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Il fatto che fca abbia aumentato Le vendite da 1,175 milioni a 1,250 nel mondo nel primo trimestre 18 rispetto al 17 è ovviamente del tutto irrilevante.

Ma 10 anni fa dove vivevate? O all'epoca di Cantarella? Pensavate fosse tutto rose, fiori, piena occupazione, grande qualità e grandi volumi? È il 2018 cavolo, non il 1988. anche sto piagnisteo dell'abbandono del seg.b e c ha da finire. Dobbiamo metterci in testa che se siamo i primi a NON VOLERLE PAGARE A LISTINO, ma le vogliamo comprare solo km0 scontatissime, quelle auto non avranno futuro. Volete che FCA vi faccia un'altra Punto? Bene, entrate in concessionaria e compratela senza sconto. Vedete che quella nuova ve la fa (da comprare a prezzo pieno, ovviamente). Il resto sono solo storie che poi ci si racconta.

Forse sì, forse no. Sono ipotesi fondate sul nulla. Fino ad allora, cortesemente, tenetevi per voi i fantascenari, che il resto del mondo è poco interessato ad ascoltarli.

Se vuoi vendere non tiri la cinghia annullando i debiti. Ma miri a aumentare il fatturato e gli ordini sperando che l'acquirente non se ne accorga che miri a tirargli il pacco Citofonare Milan, Mediaset e Rover. State sottovalutando troppo l'importanza strategica di arrivare al 2020 senza debiti

Ripeto, se non si capisce che fca non è fiat, ed ha strategie non più europee ma mondiali, ogni analisi è inutile.

Veramente quella sopra è a 4 porte

Dispiace che un qualsiasi topic di discussione su strategie a breve-medio-lungo termine finisca per diventare "la gamma che vorrei ma che non c'è". A tutti piacerebbe che ci fossero determinate auto, magari fabbricate dal "produttore del cuore". Anch'io vorrei una gamma Alfa tappezzata di coupé e Spider a tp (ovviamente km0 :D). Ma se il mercato chiede/vuole/paga(anche a sconto quasi zero) SUV e crossover...ma chi gliela fa fare la Giulia SW? Magari quando in Cina inizieranno a chiederla a gran voce, e la distribuzione lo permetterà. Quello che dispiace...è soprattutto che che ci si sofferma a guardare solo il bicchiere mezzo vuoto (quello che vorrei ma non c'è, vai a sapere perché qualcuno non vuole che ci sia o perché non ci può essere). Il bicchiere mezzo pieno, le Alfa a trazione posteriore (anche se con gamma incompleta), le Maserati in giro per il mondo (seppur con le note difficoltà), le 500 che in qualche modo sono diventate un simbolo in questi dieci anni, le Jeep che sono diventate loro malgrado un pezzo di Made in Italy anche se americane... Ma il bicchiere mezzo pieno sembra bastare a pochi. E d'altra parte sembra essere una caratteristica generale dei nostri tempi, in Italia e nel mondo, per cui me ne farò una ragione.

Quale parte di "i prodotti si fanno redditizi" Non è Chiara? E per favore non citatemi i franco tedeschi, che hanno condizioni al contorno ben diverse, non ultima una. Clientela italiana al limite della sindrome di Stoccolma ( basta vedere il topic della polo dove plastiche dure e ponti torcenti sono più dure e torcenti perché made in vag, o due lucine trasformano il tutto in un altra auto *) *nb cito post veri. ..

A me questa discussione pare senza senso. Circa 14 anni fa il gruppo era praticamente fallito, oggi Maserati ha più modelli e fa più soldi che in qualunque altro periodo della sua storia, Alfa ha fatto due auto come non si vedevano da 30 anni, il gruppo è passato da player europeo a colosso mondiale, senza più un euro/dollaro di debito, e la situazione delle fabbriche italiane, per quanto non idilliaca, è la migliore da parecchi anni. E il problema è che non sostituisce la Punto? Anche io credo che certi segmenti possa essere un errore abbandonarli, ma mi pare veramente assurdo dire che, per questo motivo, Marchionne è incapace, oltretutto senza uno straccio di prova a supporto della tesi. Ma quando negli ultimi 30 anni (ma forse anche prima, se consideriamo tutti i passaggi di mano di Alfa e Maserati) l'industria automobilistica italiana è stata in condizioni migliori? Magari non lo ricordo io eh, per carità.

“Quello che abbiamo visto oggi lo avremmo visto anche a Barcellona e in Francia e lo vedremmo anche a Silverstone, se la Pirelli non avesse deciso di cambiare le gomme. Se la Mercedes vincerà il campionato per pochi punti vorrà dire che il campionato è stato deciso dalle gomme”. Jacques Villeneuve

Il panic o la chiave SRT? Panic per le situazioni di emergenza conclamata e panico (vettura che è presa d'assalto, etc etc). La chiave SRT per far erogare tutta la potenza al motore. Di default ha 500 CV, se prendi la chiave "Red" arriva fino a 808 CV.

Molti rimpianti per una gara un po’ regalata al decerebrato scorretto. Grandissimi alla Ferrari a non far passare Vettel. Kimi mi ha quasi commosso, peccato per gli errori iniziali altrimenti vinceva. Sorpasso favoloso ai danni di Hamilton da parte di quello non bravo nei duelli. Qualcosa mi dice che la Mercedes a Silverstone non avrà blistering. Oggi ennesima conferma che la Pirelli sta falsando il mondiale.

Davvero un'ottimo risultato quello Mercedes ?

Non per questo, ma perché continuare a dire che FCA non ha tecnologie è una solenne cazzata. Io lo denuncerei per diffamazione.

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Lungi dal me beatificare Maglionne, ha sicuramente fatto degli errori (ma non ho nemmeno le competenze per valutarli appieno, così come i successi). Però ha indiscutibilmente azzeccato di essere riuscito a salvare un gruppo, con annesse fabbriche, lavoratori, fornitori, indotto, tutto un mondo che nel 2004 era ad un passo dal BURRONE. Poi per carità, Lancia non è stata salvata, poteva essere salvata? Parliamone (non qui, esistono discussioni apposite). Alfa poteva essere salvata prima? Chi lo sa ...ma se guardo ad Alfa oggi, così come a Maserati, e le confronto con quello che erano nel 2004, non posso negare che oggi siano messe globalmente meglio. L'avventura americana è stata un azzardo? O un colpo da maestri? Ai posteri l'ardua decisione. Ma intanto c'è una macchinetta come la Renegade che prodotta in Italia e viene venduta anche con buon margine in giro... Quello che sta accadendo ora, forse lo comprenderemo con un certo distacco e una certa misura intorno al 2030. Oggi, riusciamo a malapena a capire che nel 2004 l'industria automobilistica italiana era ad un passo da fare la fine di quella inglese (già, perché ci piace sempre dire "eh ma se i cugini francesi e tedeschi le utilitarie a margine 0 le fanno, perché noi no?", ma ci dimentichiamo che questa strada l'hanno percorsa anche altri, con molto meno successo. Suggerirei a tutti di dare un'occhiata alla storia dell'industria automobilistica inglese e anche statunitense degli ultimi 50 anni, capiremmo che il mondo automobilistico franco-tedesco non è IL mondo automobilistico) : un costruttore generalista già premium fallito e vari marchi premium e di lusso passati di mano a gruppi ESCLUSIVAMENTE stranieri. In definitiva, poteva andare meglio? secondo me magari anche sì. Poteva andare peggio? secondo me, senza ombra di dubbio. E le "competenze" perché quest'ultima possibilità si verificasse, non mancavano certamente .

telecom quest'anno ne sbatte a casa 4500 e fino a poco tempo fa minacciava di metterne in cassa 30mila per un anno. Con un monopolio di fatto. Eccellenza...

Telecom e Alitalia sono stati buchi indegni pagati da noi più volte e vivono ancora nell'eccellenza del debito pubblico che abbiamo. Fiat per un periodo ha pure contribuito. il periodo lo ha definitivamente chiuso Marchionne. Fossi in Elkann direi a questi..la punto nuova? pagatela voi, mi date la roba sottocosto e la facciamo.

a me da sempre l'impressione di un qualcosa di incompleto... tipo questo quello dietro naturalmente?

O cominci a portare fonti e numeri a supporto di ogni singola frase, oppure ti fermi qui. Non si può portare avanti la discussione sulle tue impressioni personali.

Ovvero come perdere mediamente il 40% di vendite per modello ... d'altronde "Tale AD tale azionisti" .....

ma dài, neanche sul depliant di Toyota scriverebbero una roba del genere. Ha un sistema ibrido semplice che aiuta in certe situazioni. Per il resto è una buona segmento B con CVT tendente all'economico. Per ergonomia, sedili, design e finiture, ho trovato migliori sia la i20 che la Jazz, e anche la Skoda tranne che per finiture e materiali. (Le altre B semplicemente non le conosco.)

bah, più o meno, calcolando che al primo giro era ultimo (non si è capito perchè però..) è risalito fino al 13 posto a suon di sorpassi (per poi ricadere indietro per i pit essendo rientrato prima in VSC ) ed è arrivato a fine gara con gomme finite ed ha dovuto cedere la posizione al compagno con gomme di 20-25 giri più fresche(stessa cosa successa tra Ocon e Perez, nonostante il francese è sempre stato davanti il messicano poi lo ha passato) dire che ha fatto una gran gara

FCA è un’’azienda privata, e come tale deve portare valore agli azionisti, non ha altre missioni, è chiaro? Tutto il resto sono solo seghe mentali Nel 2002 valeva 2 euri per azione, ora ne vale 17..... è chiaro anche questo? p.s. se a voi piacciono le sw a Marchionne e a noi azionisti non c’è ne frega una beata mazza

Ok, siamo parzialmente d'accordo. Sì, alla Tesla paradossalmente hanno azzeccato le parti "difficili" e si sono persi su quelle "facili". Non sono però d'accordo su fatto che la strada per loro sia in discesa. Praticamente dovrebbero riprogettare la vettura, la produzione non è certo un aspetto secondario o uno su cui è facile od economico agire a posteriori. La cosa più grave è che non mi pare proprio stiano imparando la lezione, tutto questo è venuto dopo il casino della Model X con le sue portiere strambe. E la faccenda della tenda nel parcheggio dimostra che si ritengono ancora più furbi degli altri, e di poter trovare scorciatoie mai battute. Nel frattempo si mangiano uno dei loro più grandi vantaggi, l'essere partiti in anticipo sugli altri. I tedeschi avanzano a spron battuto... Boh, vedremo, io continuo a seguire con interesse.

Fca è un gruppo mondiale con strategie locali. In Europa la strategia Fiat riguardante i brand alfa lancia e Fiat è negativo. Vogliamo eventualmente discutere dell'importanza o meno del mercato europeo in rapporto a quello America e latino americano? Se la strategia è quella di abbandonare progressivamente questo mercato, mi viene da dire che l'obiettivo è perseguito con un discreto successo. Non ho detto che Giulia vende bene, ho detto che è stata accolta bene dai consumatori Italiani. Non so che numeri stratosferici abbia in mente il capo ma secondo il mio modesto parere Giulia sarà l'ennesimo insuccesso commerciale che è stato 159, già mi pare fortemente in calo rispetto a 2017. Ma non perché l'auto non sia all'altezza, ma perché chi fa auto a tutto tondo le gamme le concepisce diversamente da marchionne e non le lascia marcire anni sul mercato senza aggiornamenti.

Già, è lo stesso che ha paragonato la Model 3 ad una Kia degli anni '90... Quel video l'ho visto tempo fa. Munro dice che la Model 3 avrebbe potuto veramente essere rivoluzionaria, non lo è stato perché han peccato di presunzione: hanno voluto reinventare la ruota, ignorando buone pratiche dell'industria automobilistica con dietro decenni di affinamento, facendo tutto a modo loro. In pratica Musk ha ottimi ingegneri elettronici, informatici e anche telaisti. Gli manca gente che sa come si progettano e producono le automobili.

Se non erro aveva appena fatto il giro col set di gomme da usare in partenza, probabile stesse in traiettoria per non rovinarle con lo sporco che c'è al di fuori di questa.

Questa è la Giulia, non è assolutamente la versione Coupé.

Suppongo che sia lo stesso, ma non ne sono sicuro. Già mi interesso poco dei naftoni, figuriamoci dei naftoni SUV...

Solito commento estremo. Raikkonen monta ancora il motore preò-evoluzione, a differenza di Vettel, per cui non mi pare abbia girato male.

Sta cosa dell' abbandono del segmento b comunque è poco vera. La sostituta di punto sará ( si spera) la 500 giardiniera, che sará molto più sfiziosa e permetterà utili maggiori

https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_motor_vehicle_production la produzione italiana è in lieve aumento costante negli anni, siamo lontanissimi dal 1989 anno record in cui si producevano oltre due milioni di auto l anno in Italia ma il dato 2017 non è affatto male, considerando che in Italia c e un solo costruttore e che la concorrenza rispetto al 1989 è elevatissima con tutti i costruttori orientali e numerosissime auto che provengono da paesi come Corea India Giappone ecc. Con le nuove produzioni Jeep Maserati e Alfa si puo arrivare ai dati di inizio anni 2000 con circa 1.5 milioni Basta prendere in esempio l Inghilterra che con la Brexit sta calando nonostante ha costruttori noti come Nissan, Honda, BMW, JLR Vauxhall ecc

Con te Caravaggio non è mai il punto...... Marchionne ha smesso di chieder soldi a piè di lista e produce quello che gli fa guadagnare in Italia come all'estero. LA concorrenza fa meglio? e comprala, è un mondo libero. La concorrenza in Italia gira al largo come fabbriche, compra un sacco di componentistica magari, ma nessuno implementa una fabbrica. datevi delle risposte da soli. Basta con le eccellenze del passato, non lo sono mai state, lo Stato tappava i buchi. smettiamola di vivere nel mondo dei sogni e di incolpare terzi.

...di sicuro è un'auto per pochi... Se per qualche motivo non si fa parte di quei pochi (ed io non ne faccio parte causa una rilevante mancanza di pecunia), secondo me bisognerebbe pizzicarsi la lingua (o tenere a freno le dita sulla tastiera) e ringraziare che nel 21° secolo si fanno ancora auto del genere......

Livelli altissimi di premiumnesssss

Non per sua volontà ..... Se si vogliono capire i commenti .... si capiscono altrimenti .... Quindi anche tu se fossi un dirigente ti circondenteresti di "YES Man" .... chi critica deve essere eliminato .... chi non è d'accordo anche ....

Al netto di aiuti, interventi e sovvenzioni per gentile concessione dello Stato italiano (di cui evidentemente parecchi in giro devono avere nostalgia, dopo essere stati per anni pervicacemente contestati da opinione pubblica, ecc. ecc.), credo MAI. Dalla fine della Seconda guerra mondiale.

Secondo me, ste macchine (non solo la polo) hanno senso se si prendono finite ben scontate e in pronta consegna a 15/16.000€. Un mezzo per andare da A a B. Andare oltre, sovraequipaggiarle, e pagarle magari 20.000€ è (sempre secondo me) da pazzi. Parliamo pur sempre di segmento B con ponte torcente, tamburi posteriori, 5 marcie e via discorrendo. Equipaggiarle con cerchi da 17/18 oltre a far venir fuori le magagne del telaio, le rende rigide e scomode, nonchè piu lente dell'omologa versione con ruote normali. Fari led belli finchè volete, ma provate a farne fuori uno, e in città non ci vuole molto. Idem assetti R-line e simili che rendono solo piu facile toccare sotto. La mia filosofia è molto alla tedesca (nord europea anzi). Sono utilitarie. Devono essere utili senza tante noie. Se devo iniziare ad avere i patemi dei cerchi, dell'assetto, ecc... diventano scomoditarie. Ci sono altri segmenti per avere auto belle da vedere e guidare.