le idee di IA impiegate nell'autonomous driving, ma con altre finalità. Punto 1, le tecnologie di cui stiamo parlando derivano dal machine learning e in particolare fanno massiccio uso delle cosidette neural network, per andare letteralmente ad apprendere come guidare un veicolo. Tecnologie bellissime e affascinanti ma che per loro concezione non possono avere un errore = 0. Problema mica da poco quando di mezzo ci stanno le vite umane, per quanto piccola possa essere la percentuale di errore. Secondo, sono tecnologie che per via della loro complessità sono in mano a 4 o 5 persone al mondo probabilmente, che sono veramente in grado di capirle. Tutti gli altri si limitano ad andare a tentoni testando e sperimentando. Tanto è vero che chiunque millanti di saperne di più viene coperto d'oro se per caso azzecca qualche cosa. Ci sono veri e propri concorsi in cui chi ottiene l'errore più basso in determinate task vince x milioni di dollari. Per finire c'è il dibattito legale, che probabilmente è l'argomento più spinoso. Per cominciare, se succede qualcosa chi si prende la colpa? L'autista? L'azienda produttrice del veicolo? La macchina no di certo, quella potete metterla pure dietro alle sbarre ma non penso risolva la questione. Chi risarcisce chi? E badate bene che di casi del genere se ne sono verificati già a bizzeffe nel passato. Un esempio su tutti il sistema MYCIN realizzato già negli anni 70 e in grado di battere statisticamente ogni dottore sulla faccia della terra nell'individuare i batteri causa di un infezione. Perché non fu mai usato? Perché imbroccava le terapie nel 69% dei casi, più di ogni altro dottore, ma non nel 100%. Se sbagliava chi finiva dentro? Di chi era la responsabilità? Detto questo verrò sicuramente smentito nel giro di 2 anni [emoji7] ☏ iPhone ☏

Tornando semiseri, traslando linee di Stelvio su furgoncino-Compassa, come indicato da @TONI ne viene fuori una cosa così: