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Ciao a tutti, come da titolo, sabato pomeriggio scorso abbiamo finalmente consegnato il regalo tanto atteso a mio padre. E' stato molto emozionante poiché lui all'oscuro di tutto è stato trascinato alla concessionaria Maserati di Padova credendo in un "porte aperte". La macchina era in mezzo al salone, coperta da un telo e ringraziando anche il personale della concessionaria, abbiamo imbastito un simpatico siparietto: abbiamo fatto vedere tutte le Levante, QP e Ghibli in salone, ma lui insisteva sempre nel dire "la vorrei nera, con interni neri e cuciture rosse, e con le pinze freno rosse", dopo un po' il responsabile delle vendite gli ha detto: "ne ho una proprio come quella che vuole lei, è privata, però posso fargliela vedere se vuole", dopo che è stata scoperta ha detto: "ma è proprio come la vorrei io, è bellissima!", se non che poi mia madre gli ha detto che quello era il suo regalo. Era da un bel pezzo che non vedevo mio padre piangere, almeno vent'anni....è stata una forte emozione essere riusciti a tener nascosta la cosa. Ne sono davvero felice. Detto questo, ieri ho potuto farci 200km (si...la solita scusa del rodaggio ) e queste sono le mie prime impressioni. QUALITA': nulla da eccepire. Mio fratello ha fatto rivestire in pelle (non dalla casa madre, ma dalla concessionaria) anche tutto il tunnel centrale fino alle bocchette posteriori che stranamente sono in plastica a vista. L'egffetto visivo cambia gli interni dalla notte al giorno, tant'è che sono state inviate a Maserati delle fotografie comparative prima e dopo con la proposta da parte della concessionaria di metterlo come optional, poiché il risultato finale merita. A parte questo particolare, deciso ancora in sede d'ordine a novembre, accoppiamenti dei lamierati, delle cutiure interne, allineamenti ecc sono lodevolmente eseguiti. Per cui mi sento di darle un bel 9, a Grugliasco hanno fatto un ottimo lavoro. INFOTAIMENT: anche qui, sono piacevolmente sorpreso, super veloce, pieno zeppo di funzioni, ergonomicamente in posizione perfetta. Io sulla M140i ho l'IDrive 5.0 della BMW, questo di Maserati, rispetto al mio, è un pianeta avanti. OK, il mio anche se ha un anno e mezzo è già da antologia per BMW, ma il sistema FCA è ottimo, funzioni vocali che non sbagliano mai, e tanta, tanta roba. La chicca per me è la possibilità di visualizzare nel monitor centrale tra tachimetro e contagiri le seguenti voci (oltre a livello benzina e temperatura acqua): - temperatura olio - pressione olio - temperatura del differenziale - voltaggio laternatore - pressione del turbo Inoltre la grafica è accattivante e moderna, ottimo lavoro FCA! MOTORE: alla messa in moto un bel rumore sordo, "pieno" tipico da vera auto italiana. Sonorità molto bella e assai differente dal mio 6 in linea. Il fatto che sia stato fatto in Ferrari regala anche un pizzico di emozione. Coppia ai bassi a gogò, elastica, pronta, ma mai brutale e nervosa neanche in sport. Per dare un giudizio definitivo aspetto che arrivi a 15 mila km, quando si sarà rodata e slegata per bene, per ora, come prima impressione al motore do ottimo. CAMBIO: conosco lo ZF 8HP, quindi so già che è ottimo. Unico neo? E' un po' difficile inserire le marce, mi spiego. Sei in P, e la vuoi mettere in Drive, delle volte è "ruvido" e Duro, devi premere bene il pulsante ed il freno per sbloccare il blocco sicurezza, e questo abituato al BMW che basta accarezzare il pedale, è un po' disorientante all'inizio, ma si tratta solo di farci l'abitudine, quindi non è un problema o un difetto. Bellissimi paddle in alluminio di scuola "ferrari - Alfa Romeo", grandi e agevoli nell'uso, anche qui mi sono trovato un po' impacciato ad usarli (all'inizio) poiché sono abituato ai BMW che sono saldi al volante, ma basta farci l'abitudine. IN MARCIA: molto più comfortevole della 530d F10, nella quale ho anche i sedili comfort. Non l'avrei mai pensato! Sono rimasto stupito di come trattengono in curva essendo al contempo davvero ben comodi e profilati. Ottimo davvero. In autostrada nessun fruscìo avvertibile, si viaggia comodi a 150 a neanche 2mila giri, e dentro regna l'assoluto silenzio. Aerodinamica secondo me più curata rispetto alla 5er F10 dove qualche fruscìo dagli specchietti specialmente è avvertibile. In generale, una grande stradista viaggiatrice. In Modalità sport, il rumore è bello pieno con vettura ferma, ma in marcia non è mai né invasivo né tantomeno fastidioso, tutt'altro! E' a mio avviso una piacevole compagnia. Ottimo lavoro anche nell'impianto di scarico quindi. SOUND: appena parti al semaforo, specie in sport, sendti un bellissimo ruggito elegante...e vedi che tutti si girano a vedere cos'è, quindi il capitolo sound del motore non ha bisogno di ulteriori commenti ESTETICA: secondo me la più bella berlina avuta finora in famiglia, senza ombra di dubbio. Degni di nota i fari Full LED, ho fatto una prova in autostrada ieri notte con il contachilometri, in condizioni di buio totale tirano 700/750 metri....alla faccia! Inoltre stupendo il loro design notte, i matrix con i tre led arancio sono davvero caratteristici ed aggressivi. Bellissima di giorno, ma bellissima anche di notte. Quanto ad estetica, ogni volta che l'ho parcheggiata, per un caffè, per fare benzina o altro, c'è sempre qualcuno che va a vederla, indice che l'estetica è meravigliosa, ma lo sapevamo già tutti che è la Seg.E più bella in commercio. CONSUMO: non ci faccio caso, per ora sta sui 5km/l sul misto cittadino, ma sapete che c'è? Le lacrime di gioia di mio padre mi farebbero dare ottimo anche se di km/l ne facesse solo 2. CONCLUSIONI: dopo molti anni di BMW, tornare a guidare italiano è stata una piacevole sorpresa. Ciò che di davvero diverso ho percepito rispetto alla mia è che la vettura ti "comunica" una vera parte emozionale. Senti che c'è "sangue nelle sue vene" non microchip. Non ha certamente le prestazioni di una 550i, ma regala emozioni che tutti dovrebbero provare almeno una volta, sai che siedi su un qualcosa di veramente speciale (nella sua normalità), e che ti parla una lingua che conosci molto bene. Più avanti farò un report più dettagliato quando avrò l'occasione di macinarci più km.

Ragazzi vi assocuro che oggi alle 18:30 ad Avellino Variante altezza Consd avvistate Renegade e 500X restyling, Fiorino nudo ma con cartello su paraurti e parabrezza giallo col fulmine della corrente nero (hybrid?) pero il motore si sentiva era benzina e udite udite una Grand Cherokee modello attuale che pero aveva passaruota allargati di un paio di Centimetri, lunghezza maggiore con sportello posteriore allungato leggermente (classico tagli e cuci) con qualche adesivo nero e vicino le ruote degli ingranaggi grandi con dei fili che portavano nell abitacolo! Non son riuscito a fare una foto ma domani ci riesco perche passano spesso per quella zona! Non so se si tratti della Grand Cherokee WL prossima o del suv Alfa

Per favore... evitiamo di cercare scoop inesistenti su cui poi crearci sopra delle pippe assurde. La CUV sopra Stelvio sarà un modello a se e con ogni probabilità verrà messa in commercio secondo le tempistiche indicate nel plan che verrà presentato il 1 giugno. Se ci fosse una vendita imminente (da dove arrivano ‘ste certezze non si sa) arriverebbero voci di linee pilota già allestite, che avrebbero montato i primi esemplari per i test su strada. Ad oggi non vi è nulla di tutto ciò, ergo inutile cercare quello che non c’è, e che se c’è, è tenuto ben nascosto e lontano anche dagli occhi della stampa.

Io vorrei tanto che sto ritornello fosse accompagnato dalla job description di "uno che ne capisce di auto" Giusto per capire

mah, sarà fortunato, ma di fatto sulla moto fa robe che riescono più o meno solo a lui. voglio dire che se ti viene una volta ok, è fortuna, ma se in tutte le gare ci infili almeno un numero del genere beh, che dire, sarà culo ma mi sa che ci mette molto di suo. questo sulla moto salta e si dimena come un grillo e nove su dieci riesce a stare in pedi. per me è un fenomeno, c'è niente di male a riconoscerlo.

Allora il Grand Cherokee era bianco con farina led era un modello europeo perche l americano ha i fari arancioni mentre quello visto da me era EU con fari bianchi, l unica cosa evidente erano i passaruota leggermente allrgati con una cornice bianca ma appiccicata in modo grossolano e un paio di adesivi dietro lo sportello posteriore che era allungato, si vedeva chiaramente perchè il vetro era disallineato e la vernice non ottimale, inoltre c erano degli ingranaggi alle ruote enormi, per farvi capire tipo questi (ho preso una foto random da internet). Il motore era diesel si sentiva chiaramente! Domani se lo becco parto preparato e faccio un video. Non vi so dire se si tratta del nuovo Grand Cherokee o della suv alfa ma entrambe avranno stesso pianale quindi boh! Qualcosa si muove anche se stanno solo all inizio

Ecco appunto, gli adattivi (almento quelli che avevo sulla f31) di BMW non sono la stessa cosa, anzi. Devo però provare bene gli adattivi su G31 che non ho usato ancora bene di notte. Noi la GS sq4 l'avevamo provata in occasione della presentazione con un collaudatore Maserati; anche lui ci ha confermato che le modifiche e i miglioramenti del MY 2018 sono molti di più di quelli che si vedono. A questo punto devono pensare con le prox generazioni ad inserire un po' di effetto wow (luci ambiente, strumentazione digitale più estesa - per me ideale un misto analogico/digitale simil Ferrari - schermone eccc...) che oggi sono fondamentali (e sui quali i tedeschi marciano), a togliere i punti dove sono attaccabili (qualcuno ha detto devioluci, interruttori ecc.....) perchè per il resto non manca nulla (a parte la versine V8 ma quello ok....). Bisogna però anche ammettere che il prezzo reale della Ghibli è superiore, e non poco, al prezzo reale di BMW (anche per le scontistiche mooolto differenti, specie sul pronta consegna).

Se non ci son muli vuol dire che ancora non son partiti i collaudi... e quando si vedranno passera almeno un anno dalla presentazione... è una grossa suv che deve essere affidabile e macinare km, non una sportiva come la Portofino tenuta nascosta ma che comunque girava sotto mentite spoglie È quasi un anno che girano i restyling di 500X e Renegade, figuriamoci un modello inedito

E' la Stelvio di Marchionne. L'ha appena fatta lucidare e vuole evitare manate/deiezioni di volatili.

Ot quanto sono felice del mio tjet che canta e sbraita con lo scarico aperto... e comunque non comprendo il senso di fare versioni sportive per poi castrarle con disattivazione del cilindri, farle con 3 cilindri e infarcirle con ammennicoli vari per farle consumare meno: é pur sempre una versione sportiva se volevo risparmiare mi compravo una panda a metano...questa deriva é preoccupante..

Test

Che mezzo ragazzi.. un motore con attorno una macchina in pratica. Concordo con chi non ha apprezzato lo stile dei testi.. linguaggio da bar sport, non ho gradito. ☏ SM-G920F ☏

I think you are very right with this theory because this guys are only interested in short time speculation and quick wins for their own wallet but not in a healthy and prosperous long term future of a company.

Sia la E-CUV Alfa Romeo che new GC saranno su base comune, cioè Giorgio!

...ah, ecco cosa intendevano con il nuovo "taglio" editoriale della Gazzetta... ...e perchè non tast...?!?

Per curiosità, puoi postare una foto del baule della tua giulia con dentro i due passeggini? Mi sta venendo la folle idea di... Ehm... Vediamo! Una culla del trio pero’ e’ impossibile farla entrare, per me Giulia con bambini, per le mie esigenze, e’ troppo scomoda. si’ ma si capisce subito che e’ stata pensata per lo zf8 che ho provato sul 180cv, piuk fluidita’ di marcia, migliori prestazioni, funzionamento piu rotondo e silenzioso

Siamo al cento per cento allineati, venendo da esperienze comuni (tanti anni di bmw prima, ghibli poi). Mi fa piacere che non mi sono fatto condizionare dall’entusiasmo nelle mie impressioni. Peraltro dopo qualche settimana dalla Ghibli e’ entrata in famiglia una g31 per i carichi di famiglia eeee... niente la Maserati e’ meglio come comparto sterzo, telaio e sospensioni e la cosa sorprendente e’ che lo e’ anche a livello di assorbimento. ps complimenti comunque a fca, la prima ghibli my 14 che ho guidato a lungo in versiome sq4 (come quella che poi abbiamo preso my 2018) e’ un’altra auto rispetto a quella di oggi. Pps vogliamo parlare dei freni? Trovo l’impianto montato su sq4 fantastico

Stamattina avevo a portata solo il gemellare, non proprio compatto... Per gli altri passeggini se vuoi devi aspettare il Week end Ciaooo

Il test è evidentemente fallito. Questa GIF si è bloccata...

Io non capisco per quale motivo logico tu debba sborsare 4500 euro per passare da una Classe A piuttosto nuova ad una Yaris...

io ho trovato gli articolo semplicemente odiosi proprio per la prima persona, nella prova della clio V6 il tizio parla di suo fratello, insomma direi un bel sticazzi!!! quando la pubblicizzavano "scritta in maniera semplice" penso si riferissero a questo modo deficiente di fare giornalismo. Mi mancano le prove iper distanti, fredde e razionali ma completessime di quattroruote anni 70 e 80

suicidi massa a causa di notificazioni inesistenti o, peggio ancora, esistenti, ma impossibili da leggere!!

Arriva dopo l'estate ed introdurà: calandra ridisegnata, gruppi ottici posteriori a LED nuovo tunnel centrale con bracciolo multibox e freno di stazionamento elettrico EPB nuovi particolari e rivestimenti in plancia piattaforma SkyActiv-Vehicle Architecture con assetto comfort vetri più spessi ed insonorizzazione migliorata nuova struttura ergonomica dei sedili frenata d'emergenza in città Smart City Brake Advanced SCBS che riconosce i pedoni anche di notte MRCC (Mazda Radar Cruise Control) con la funzione Stop&Go specchietto retrovisore interno fotocromatico 2.0 Skyactiv-G da 120 e 150 CV aggiornato 1.8 Skyactiv-D 116 CV di potenza e 270 Nm, motori di cui parliamo qui:

BMW M GmbH has sharpened the race-inspired character of its BMW M5 high-performance sedan with an even more powerful model. The new BMW M5 Competition (fuel consumption combined: 10.8 – 10.7 l/100 km; CO2 emissions combined: 246 – 243 g/km)* sets new performance benchmarks in its segment. The market launch of the new BMW M5 Competition creates a new product category. In future, BMW M GmbH will offer the most powerful variants of its high-performance cars as standalone models. This new status reflects the individual character of the BMW M5 Competition. It also heralds the latest chapter in a history of success which began with the M Competition package (including power boost) configured specifically for the predecessor to the current BMW M5 – and which the exclusive new BMW M5 Competition builds on convincingly. The new BMW M5 Competition combines an ever-present sense of the race track and a suitably rarefied aura with the unruffled ease in everyday use for which BMW M models are renowned. A 19 kW/25 hp hike in engine output over the standard version of the new BMW M5 (to 460 kW/625 hp), even more direct responses and bespoke chassis tuning combine to maximise dynamics, agility and precision. The 4.4-litre V8 engine with M TwinPower Turbo technology has been modified specifically for this new application and develops peak torque of 750 Nm (553 lb-ft) across an even broader rev range – from 1,800 rpm to 5,800 rpm. The thrust generated by the new BMW M5 Competition’s engine enables acceleration of 0 to 100 km/h (62 mph) in 3.3 seconds and 0 to 200 km/h (124 mph) in 10.8 seconds. Like the engine’s responses, the aural character of the standard-fitted M Sport exhaust system can be adjusted at the touch of a button. The driver can also use the M Sound Control button to initiate an extremely discreet soundtrack. Model-specific engine mounts with a higher spring rate provide a much firmer connection between the drive unit and vehicle structure in the new BMW M5 Competition. This has a noticeable effect on the car’s responses, the sharpness of its turn-in and the experience of the engine’s soundtrack inside the car. The engine’s power is channelled to the road via an eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic. Added to which, the new BMW M5 Competition is specified with the M xDrive M-specific all-wheel-drive system and the Active M Differential at the rear axle. The centrally controlled interaction between the two systems optimises traction, agility and directional stability. The M xDrive system’s rear-wheel bias provides the ideal basis for a full-blooded performance-driving experience. Added to which, the new BMW M5 Competition supplements M Dynamic Mode with three driving programs honed for use on the track: 4WD, 4WD Sport and 2WD, which switches to pure rear-wheel drive and deactivates the Dynamic Stability Control (DSC). Chassis technology meticulously adapted to the engine’s performance profile ensures precisely controllable on-limit handling. Model-specific features of the chassis include a seven-millimetre drop in ride height, special damper hydraulics and stiffer springs, an increased camber at the front axle and modified toe links and anti-roll bars at the rear. Standard specification for the new BMW M5 Competition also comprises exclusive 20-inch forged M light-alloy wheels with mixed-size tyres. Eye-catching design cues emphasise the exclusivity of the new BMW M5 Competition. BMW Individual high-gloss Shadow Line trim is complemented by the use of high-gloss black for the kidney grille surround, decorative grating of the signature BMW M gills, rear spoiler and exterior mirror caps. “Competition” lettering is added to the likewise black “M5” badge on the boot lid. Black seatbelts with an understated stripe design in BMW M GmbH colours and model-specific floor mats bring a distinctive flavour to the interior of the new BMW M5 Competition. An “M Competition” graphic appears in the instrument cluster when it is starting up. Via BMW Nostra discussione e foto https://www.bmwnews.it/ufficiale-la-nuova-bmw-m5-competition/

Ciao, da Mediaworld c'è il Panasonic EZ950 55 pollici Oled a meno di 1800 euro. Il prezzo è ottimo ed il prodotto, oltre ad essere superlativo è, a differenza di altri prodotti, già calibrato perfettamente a livello di settaggi, cosa non da poco per un videofilo. Io fossi in te non avrei dubbi sulla scelta.

il lunotto posteriore è per me troppo inclinato

That's just wrong for a big car and a North American market. IMO they will need a 6 cylinder petrol engine with slightly less than 400 HP for a North American market.

Secondo me soffri di ansia da cambio auto perenne... ? Anche io ti consiglio di tenerla. Anche perché un'utilitaria con un benzina aspirato probabilmente non consumerebbe neanche meno della tua.

Spendere ora 4500 euro per risparmiarne forse 1000 all'anno non è una cosa furba. Vendere la Classe A e prendere qualcosa di meno impegnativo spendendo zero può avere senso, tuttavia io terrei la Mercedes fino alla morte cercando di fare alcune economie di gestione (ruote più piccole con pneumatici four season, tagliandi da generico, ecc, ecc), dopotutto con le tue percorrenze ti durerà altri 10 anni.

Se l'utilizzo sarà principalmente gaming starei alla larga dagli OLED, le interfacce grafiche (GUI) statiche alla lunga portano a usurare il pannello lasciando segni permanenti

Il cruise delle BMW frena (piuttosto fortemente). Almeno quelle dotate di cambio automatico. Provato su 118d a Madeira Sulla mia Auris Ibrida non frena coi freni ma frena col generatore solo fino ad un certo limite/pendenza.

il cruise non frena a meno che non sia quello adattivo. Lo scrivono chiaramente sul manuale...regola solo il gas.

Non dovrebbe frenare (discesa prolungata), per evitare il surriscaldamento dei freni. ACC ha la funzione "freno", ma in caso di uso continuo (ho fatto l'esempio di una discesa da un passo alpino) si disattiva.

con i percorsi e i km che fai, la Yaris ibrida sarebbe una scelta hipster tendente all'inutile. la 1.5 consuma come la 1.0, va meglio e costa quasi 3500 euro meno della ibrida a parità di allestimento. vai a vedere anche la Jazz, più spaziosa all'interno, viene via circa alle stesse cifre. cerca di vendere la tua da privato. altrimenti prenditi veramente una Panda 1.2 fire e pace.

Sembra una Stelvio.

Unper, togli quell'avatar di merda che ti ritrovi...? Secondo me a Borgo stanno buttando via il mondiale con queste trattative sui contratti svolte sui giornali.

Me lo ero perso ,l'aveva già tentato in q3 il numero. Mi viene da dire solo,mecojoni

Nah, quella è la dottoressa. Che alla bisogna applica le tecniche di rianimazione

Un computer saprà mai fare, quello che è routine per KIRBY?? Gli elicotteri li stanno "testando" da anni (pilotati in remoto). Uno degli usi previsti è proprio la ricerca e soccorso. L'idea è quella di non mettere in pericolo gli equipaggi, durante queste missioni. Anche Finmeccanica ci sta lavorando... L'aviazione si è complicata, rispetto ai "miei" inizi. Volando nel traffico americano (negli ultimi anni), posso dire che è/era diventato faticoso. Sbagliare un avvicinamento, significava mezz'ora di attesa in "circuito". Alquanto stressante. Troppo. Io, che ero un romantico del volo, alla fine, adoravo l'AP. In tempo reale al Dallas-Fort Worth http://www.dfwtower.com/radar/

Secondo me si ripartirà dalla seconda metà dell'anno. Al momento dubito ci sia qualcosa in circolazione

Honda Concerto 1.5 16V: Volkswagen Golf III 1.4 GL: Concludo con una stupenda Citröen Traction Avant, spettacolare:

ma io è una vita che ve lo dico che questa è la migliore Alfa berlina di SEMPRE. Non ha difetti veri

Anche sopra mi pare...

Capisco molto bene il significato della parola battuta,ma conosco molto bene vizi e virtu dell'itaGliano...compresa la narcisistica perversione di raccontarsi ganzo e susseguente indignazione in caso qualcuno dovesse disapprovare...Tranquillo,tutto nella norma.

Il bordons lo vedo meglio a spacchettare panettoni ? Però come sagoma per valutare gli ingombri interni va bene

quella e' una 949 cioè una Stelvio, full-size SUV ha il codice di progetto 964