Classifica Utenti

OT: la questione della rappresentazione artistica ormai è un problema grosso come una casa. Non siamo più capaci a interpretare determinati codici visivi. Roba che ci riusciva il mezzadro analfabeta del XIV secolo. Ormai si prende tutto alla lettera e se ne da la propria interpretazione, quest'ultima filtrata dai propri gusti, desideri speranze. In pratica abbiamo subappaltato la fantasia e l'immaginazione a terzi. Esattamente come capita anche con la parola scritta, l'esempio plastico di questa deriva autoreferenziale sono gli immensi merdai che tocca leggere regolarmente a commento ci certi post su FB

La successiva prog. 993 avrà le porte con il deflettore. Prog. 994 i paraurti cromati. Col Prog. 995 tornerà il barbecue sul sedere. 996, amarcord, un motore che si scassa.

In pratica... Ammiocuggggino! ???

tu li bozzetto non lo compreresti perchè non ci entri dentro , è una rappresentazione grafica, e deve essere presa per tale

Invece hanno fatto centro. E' perfetto per quei ragazzi di 20-35 anni che pullulano su FB a denigrare fiattari e, alfisti e destra e manca, quelli che di solito piazzano come immagine di copertina una Audi RS a caso, ma che in realtà guidano una Seat Ibiza o una Polo 1.4 TDI (o 1.2, ancora meglio). Ce ne sino un bel po'. Tutti belli stereotipati.

fa i controsterzi pure con la ta.. diabolica

invece una BMW o una Mercedes usata di 10 anni è roba da ricchi

Beh, VAG ha bisogno di cassa rapida per non caricarsi troppo di interessi nell' affrontare il noto caso Diesel, che per le implicazioni finanziarie avrebbe fatto chiudere più di qualche altro grande gruppo concorrente. La vendita tout court di Lamborghini (se non la chiusura) era tra le ipotesi sul tavolo. Sto affare a base plebea probabilmente serve ad aumentare la redditività dell'entità Lamborghini, che mi si racconta oggidì tutt'altro che elevata, giustificandone finanziariamente il mantenimento e permettendo di liberare il budget per gli investimenti prima congelati. E per guadagnare ancor più margine inizialmente lo volevano fare se non erro in Slovacchia, dove fanno le omologhe Audi, prima che noi italici Cittadini dessimo di tasca nostra la bustina a Borgolupo per farla in qualche modo assemblare a Sant'Agata. Credo che la sciatteria generale con cui è stato portato avanti il progetto (caso forse unico nelle ultime decadi per i Teutoni) sia anche figlio della fretta di avere presto un qualcosa che sistemasse i conti della loro italica provincia.

un po per moda (il disegno fatto in quel mdo è più figo, un po per il discorso di prima applicabile ai bozzetti di moda che dicevi) ma anche e soprattutto per far "emergere" le idee la sensazione di ciò che deve trasmettere, e per questo si esagera come nei disegni postati nella pagina prima, quelli colorati sono post. Poi no capisco questa caccia alla fedeltà nel disegno, che senso avrebbe fare un disegno fedele al modello reale quando hai le foto?

Tranquillo... una delle regole non scritte di questo forum è che Alfa e VAG si possono citare ovunque

Soprattutto per il cambio olio, te lo calcola l'auto in base a come la utilizzi. Va da sé che gli altri filtri, almeno quello del clima e quello dell'aria, lì cambi comunque se un minimo ci tieni alla tua salute ed all'auto. Gli intervalli di manutenzione prolungati (es. quelli suggeriti da VAG), il più delle volte sono solamente un'esca per le flotte e gli autonoleggi: loro sì seguono alla lettera quanto programmato dalla casa, con il solo scopo di risparmiare sulla gran quantità di veicoli. Tanto loro poi rimpiazzano le auto con nuovi modelli, molto prima che queste inizino ad evidenziare usura o problematiche meccaniche evidenti.

Io l'ho usato per qualche mese/milachilometri su Q30, inteso per vetture di una certa caratura lo ritengo invece un motore buono solo in città, anche confrontato con unità simili (ho il millessei multijet) manca di coppia in modo imbarazzante: in autostrada tocca spesso scalare in quarta marcia (su sei!) per delle riprese decenti. Sì, consuma poco ed è regolarissimo (tanto d risultar noioso), ma è l'antitesi del bel guidare: che sia scelto dalla gran maggioranza degli acquirenti fa ben capire quanto oramai il gusto del medioutente sia indirizzato a quanto più ci sia di superficialmente ostentabile, piuttosto che alle piacevolezza del condurre il mezzo.

Nel giro cinghia di distribuzione ci sono sia la pompa dell'acqua che la pompa ad alta pressione del gasolio.

Ti ricordo che Giulietta ha il multilink al posteriore in tutte le versioni ??

British Leyland Automobili srl

Se poi non bastassero 6xx cavalli, per 22k $ Mopar vende il motore della Hellcat (completo di centraline e cablaggi) ed il suo montaggio potrebbe essere più semplice del previsto....

Uno ponte torcente nel basso di gamma con uno 1.5 CDI di origine Renault , dire che la Giulietta ha il diritto al multilink e uno motore italiano anche per l'entry level .

Ma il thread non parla di questo? Seriamente, io scrivo a mio rischio e pericolo, quindi capitemi...

Diciamo che la prima cifra non è 7.

...La prima cifra della cavalleria del rinnovato V8 sarà quella giusta

mai fatto sinceramente, è necessaria nella formazione di una persona. Diciamo che deve però essere bilanciata da una sana dose di pragmatismo tecnologico, se no si sbilancia l'equilibrio dalla parte inversa

Sarà il 2018 l’anno della beatificazione della Delta 2008? ?

infatti. Quando mi è comparso in anticipo la segnalazione del tagliando, ho sentito il nlt che mi ha chiesto il chilometraggio e ha detto di aspettare, poi ho sentito il conce e mi son preso il culo perchè, in caso di guasto meccanico avrei potuto non essere coperto da garanzia.

Mai capito perché non facciano tutti come mamma Fiat, che questo problema l'ha risolto alla radice.

Lol,il ponte torcente e nessuno che si straccia le vesti. Poi meniamo il torrone con le dotazioni,le plastiche,i fulledde,la godronatura o i sidebag della punto. Questo è decontenting fatto su un modello che ancora deve uscire.Una vera utilitaria stellata. Si attende la quinta marcia optional.E il ritorno delle manovelle dei vetri.

Stanno salendo di prezzo... ormai hanno scavallato i 12/13 quasi tutte, tenute bene stanno anche a 18k€ sembra strano ma sembrava fossi l'unico stronzo ad amare la brera... ed invece adesso è pieno di stronzi

Mi auguro che Giulietta si ponga come baluardo di quella minoranza che guarda l'aspetto tecnico

Eh la forza dell’abitudine ?

Io ancora me li ricordo i presunti espertoni di automobili venire qui a dissertare sull'inadeguatezza presunta di questo motore su giulietta nell'affrontare le italiche autostrade appenniniche. Oggi che la francotedesca utilitaria stellata si permette motori da utilitaria che le regalano il dinamismo di un bradipo,nessuno che stigmatizza...potere del marchio.O del marcio.

più che altro sulla nazionalità

USA http://www.roadandtrack.com/new-cars/car-comparison-tests/a30078/fiat-124-abarth-vs-mazda-miata-club-track-test/ cito: If you can swallow your pride and focus on your own development—and your own enjoyment—as a driver, the Miata Club is simply the best. And better, it must be said, than the 124 Abarth Australia http://www.caradvice.com.au/504125/abarth-124-spider-v-mazda-mx-5-comparison/ cito: In all seriousness, we started this comparison with an initial bias that the Abarth had it in the bag. It felt faster, it looked unique and, well, it wasn’t another MX-5. But after spending plenty of time in both, we picked the Mazda as the winner. Not because it’s necessarily the better car for everyone, but because it’s the better car for us. We found its ride compliance, drivetrain set-up, manual gearbox and clutch to be the better pick of the two and although we love that turbocharged sensation from the 124, it gets tiring on the daily drive and, having to rev it so high to get it to properly move is laborious. UK (vabbè contro Fiat 124...più facile) http://www.evo.co.uk/group-tests/18592/fiat-124-spider-v-mazda-mx-5-platform-souls/page/0/2 cito: Sadly, despite sharing many of the same ingredients, only one of these cars delivers on that promise. That car is the MX-5. It’s more energetic, boasts the more memorable, responsive and potent engine, and has that limited-slip diff which really brings the chassis to life when you push that little bit harder. And, while styling is subjective, the Fiat’s bulky profile and wide-set headlights are clumsy compared with the lithe MX-5’s compact, clean and contemporary shape. The Mazda looks and feels like the definitive affordable roadster where the Fiat merely seems derivative and a bit half-hearted. Proof that when it comes to the world’s favourite sporst car, ubiquity doesn’t have to mean mediocrity. per favore..ve ne trovo 100. Fiat o Abarth vincono una o due volte su dieci. ma voi davvero pensate che Mazda non sappia PRECISAMENTE come mettere insieme al meglio una piccola spider? davvero?

stuzzicato dalla discussione bozzetti vs realtà dall' altra parte, ho provato a vedere come poteva essere una coda più vicina al bozzetto ( sempre facendo finta di non considerare eventuali impossibilità tecniche ) per me il problema di stelvio rimane che dietro è un muro di lamiera che in qualche modo andava riempito

il discorso è sempre quello : vogliamo millemila personalizzazioni ma non siamo sempre disposti a pagarle a parte

...con una donna alla guida mi pare scontato!

2.0 ? non penso proprio..... la abarth con su tutto di miglioramento prestazionale va di più di una mx-5 2.0 pari livello, e non di tantissimo. la 1.5 ok, ma la 1.5 è per gente che se ne frega di decimi e trackdays. la Abarth è oggettivamente cara, ma: 1) era prevedibile 2) di roba cara c'è pieno il listino auto. è per una piccola folla di appassionati che ci vanno in pista "abbastanza" spesso e che fanno modifiche anche non secondarie. a quel punto i soldi contano fino ad un certo punto.. vai a spenderne un mucchio a prescindere dai 2k euro in più o in meno del nuovo. citofonate a Jeby.

...e poi vituperate la cultura umanistica. Questi sono i risultati.

@xtomche c'è della malizia da parte del mkt non lo nego, ma imho (anche a leggere certi commenti) a volte è un boomerang, perche l pubblico non sa "leggere" i disegni e quindi il più delle volte è fuorviante (motivo per cui per la cartella stampa del Doblò di cui mi sono occupato in prima persona ho preferito dei disegni più attinenti possibili alla realtà, ruote da 20 a parte ) ma rimango dell'idea che si da troppa importanza, soprattutto a sottolinearne le differenze, e un po (passatemi il paragone voltamente e tanto estremizzato) criticare Warhol per aver fatto Marilyn con la faccia rossa o verde sappiamo tutti che la Monroe non aveva la faccia verde concordo in tutto,

Il motivo è che il bozzetto evidenzia le caratteristiche peculiari del soggetto disegnato, evidenziandole. Altrimenti, basta guardare la foto...

scalare in quarte in autostrada??? Non lo facevo nemmeno con il 1.3 mjet da 90

Buon anno a tutti Ragazzi! Il 2017 per molti aspetti ha instillato un po' di ottimismo, speriamo che questo 2018 possa andare solo che in meglio! Tanti auguri anche al nostro capo @fulvio, senza del quale @Autopareri non avrebbe la benzina restare in moto!

It could be another two reasons to issue the hard top for 124 - track days and homologation. As I know some tracks prohibit to use open cars for trackdays. Also it can be a part of the homologation process. Just take a look at any homologation papers, all open cars used a hardtop as a mandatory.

Ripeto però che una e SUV potrebbe essere molto più vicina di quanto si pensi. La meccanica la si prova sotto le Stelvio, il layout interno sotto le levante ( o le grand cherokee ) , i motori , molto probabilmente la versione alfa dei nuovi l6, li provi in America sotto qualsiasi forma. La componentistica sarebbe all'80 per cento l'attuale di Stelvio, è quella dedicata magari è in studio da fornitori americani. I miei due cents: a settembre viene presentata, consegne a partire da marzo 2019.

mia ipotesi

? Un centro stile lavora in maniera un’attimino diversa eh... ? Penso che @Aymaro possa confermare che le misure esterne di massima, ma soprattutto su quale meccanica di baserà il progetto siano le prime cose che vengono date a sapere al Centro Stile. I bozzetti servono per definire il concept di stile, i dettagli etc e non sono vincolanti, al contrario della meccanica in primis e dell’industrializzazione poi.

Mi sta bene,se fossimo su tuttouncinetto.com o fighedilegno.it. Purtroppo siamo su autopareri,viene come minimo il sospetto che certe critiche siano "pretestuose".

Oggi ho finalmente provato la panda sulla neve,siamo andati in collina sui 1250metri dove ieri ne ha fatta parecchia,non avevo ancora testato la trazione su quel tipo di fondo,gli ultimi km per arrivare alla pista erano su strada innevata non pulita. Per salire avevo una fila di auto davanti quindi ho provato solo un paio di accelerazioni con e senza eld con auto gia in movimento,non ho avvertito slittamenti,solo nei tornanti presi un po allegramente c era qualche normale scivolamento laterale. Al ritorno complice la strada libera da auto,ho provato a fermarmi e partire in piena,prima senza eld,l auto è partita quasi senza slittare e si è acceso solo il tcs.poi mi sono fermato e ho rifatto lo stesso con l eld inserito(che esclude anche il tcs)..dico solo che mi è sembrato di partire su asciutto nonostante abbia pestato prima e seconda,la leggerezza,le gomme continental cross contact e la trazione fanno miracoli tanto che ho attirato lo stupore anche della moglie che non è che si interessi poi tanto a ste cose. Ultima prova su sterrato con neve alta non battuta,anche li sono uscito da dio. Promossa!

I settaggi diversi ti servono per strada o se stai imparando a guidare.. in caso di condizioni differenti quello che serve veramente è solo il traction control eventualmente abbinato a una mappa pioggia e l'ABS (anche questi soggetto a gusti e situazioni... Su una monoposto o simile usata in gara sprint ha molto meno senso che su una gt in una Endurance da 24 ore, o in un mezzo usato per trackday.. in ogni caso anche con l'ABS il concetto è di non farlo entrare perché se entra hai sbagliato la frenata). In generale meno cose hai che ti assistono più hai feeling con la macchina (tipicamente si cerca di non avere nemmeno servofreno) , quando vengono introdotti è un compromesso per poter guidare il mezzo (vedi il servosterzo in f1.. non sta lì perché è bello , ma perché con il carico aerodinamico che hai la macchina non riusciresti a sterzare)Già lo sterzo "critico" della 4c non ha nessun problema in pista, anzi esattamente il contrario, il suo comportamento ti aiuta a capire e sentire la strada e regolarsi di conseguenza con altro, il suo "problema" è al massimo l'uso stradale (ma quello che si continua a non voler considerare è che dipendente quanto e dove tiri la coperta.. se prendi una qualsiasi auto di qualsiasi modello seriamente preparata per andare in pista e vai su strada o ti uccide o si smonta...) Aggiungo una cosa: in un mondo con soldi infiniti i discorsi che stiamo facendo non stanno in piedi.. non ti infili a risolvere una serie di compromessi, li elimini alla radice.. in un mondo con soldi infiniti dove vuoi guidare un 4c un pista (sinceramente credo che guideresti altro) la macchina è completamente stravolta rispetto alla stradale ed in strada non ci va più, perché non ha senso sbattere la testa con le limitazioni che questo ti da, te la portano in pista i meccanici che ti seguono per la giornata e probabilmente arrivi in pista e te ne vai in elicottero. ☏ Moto Z2 Play ☏