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No ragazzi io getto la spugna, nel senso che rinuncio ad imparare e a distinguere tutti sti nuovi suv, propinati in tutte le salse con nomi che iniziano per "k" o per "c"...fra Cayen kajun kamic kadjar karoc captur kodiaq cmax kibuz kamikaz checcaz e kikkazzè..non ci sto capendo più un cazzo e non intendo nemmeno capirci. Manco nei nomi riescono ad avere un minimo di fantasia tutti sti cassoni!

OT: io ho una plebea 150cv con i cerchi da 16", automatica... tenuta in curva anche sul bagnato disarmante, ancora non sono riuscito a capire se si possono raggiungere in strada i suoi limiti o anche solo far intervenire l'ESP... mi cago sotto prima io di lei, ogni volta... non mi stancherò mai di dire quanto sia PAZZESCA per il reparto telaio/sterzo/sospensioni... Tra l'altro rigidezza zero, comodissima, più di 1 passeggero mi ha detto che dietro è ancora più comoda che davanti.

Impossibile: non hanno la tecnologia........................

Sempre più convinto che questo cassonetto avrebbe senso anche da noi.

Ciao,il venditore del Motor Village mi ha spiegato con le stesse semplici parole usate da McGeek il funzionamento delle "sospensioni attive",spiegazione che a me è sembrata più che soddisfacente. Alla fine su strada il loro lavoro lo fanno egregiamente ed è la cosa più importante. Non hai torto quando dici che ci vorrebbe un po' di informazione in più.

per curiosita' sono andato a controllare, un treno di gomme e' durato 3K miglia, un altro e' arrivato sino a 6K miglia PS - qualche tempo fa una Quadrifoglio l'ho provata, inderessandemende il giorno dopo aver provato in pista la McLaren 570S. Ammetto che l' inglese e' fantastica ma la Giulia e' quella che mi sarei portato a casa. Allucinante la macchina che hanno tirato fuori. La grinta, la violenza ed allo stesso tempo la stabilita' alle alte velocità' sono qualcosa di indescrivibile, quasi a livello della 488, giuro.

Vero. Ci sono ancora tanti comuni dove non viene effettuata la porta a porta, per cui potrebbe risultare utile.

Io ho molto apprezzato la storia del duello 037 Quattro raccontata da clarkson, alla fine cultura automobilistica ne hanno, sarei più contento facessero più quello e cose serie che bassa comicità

Si, ecco, il difetto è quello, bocca del bagagliaio veramente piccola, tradisce le dimensioni dello stesso che in realtà sono più che sufficienti. Però sticaxxi, dietro è stupenda. E anche dai rimanenti 359 gradi.

ma io è una vita che ve lo dico che questa è la migliore Alfa berlina di SEMPRE. Non ha difetti veri

Tranquillo, il 737 è un aereo sicuro.

Beh, che poi se la compriamo per piacere / divertimento personale ce la possiamo tenere anche qualche annetto. E tra un paio di lustri, quando saremo invasi da elettriche sinoamericane che pesano ( quando va bene ) un pio di tons, avere una M2 ( Competition, CS, CSL o quel che più vuoi, anche estendendo il ragionamento ad altri prodotti specifici ) ci farà pur sempre piacere. Magari da eremiti, ormai diversamente giovani, pazienza .... va bene lo stesso. Perché temo che i petrolhead saranno una specie in estinzione ...

Il problema è che deve essere un programma destinato ad un pubblico vario. Top gear e the grand tour li puoi vedere con gli amici anche se non sono appassionati, mentre le prove dell' ing. Massai o Edd China che smonta e rimonta pezzi meccanici provocherebbero suicidi di massa per chi non è appassionato Io poi adoro quello che fa il trio, sarebbe il lavoro dei miei sogni: essere strapagato per passare del tempo con 2 amici a fare i cazzoni con le auto... Un po' di invidia la provo, se escludo la panza di Clarkson e i vestiti di May

Ottimo lavoro @Tony ramirez. Penso sia proprio il taglio della porta che non torna, per le 2p il taglio in basso tende a stringersi e quindi la porta fa una sorta di gobba verso il posteriore, non verso l'anteriore. Metto la concorrente per (impietosa) comparazione:

Avevo dimenticato la faccina..........................

Secondo me se ha il solito sterzo “Made in BMW” sarà un po’ una delusione. Da vedere, certo è che con quei soldi se vuoi i 4 posti come mezzo definitivo c’è la Giuliona e se invece dei 4 posti non hai bisogno, se i 4 cilindri non fanno schifo c’è Cayman GTS (non ho idea di come vada però). In ogni caso concordo che è una macchina fighissima.

Ma anche il topic sulle vendite di Giulia e Stelvio mi pare inutile, ormai si parla e si trovano i dati di tutti i modelli Alfa, si dovrebbe unificare il tutto

@lukka1982 oltre a cancellare post OT si era anche deciso di "congelare" discussioni prive di informazioni attendibili. Sarà un anno che apro questo post trovando il vuoto completo. Ma solo io son stufo di perdere tempo?

Un PC di 15 anni se si rompe nemmeno ti preoccupi, perché lo ripari con quello che hai nella tasca degli spiccioli. Una Classe C...

Non ha la SW...........

Veramente STRAFIGA però prezzo intorno agli 80 k€ e ancora devo vedere i tuboni davanti al radiatore? GIusto per trovare il pelo nell'uovo, anche le luci tra i lamierati sembrano da rivedere...

....al momento non pubblicato.

Bellissimo l'Hockenheim silber. Bellissima auto tuttavia, la seg."C" più "petrolheads and purists oriented" del mercato. Prezzo???????

Pienamente d'accordo, alcune segmento b, dimensioni a parte e se servono, le vedo meglio. certi motori li montano entrambi e sulla b visti i pesi inferiori rendono di più sia come prestazioni che consumi, poi non tutte le c hanno soluzioni tecniche nettamente superiori. Poi logicamente uno spende come meglio crede ma per me 20mila per una b con un motore prestante e buon allestimento si possono anche spendere

Questi 3 cilindri per le versioni sportive non li capisco.. come la Fiesta anche questa passa da un ottimo 4l a questo 1.5 3cilindri ultrapompato.. sarò io che sono antico..ma preferisco motori diversi

My first thought was that they may decide to only offer it on cars equipped with the Security Gateway, but then I remembered that the telematics box is also available on models that don't have it. Therefore my guess would be that it could probably be installed, but I can't be 100% sure. P.S. nel frattempo Giulia ha raggiunto le 80.000 unità prodotte

Tecnicamente una sospensione attiva ha un attuatore che permette di immettere potenza nella sospensione. La definizione corretta di queste sarebbe semiattive, anche se tutti i produttori forzano un po' la descrizione dicendo che sono a smorzamento attivo e quindi per estensione la sospensione è attiva. Per la cronaca esistono anche gli ammortizzatori on/off, su alcune applicazioni ( es la DSV Magneti Marelli). Questa soluzione ha un semplice switch controllato dall utente tramite un pulsante che permette di scegliere tra due curve di lavoro.

Il portiere del Monfalcone (2a categoria) imita Buffon

Ma ve stare a fare davvero le seghe sulla semantica di una denominazione commerciale in un mondo che chiama coupé le W169 3 porte?

Quello di Giulia Quadrifoglio è Torque Vectoring, con frizioni a controllo elettronico e gruppi epicicloidali. Quello delle modali è un semplice autobloccante meccanico a lamelle. Modale: Quadrifoglio:

Tenerle tipo modellini no. Ma se ci fosse stato un qualche "fondo" che è a "rischio rivalutazione" tipo un'Alfa GT o una E46/E92 Coupè ovviamente pagandole non più di 5K senza immatricolarle un pensierino non sarebbe poi tanto folle.

I giornalisti di EVO UK hanno avuto una Q come long termer- appena restituita, il capo editore non solo ne ha tessuto le lodi di continuo, ha anche riportato zero difetti ed imprevisti. Dicono che solo le più recente McLaren sono equiparabili (o superiori) in quanto all’essere “auto speciali “ e che la Giuliona mancherà a tutti. Consigliata al 100%. Unica nota “negativa” gli pneumatici che vanno via in pochissimo tempo. PS - scusate mi sono accorto ora che questo non è il topic dedicato alla Quadrifoglio

Le sospensioni elettroniche comunque non hanno solo due profili di smorzamento fissi, usano gli input degli accelerometri di mozzo e di scocca per adeguare costantemente la durezza delle sospensioni alle condizioni di guida (con la scelta, tramite il pulsante sul selettore DNA, tra due mappe separate, una che privilegia il comfort e una che privilegia la dinamica)

Ieri ho scambiato quattro chiacchiere con un nostro agente (plurimandatario) che guida una Giulia. Uomo, 54 anni, alla sua prima Alfa Romeo. Non so quale allestimento, bianca, cerchi standard da 17", 2.2 180 cv, automatica con palette al volante, xeno (non so quali), sensori e retrocamera. Da dicembre 2016 ha percorso 80.000 km. Ha fatto solo manutenzione ordinaria. Non fa altro che consigliarla a tutti coloro che chiedono informazioni, per come va, per quel che consuma, per come sta in strada e per il ridottissimo (in rapporto alle dimensioni) diametro di sterzata. Insomma, se va avanti così, a fine 2019 farà il bis

Smorzamento regolabile. Stelvio e Giulia usano grossomodo le stesse logiche di controllo di Mito ( con alcune aggiunte customizzate) della Magneti Marelli, gli ammortizzatori invece sono forniti da ZF Sachs ( CDC a valvola interna).

Fca: azienda assicura nessun esubero a Torino Incontro con i sindacati, più sinergie tra Mirafiori e Grugliasco Torino, 16 apr. - A Torino non ci saranno esuberi. Nell'incontro di oggi con i sindacati, prima i firmatari del contratto poi la Fiom, la delegazione aziendale di Fca ha garantito che non ci saranno provvedimenti traumatici per i lavoratori del polo torinese grazie alla maggiore sinergia che si instaurerà tra lo stabilimento di Mirafiori e quello della Maserati di Grugliasco. Per gli ultra-sessantenni dei due stabilimenti, circa 250, si aprono le porte di un accompagnamento alla pensione se lo consentiranno gli strumenti previsti dalla Legge Fornero. Il problema nasce dall'esaurimento del contratto di solidarietà per i lavoratori dello stabilimento di Mirafiori previsto nel prossimo luglio. Circa 1.000-1.200 esuberi stimati, di cui alcune centinaia a ridotte capacità lavorative. Secondo quanto hanno riferito i sindacalisti di Fim, Uilm e Fismic, dopo l'incontro di questo pomeriggio all'Unione industriale, una parte dei lavoratori verrà assegnata a Grugliasco grazie alla prevista ripresa dei modelli Maserati, così come anche si prevede una crescita dei volumi sulla linea della Levante a Mirafiori. Altri lavoratori dovrebbero essere riassorbiti in altre aziende del gruppo. A maggio sarà avviato probabilmente il processo di formazione per preparare i lavoratori alle nuove linee. Nessuna anticipazione, come era prevedibile, sui nuovi modelli che saranno annunciati con l'Investor Day dall'ad Sergio Marchionne a Balocco (Vercelli) il prossimo primo giugno. Il prossimo 26 aprile le parti si ritroveranno per un nuovo incontro nel quale si entrerà più nel dettaglio. https://www.diariodelweb.it/ultimora/notizie/?nid=20180416-12427

la X2 ha un sottosterzo che la prendono per il culo pure ad Inglostadt e dai, ma bmw parlava di piacere di guida, con questa può parlare di piacere di guida sul dritto, tanto pure quando giri le ruote non succede nulla

Infatti. L'R-15-300, a mach 2.8 surriscaldava e "perdeva" le palette del compressore. Un pennarello, un "trattino" rosso, e te lo ricordavi

Credo che in primis il nuovo doppio rene abbia debuttato su octavia restyling

bah, a me pare diversissima. Se fossi il signor Mercedes, invece, mi starei innervosendo un bel po'

Se son veramente km0 sono da lasciare lì. Una macchina fuori produzione da 10 anni, complessa come una Mercedes, che non ha mai circolato...la butti. Avrà tutte le centraline impazzite.

Guarda questi video

New six-cylinder in-line engine with M TwinPower Turbo technology, based on the power unit from the BMW M3/M4, three-litre cubic capacity, 302 kW/410 HP, peak torque of 550 Nm (combined fuel consumption with six-speed manual gearbox: 10,0 – 9,9 l/100 km; combined CO2 emissions: 228 – 225 g/km*; combined with optional M Double Clutch Transmission (M DCT): 9,2 l/100 km; combined CO2 emissions: 210 – 209 g/km)*. Sprint from 0 to 100 km/h: 4.2 s (with six-speed manual gearbox 4.4 s), top speed: 250 km/h (limited), 280 km/h with M Driver´s Package (limited). High-precision CFRP strut and bulkhead strut for increased front section rigidity. New cooling system, including new front skirt and larger, redesigned BMW kidney in high-gloss black. New dual exhaust system with two electrically-controlled flaps. New, optional M Sport brakes with brake calipers painted grey. New optional M Sport bucket seat with integrated headrests and illuminated M2 badge at shoulder height. Selector switches for immediate access to various engine and steering characteristics, as well as DCT settings via Drivelogic. Exclusive new metallic Hockenheim Silver paint. The BMW M2 Competition replaces its predecessor, the BMW M2 Coupé.

In realtà non è la presentazione stampa vera e propria (che ci sarà in seguito) ma una sessione speciale organizzata da Ferrari a beneficio dei giurati dell'Engine of the Year Award, dato che il "nuovo" V8 vi concorre. Trattasi di prototipi al 90% del loro stadio di sviluppo. A detta di Ferrari, l'ultimo 10% è legato a piccole modifiche software di fine tuning al gruppo motopropulsore.

https://www.google.it/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.ukintpress-conferences.com/conf/08vdx_conf/pdf/day_1/grecogiordano.pdf&ved=2ahUKEwj8p4eg1MHaAhVIvxQKHfO8Ab4QFjAAegQIBxAB&usg=AOvVaw0myyiAQi70LbiI3tSSnWxA Presentazione vecchiotta relativa al sistema su Mito. In buona parte resta valida per Giulia e Stelvio. Premendo il pulsante al centro del selettore DNA la configurazione degli ammortizzatori va al settaggio della modalità inferiore: se sei in D va sulla modalità di N. Se in Race torna alla modalità ammortizzatori usata in D. In N non si può variare.

secondo me una nuova Viper non puo' non avere un motore degno della tradizione americana. Gia' non ci sarà il V10, ammesso che ci sarà la macchina, non si può pensare che non ci sarà neanche un V8 HEMI

Chi mi racconta qualcosa su questo mio sogno da ragazzino? Un piccolo raduno La Beta spyder l’avevo quasi dimenticata

Ciao, io non ho visto Report ma mi sono letto questo http://www.iom3.org/sites/default/files/news-documents/Automotive_Materials_EV_UBS_May_2017.pdf Se hai pazienza e voglia di leggerlo, vedrai che con l'elettrificazione cambierà tutto nel mondo delle auto, e dove prima c'erano Denso o Bosch o altri fornitori, domani ci saranno LG, Panasonic, Samsung (si, quelli dei cellulari). Meno componenti per costruire le auto, e gran parte dei proventi arriveranno dall'Oriente. Da li due miei dubbi A) Vag apre mille mila stabilimenti? E intanto tiene aperti gli altri? E che fa, raddoppia la produzione e quindi le vendite? O forse sarà una transizione da un modello produttivo ad altro. Boh non lo so ma magari quelle nuove "fabbriche" sono giusto 16 capannoni dove stoccano le batterie. 16 fabbriche vuol dire tutto e niente B ) stante che, secondo il documento che ti ho fornito, tanta gente perdera' il lavoro (perché si faranno meno motori endotermici con tutto quello che ci gira intorno, e quindi serviranno meno meccanici) perché gasarsi a mille se Vag punta tutto sull'elettrico (dopo averci rovinato i polmoni coi diesel illegali)? Sarò scemo io, ma che questa transizione per favore avvenga il piu lentamente possibile. Anche solo per quei poveri bambini che andranno a mani nude a scavare per prendere il Coltan a 1 euro al giorno.

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