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L'anteprima italiana della Stelvio Quadrifoglio.

Per un periodo hanno offerto il Twinair, sia da 85 che da 105cv. Ha fatto la stessa fine del 1.4 m-air e del 1.6 m-jet.....la muffa nelle concessionarie. Ci indigniamo ma alla fine punto è diventata ne più ne meno quello che negli anni i clienti volevano. Una roba da pagare il meno possibile, possibilmente a km0. Facendola ancora a Melfi, il risultato è questo. Si accettasse lo spostamento a Tichy, Belgrado si avrebbe spazio per aumentare la dotazione senza intaccare il prezzo....però con Landini ci parlate voi

Intanto a Vairano ha rifilato 3 secondi al macan gts e 4 al bentayaga w12...5 stelle oro nel comportamento stradale

hanno fatto mezzo giro e poi ci sono andati a troie, con una pelliccia di visone da uomo... dai!!! na roba che al confronto il cattivo di XXX è un signore di Oxford

Recentemente Motor Trend, AutoMag e Car & Driver (quest'ultima tra l'altro è la rivista che è stata più "sfortunata" con le prove della Giullia) hanno scritto più volte di non aver avuto più alcun problema con la seconda ondata di Giulia, sia normale che Q. Parliamo di prove effettuate su più giorni, ossia auto consegnate da FCA per prove della durata di settimane. Che io sappia, Road&Track ancora non ha avuto la possibilità/voglia di riprovarci. Immagino che prima o poi la riproveranno. Anche AutoGuide le ha provate estensivamente senza alcun problema.

Spero di non offendere nessuno, ma queste recenti foto milanesi a mio avviso sono davvero bruttine, sia come concetto (una via di mezzo tra sportività ed eleganza che finisce per essere né carne né pesce) che realizzazione (effetto bolla, colori stonati e contrasti eccessivi). C'è da dire che Stelvio non è molto fotogenico, ma meriterebbe di meglio.

i conce devono "comprare" un tot di auto periodicamente. Questo tot, di solito è l'allestimento medio, col diesel medio, senza optional, tranne il metallizato. Se girate per preventivi, spesso gli optional non te li propongono neanche, anche se la macchina la stai ordinando. Nel caso delle auto da prezzo, l'allestimento è quello "tristezza", il motore quello spompo: figuratevi se includono il pacchetto safety.

Per dire, questa, con Fedeli, e molto d'impatto come foto. Viene da qui : https://www.revueautomobile.ch/2017/12/20/transferts-de-technologie-entre-f1-alfa-de-route/

Almeno la prende già quasi a fine rodaggio. A parte tutto, direi che per le sue esigenze c'è decisamente di meglio... a meno che non sia un fan della guida.

Il problema è che nel caso di Punto l'allestimento medio coincide con quello massimo e quello minimo, c'è solo quello

Tony io ci ho provato a comprare una T-jet Sport e sono finito su una Fiesta. Quando andavo per concessionari chiedendo preventivi con relativo test drive mi prendevano per matto, al massimo mi proponevano le T-jet Dynamic 5p aziendali che all'epoca avevano almeno 18 mesi e l'unico test drive che sono riuscito a fare è stato in mezzo al traffico su una Dynamic strabase con il vetro sporco di cera e un venditore impaurito che mi ripeteva "attento questa ha 120cv". Riguardo alla 1,6 multijet costava 3500 euro di più rispetto alla t-jet, questo è bastato per metterla fuori commercio, questo unito al fatto che il venditore tipo sappia vendere soltanto la street strabase ha decimato la gamma Punto.

Ad essere sinceri, i Fire 1.2 / 1.4 aspirati hanno la variazione di fase sia sull'aspirazione sia sullo scarico*, mentre per esempio i 3L VW aspirati solo sull'aspirazione . E le sole 8v sono alla fine una scelta corretta per un motore che deve essere più presente in basso che in alto. Per quanto ovviamente non di primo pelo, sono più aggiornati di quanto sembri . Detto questo , sono ovviamente motori entry level che permettono di abbassare il prezzo finale, richiedono una manutenzione di basso costo ed alla portata di qualsiasi meccanico di paese e sono adattissimi all'uso degli acquirenti ( spesso anziani dai risibili kmtraggi ). Ti faccio l'esempio familiare : Zia di quasi 90 anni,che ovviamente guida pochissimo ( anche se si fa un punto di onore di farsoi confermare la patente ) : in 8 anni avrà fatto 16.000 km. L'auto credo non abbia neppure mai cambiato l'olio . Marca e modello ? Ovviamente Fiat Panda 1.2 60 Cv . * grazie al singolo albero a camme

Di ritorno da una triste trasferta brianzola : sull' A1 scattate al volo da mia sorella su mio imperativo ordine !

due possibili spunti di riflessione: - leggo su un noto quotidiano nazionale che "Quello della vettura italiana, secondo il segretario generale di Euro NCAP Michiel van Ratingen, 'è l’esempio più forte di un costruttore che continua a vendere un prodotto ben oltre la sua data di scadenza, a discapito degli ignari acquirenti' ". sinceramente questa dichiarazione mi pare vada oltre (un po' troppo oltre) il ruolo che ricopre. definire "prodotto scaduto" una vettura che rispetta tutti i criteri di omologazione è una provocazione a mio avviso fuori luogo. di fatto accusa FCA di vendere un prodotto illegale ingannando gli acquirenti. - qualcuno citava il caso della Fiat 600: quella prese la famosa "stella e mezzo" nonostante che "In the side impact test the abdomen was at a high risk of life". significa che era una vettura che metteva a rischio la vita degli occupanti, quindi più pericolosa - già per i parametri di allora - di quanto lo sia la Punto pur testata con i più stringenti parametri di oggi. eppure stando ai voti (stelle) la Punto ha fatto ben peggio della 600. da qui forse si capisce come il sistema delle stelle sia diventato effettivamente difficile da interpretare correttamente.

Per me è molto meglio il Levante di serie che tutti i concept di SUV Maserati visti prima di lui.

Intervista di Roberto Fedeli https://www.revueautomobile.ch/2017/12/20/transferts-de-technologie-entre-f1-alfa-de-route/

E' un pozzo senza fondo in manutenzione e poi la più nuova avrebbe comunque 8 anni, da evitare come la peste. Io ti consiglio una B. hai 23 anni e per il macchinone hai ancora tempo. Qualcosa diesel come Fiesta oppure ibrido come Swift, interessante ma non so quanto rientri in budget la Seat Ibiza Metano.

Giusto. A meno che non provi a dare giustificazioni oggettive a scelte squisitamente soggettive .

Ragazzi spero non me ne vogliate se dico che, secondo me, vi state facendo troppe pippe su questa storia del cruscotto e degli schermi Mercedes. recentemente ho fatto un lungo viaggio a bordo di una classe E con il famigerato cruscotto con indicatori normali a lancette e schermo digitale. Non solo a bordo non si nota nulla di terribile (a meno che non vi fissiate a controllare ogni minima virgola della plancia), ma i proprietari di questa e altre vetture MB mi dicevano che in Monti caso loro non ci facevano neanche caso. Parlo di gente che ha l’auto come strumento di lavoro, poi magari il privato che ama le robe tecnologiche Si soffermerà si quwste cose, tuttavia credo che la maggior parte degli acquirenti guarderà a comodità, abitabilità, efficienza motori e funzioni del navi. PS - in ogni caso questa nuova CLS è brutta forte eh!

Si, casi analoghi sono stati la Clio Storia e la 206, vetture rimaste a listino in configurazione ultrabasica dopo l'uscita delle eredi. La differenza con Punto è che l'erede non c'è.

La nuova fiamma di Vale Rossi: Francesca Sofia Novello.

Sarà che io la Punto 1.2 l'ho guidata in salita ed in autostrada a velocità codice ( sia pur da solo ) e non mi è sembrato tutto questo pianto . Certo forte non vai e le riprese sono quello che sono, ma come motore base iper economico per consumi e manutenzione ci sta . motore che va benissimo all'anziano che sta in pianura collina e fa 3000 km/anno per andare al supermercato ed a Messa .

diciamo che i problemi di elettronica sono risolvibili, ma i problemi di progetto. salvo rifare un po' meno. i tedeschi ci hanno abituato , stranamente, ad auto ottime in prova e nei primi anni di vita, ma spesso piene di problemi sul lungo .

Quindi le rivali di karl e polo, Punto e Panda, nascono in Polonia.. In ogni caso, non sai quanto faccia piacere sapere che dopo sudore, lavoro e fatica (parole dal significato completamente sconosciuto a molti piagnoni stipendiati paraculati criticoni) spesi per mantenere aperti stabilimenti, spostare la produzione della Panda in Italia (il prodotto più venduto,un dettaglio, le fiat le fanno in polonia).. arriva sempre il più furbo di tutti a dire che ormai la Fca è olandese ed io compro tedesco, tanto lo stipendio mi arriva dalle tasse dei fessi.. E poi, come se non bastasse, c'è la vecchia guardia fiat ed i nuovi semilaureati "nipotidi" che emerge sempre dal brodo primordiale delle persone inutili per imporre queste furbate di decontenting "tanto non se ne accorge nessuno su un'auto in phase out"..

Al di la dell'aspetto estetico che ovviamente non è sindacabile hai scritto un monte di cose molto opinabili (spiegabili soltanto con l'amore). Questo a meno che il tuo post non sia stato scritto nel 2008. Ottimi motori: ha il fire aspirato declinato in due cilindrate e 3 alimentazioni, un buon motore, affidabile e su cui anche il peggior meccanico sa mettere le mani e il buon 1300 multijet. Manca tutto il resto a partire dalle potenze più elevate che c'erano prima, dismesse perchè Punto via via è diventata un'utilitaria primo prezzo e nulla più. Protezione passiva: è un progetto di 12 anni fa e, per quanto tutto sommato sia ancora piuttosto sicura, rispetto alle concorrenti nuove (Fiesta e Polo) perde su tutta la linea. Come "sicurezza strutturale" è ovviamente la peggiore di tutte Chi se ne frega degli optional sulle sicurezza attiva? ti rendi conto di quello che scrivi? Sei al livello di chi anni fa diceva "fanculo all'abs, allunga la frenata" oppure "esp? serve soltanto agli imbranati". Leggere che gli adas sono da decerebrati mi fa semplicemente incazzare... La Piattaforma della Punto sta a quella del Renegade come Tipo sta a 156. Punto è raffinata come tutte le concorrenti, nulla più e nulla meno. Anche quando era piuttosto nuova c'erano già concorrenti più piacevoli da guidare. Per la cronaca nel 2008 stavo per comprare una t-jet sport bianca con i take off, era ed è tuttora bellissima. Tutto il contrario della Street attuale, un semplice elettrodomestico bruttino.

Il Fire 1.2 69 CV ha un range di utilizzo che un qualunque motore turbo e anche la maggior parte degli aspirati si sognano.

O in Serbia. La stessa Tipo è mezza turca, visto che oltre che la produzione, anche il progetto è stato portato avanti insieme con Tofas Engineering. Ma almeno hanno la decenza di non fare una campagna pubblicitaria "una tedesca", peresentando una vettura prodotta in Corea.

Giulietta My 2018

Quel carrellino lí, benché ancorato con le cinghie, mette ansia

Fanciulli, la domanda in USA della Cherokee era talmente alta che han dovuto “dirigere” molti clienti su altre vetture del gruppo come la Compass e la Journey, perché la capacita a Toledo era al massimo, e per lo stesso motivo in Europa non l’hanno spinta piu di tanto. Per lo stesso motivo si spiega il boom a fine carriera di modelli come Journey e Compass. Il calo é dovuto al cambio di stabilimento, nella fabbrica rinnovata la produzione stimata é superiore di 60 mila unita rispetto Toledo

il vero problema per le vendite è il prezzo (almeno da noi)

Credo proprio che per la versione a Alfa del GME utilizzeranno la stessa tecnologia usata per la versione Jeep, appena presentata sulla Wrangler ? La famosa versione da 350cv si sa che sarà mild hybrid e che verrà proposta nel corso del 2018. Solo NAFTA si diceva, ma visto l’interesse per le versioni cavallate a benzina, soprattutto di Giulia, facile lo rendano disponibile pure in EMEA.

Che palle, sono proprio stufo di leggere queste stronzate sul futuro solo elettrico. Il futuro elettrico non c'è. Mettetevi il cuore in pace. Finché non trovano il modo per portare e soprattutto rifornire l'energia in maniera sensata, l'elettrico sarà qualcosa per pochissimi masochisti. E anche l'ibrido, lo voglio vedere dopo l'entrata in vigore dei cicli RDE e della media di 95 g/km di CO2.

io la Stratos a batterie ce l'avevo da piccolo se sei un'appassionato di Rally sapresti che quel mito era famoso per l'inconfondibile e unico, suono del "Dino", ancora prima di vederla sbucare dietro una curva già sapevi che era LEI e vorresti vederla a batterie ?

Se Marchionne fosse elon, rivedremmo anche Itala e om ???

Fulvia era TA, non snaturiamola

Un preparatore "nordico" lo stà già facendo ha preso una 4C incidentata e la stà trasformando in Stratos. comunque, è da molto tempo che ho espresso un desiderio: con 4C far una Stratos e con la 124 Spider far la Fulvia coupè pochi pezzi, come 4C, che però andrebbero a ruba di certo.

Secondo me, tra le versioni sportive è una delle più sobrie. Anzi, amo alfa proprio perché riesce a mantenere una certa eleganza anche in queste versioni. Come le Bmw degli anni 90\2000. Per me, esteticamente, è promossa! Ma la Giulia è un'altra cosa

Imho di piacevole in questa foto c'è solo la bionda...

compatto? era un GC con il culone

46 minuti di applausi. Piaccia o meno, la situazione è questa. Credo che di Punto Twinair ne abbiano vendute pochine. Del resto anche la Panda a benzina credo venda quasi solo 1.2 aspirata.

se vedi il virgolettato é estratto dall'articolo.. sto giro riporto due righe in piú va.. So what on earth is it, and where did it come from you might ask. Well, to make a long story even longer – because it’s just so damn interesting – this compact V8 actually hails from New Zealand. It was here that Synergy Power came up with a great idea to take two Kawasaki 1,200cc four cylinder motorcycle engines and combine them at the crank. As you might imagine, that’s something easier said than done, which is why they have gone full out. This is no backyard hack job – it’s a pure, top-level competition engine that features a billet crankcase with eight high-spec connecting rods and forged pistons, connected up to a fully-counterweighted forged billet flat-plane crank. Do I have your attention now? The engine was initially developed for midget car speedway racing in New Zealand, but the idea to drop it into a street car was always something that Synergy wanted to do. So after a good couple of years of testing, planning and development, they’ve come up with a 100 per cent complete, drop in and turn-key solution for the ZN6/ZC6. Imagine that, an engine swap that just slots in place, bolts up to the stock transmission and allows all of the electronics – ABS, traction control, cruise control (if you have it), stability control – to function just as they do in the factory-spec car. All of this is yours for $70,000 – a price tag indicative of its high-end components and hand built quality. Fitting this little V8 in a stock 86/BRZ has multiple benefits. You shave 30kg off the factory curb weight, lower the centre of gravity, shift the front-to-rear weight distribution 2 per cent rearward, and of course have more power to play with. And this is where things get really fun, because this particular motor develops 356hp at 10,300rpm and 271Nm at 8,000rpm. The redline? 11,600rpm.

Oh che bestemmia, la Stratos era una Ferrari non un iPhone

La 4C e da tenere a listino fascendola evolvere con piu cavalli. E la prima ad aver ridato lustro ad Alfa. E una fetta di cliente vedo solo per 4C. Vendere piu di Lotus che e la storia delle LIR e secondo me la prova del successo. Poi la Stratos e anche lei da rifare, ma la vedrei bene 100% elettrica. Dando il primo passo di una rinascita di Lancia 100% elettrica.

No,mi dispiace non sono d'accordo...lamborghini doveva (non) fare un suv estremo, proprio perché si chiama lamborghini. Adesso le giustifichiamo che pesa tanto perchè i clienti chiedono tot dispositivi? Va bene,mettiamoceli sti dispositivi,ma poi voglio l'eccellenza tecnica; tanto poi anche se l'avessero prezzato a 500000 € l'avrebbero venduta comunque

Per me è proprio un fatto di proporzioni...Stelvio ha entrambe le viste di 3/4 che sono belle e proporzionate. L'abitacolo è arretrato, il cofano lungo...personalmente mi piace molto anche la coda tronca e l'aver optato per linee morbide ma, al contempo, sportive, tese, dinamiche. Urus è schiacciatissima e stretchata, ha proporzioni da Trazione Anteriore, sbalzi elevati, cofano corto (rispetto a stelvio eh) e il passo lungo la fa risultare una mezza ciabatta. Non parliamo poi dei fattori hard come pianale, sospensioni, motore etc... AlfaRomeo, e non dovrebbe assolutamente essere così, è decisamente più nobile...Urus ha la piattaforma audi, il motore Audi, sospensioni diml-audi rivisitate e costa 200.000€ La cavalleria, su Urus, si fa sentire in v-max e accelerazione, ma la sensazione è che a livello di guidabilità Alfa abbia davvero creato un'altro gioiellino veloce, stabile e agilissimo...Lambo dovrà dimostrare di poter fare altrettanto, altrimenti sarebbe un bello smacco.