Classifica Utenti

Chissà, fra processi, appelli e patti non firmati, forse è la volta buona che dopo il 2021 la Mercedes si leva dalle palle. Fino a non molto tempo fa pensavo "speriamo che non si ritirino, voglio che la Ferrari li batta in pista". Adesso, avendo molto più chiara la visione di questa entità abnorme che piomba in uno sport, se lo compra letteralmente, si fa da sola le regole e per anni e anni impedisce a chiunque altro di vincere, con mezzi leciti e illeciti, non vedo l'ora che se ne vadano. Hanno distrutto la vera essenza dello sport, cioè l'incertezza sul vincitore, hanno rovinato il piacere di assistere a gare e campionati combattuti. Mai nella storia di nessuno sport, individuale, di squadra, motoristico, c'è stata un'egemonia così lunga, indisturbata e soverchiante, senza che a nessun avversario venisse data nemmeno la possibilità di provare a competere. E parliamoci chiaro, un dominio del genere lo ottieni solo se, oltre alle indiscutibili capacità, hai anche la complicità di chi comanda, oppure se sei direttamente tu a comandare. In quasi 40 anni che seguo la F1 di cicli vincenti ne ho visti parecchi, e nessuno di questi mi è mai sembrato sporco e "pilotato" come questo. La Mercedes e l'orrido Wolff hanno trasformato un intero sport nel loro giocattolo personale al servizio del loro delirio di onnipotenza e della loro auto-glorificazione. Quando finalmente se ne andranno lasceranno macerie, e una credibilità che ci vorranno anni per ricostruire, ma ora l'importante è che liberino il mondo della F1 dalla loro presenza prepotente, invasiva, sleale, tossica. E mi piacerebbe anche non vedere mai più una safety car con quella cazzo di stella sul cofano, perché anche di questo non ne posso più. Scusate lo sfogo, ma dopo tutti questi anni, vedere ancora quel nauseabondo satrapo di Wolff che continua impunemente a stringere accordi e tessere trame per restare aggrappato al suo strabordante potere, mi ha fatto arrivare a un livello di esasperazione insostenibile.

8,4" piccolo? ?? Ma dovete guidare o fare altro quando siete al volante? Boh...

Il finestrino aperto dietro sarà un caso? Io non credo 😂

Niente, non riesco proprio a farmi piacere nulla di questa 8a generazione.

Frase letta 123456789 volte per tutti i marchi di FCA... ☏ iPad ☏

La rivincita di Bill Right, consulente riduzione costi.....

Il giallo di un tempo

Io sono felice di questo restyling e spero che migliori un poco la qualità dei pannelli porta: ci sono salito e proprio non mi piace la goffratura...tra l'altro mi sembra un risparmio stupido perchè sono elementi che si toccano di continuo (sì, lo so, anche altri lo fanno...). Tra l'altro la Tipo ha molte frecce al suo arco: è piacevole esteticamente, ha un bel bagagliaio e motori adeguati, con il 1.6 multijet in primis. Credo che abbia riconquistato una bella fetta di persone che non compravano Fiat da anni, pur se allettati da prezzi inizialmente molto vantaggiosi (vige sempre la regola che sopra una certa cifra, Fiat non la si compra...chissà perchè invece non ci si fa problemi a comprare Seat Ateca/Tarraco, Kia Sportage o Skoda Karoq). Ultimamente però vedo ben poche versioni base, ma potrebbero essere auto in pronta consegna smaltite post covid. Un collega ha avuto una Tipo come sostitutiva di Peugeot 5008 e non ha avuto nulla da ridire, anzi! Ha detto chiaramente che la prenderebbe in considerazione se fosse nell'elenco delle auto aziendali. Se continuano a migliorare il prodotto e danno continuità, potrebbe essere una gallina dalle uova d'oro. el Nino

non facciamoci illusioni bmw non rinnova i contratti a termine di 10000 persone mercedes licenzia 10000 dipendenti entro il 2022 audi manda a casa 7500 operai entro 4 anni tra prepensionamenti e incentivi aston rischia la chiusura un giorno si e l'altro pure mc laren non parliamo bentley peggio ancora jaguar ne ha licenziati più di 1000 e non si sa se basteranno questa è la realtà dei marchi premium somma la crisi mondiale, al covid, al cambiamento di gusti della clientela, al fatto che l'auto di lusso (e anche normale) non è più al centro dei pensieri del potenziale cliente, entro 5/10 anni sarà già un miracolo se sopravviveranno la metà dei marchi di cui sopra. E' cambiato il mondo, inutile girarci attorno, l'unica cosa che al momento l'industria può fare è attuttire il botto, ma c'è bisogno dei governi. Francia e germania lo stanno facendo. Noi no

Non mi sembra male come consumo in uso cittadino.

Post muto.

Viste le preferenze finirà su 500L

Boom

Bè......il mercato c'è........che ci siano licenziamenti mi dispiace, ma nel caso di Maserati, la (presunta) crisi del mercato premium (che in onestà c'è ma fin lì) si deve sommare in una gestione del marchio che dire penosa è essere eleganti. La crisi del mercato premium c'è fino ad un certo punto, infatti soffre molto Volvo, da quel che ne so, e magari la parte bassa delle gamme della triade, che per mantenere i volumi devono vendere con sconti pesanti, ma la gamma M performance ed M, S ed RS, AMG gode del segno +. Il mercato in alto c'è eccome. Maserati ha la fortuna di essere, come posizionamento, sopra la triade....insomma...spero si sbrighino. Devono fare in fretta con le nuove proposte di prodotto, sennò, come dici tu @Cosimo, saranno tra i primi candidati per essere tra quelli sulla lapide delle vittime illustri.

già nel 2018, purtroppo, lavoravano a giorni ridotti. serve una guida più decisa e una visione, una politica di brand ed offerta di prodotto più incisiva e "cazzuta". C'è poco da fare.

Hanno messo degli zampironi a spirale per tenere lontane le zanzare 😂

esatto. Non me ne vogliate, ma preferisco l'albero a croce su Maserati, poiché il v8 suona in modo baritonale, molto "americano" e non metallico come sulle rosse.

Dovrebbe essere derivato dal vecchio V8 della California T, opportunemente modificato. Il conce mi ha contattato, i listini ufficiali con la lista degli optional ecc, sarà disponibile dalla prima settimana di settembre. Il prezzo è confermato, costa 1000 euro in meno della M5 competition LCI qui in Italia. Probabilmente non è una coincidenza, e magari è lei il target di riferimento come consumer. Eh sulla mia infatti non ho messo gli adas, ma sulla Trofeo sono obbligatori.😥 questo qui sotto è quello della mia S con le fasce blu

Altre foto della 5p: FB Da notare il nuovo design della pellicola optical

😂😔 Motore Mercedes??

OT La regina fra le CC

Ah ragà, ma non possiamo essere contenti che questa Ghibli esista senza andare per forza a cercare l’inverno del nostro scontento? Sembrate mia suocera, che doveva per forza cercare il difetto in qualsiasi cosa.

Fatti visti già per Alfa Romeo, annunci mirabolanti con gamma meravigliose e poi al primo problema* hanno stoppato tutto e annunciato che la prossima Alfa sarà una Compass Veloce. No grazie, io di questa gente non mi fido**. * so bene che la questione è leggermente più complessa. ** non mi fido ma una Giulia 200cv Q2 la prenderei subito ☏ iPhone ☏

comunque sono una banda di idioti, tutti quanti, italiani, francesi, tedeschi, inglesi nessuno si é reso conto di quale pericolo era far entrare un'azienda gigantesca come mercedes che si tira dietro tutto il sistema paese germania, che si é comprata metà dell'industria motorsport inglese e di fatto oggi controlla completamente la formula uno e ha l'intenzione di trasformarla in un altro Dtm wolff inizia a mostrare il vero carattere "germanico" autoritario e colonialista ecclestone credeva di avere a che fare con il solito milionario che vuole farsi pubblicità con le corse, e lui da "pirata" quale é sempre stato, ma a suo modo onesto, ha fatto il possibile per garantirgli un adeguato ritorno, ma ha sbagliato la somma finale, gli ha lasciato la porta troppo aperta e adesso il potere dei tedeschi é superiore a quello dello stesso ecclestone e i tutti gli inglesi messi assieme fessi tutti quanti, i tedeschi puntano da sempre a "imperi millenari" possibile che nessuno l'avesse capito prima? adesso voglio vedere come ne escono, se ne escono...

Mi aspetto l'eliminazione portiere stile Bronco per ulteriore riduzione costi.

Il problema principale di Compass, oltre lo schermo piccolo e la plancia troppo plasticosa, con un aspetto antiquato.... è senza dubbio il posteriore poco riuscito, in particolare la forma dei fari e la colorazione degli stessi che fa troppo cinesata

Rieccomi a postare alcuni avvistamenti recenti, trittico di classici direi. Citroën 2CV Charleston, praticamente perfetta: Autobianchi Y10 Fire, a targhe nere e in ottime condizioni ma con ripetitori laterali (e fari posteriori fumè) provenienti dalle versioni post-restyling: particolare il colore, che se non erro dovrebbe chiamarsi “Verde Giada”. Fiat Panda 4x4 Edizione Limitata, anch’essa ben tenuta ma con cerchi non “canonici” per il modello: bellissimo il lettering posteriore con i loghi Steyr-Puch. Approfitto per augurare buone vacanze a tutti gli autopareristi!

se ne vede qualcuna in giro, e devo dire che sono d'accordo con te: dal vivo perde qualsiasi appeal. La Golf VII resta, per i miei gusti, la più equilibrata e bella assieme alla IV.

Apprendiamo con piacere che i dipendenti VAG possano ancora permettersi un orologio

Intanto giá fioccano gli ordini per MC20, a scatola chiusa....

Il motivo per cui Levante non ha lo schermo da 10 ma ancora 8,4'' ( ma ha il nuovo software della Ghbli e della Qp!!) é che la cornice non permetteva di averlo senza stravolgere la plancia. La Ghibli e la Qp avevano una cornice piú grande che ha permesso l'installazione di uno schermo piú grande senza cambiare la plancia.

Kia Stinger Facelift debutta in Corea del Sud, ove viene venduta con un logo ad hoc. Nuovi i fari anteriori e quelli posteriori; scarichi e diffusore maggiorati rispetto al passato per l’allestimento GT, nuovi cerchioni e colori carrozzeria. All'interno nuovi dettagli grigio metallizzato, schermo infotainment da 10.25’’ (standard 8" in loco del precedente da 7" ), multiconnessione BT, retrovisore frameless, 64 luci ambient (prima soltanto 6), nuovi sedili trapuntati e nuove cuciture per pannelli porta e plancia. Il quadro strumenti è disponibile con comparto analogico e schermo informativo da 4.2" , oppure con funzionalità estese da 7". La Stinger 2021 è dotata per la prima volta di Safe Departure Warning, Blind Spot View Monitor, Lane Following Assist, Lane Keeping Assist e Rear Occupant Alert. Inoltre, alcuni dei sistemi che erano già disponibili sono stati migliorati. La gamma motori - in Corea del Sud - è articolata su tre propulsori a benzina: 4 cilindri 2.0 T-GDI SmartStream da 255 CV e 353 Nm 4 cilindri 2.5 T-GDI SmartStream da 304 CV e 422 Nm V6 3.3 T-GDI SmartStream da 373 CV e 510 Nm Tutti e tre i motori sono abbinati a un cambio automatico a otto rapporti. Via KIA Topic Spy ➡️Clicca qui!

La storia di questo motore si può fare risalire al primo accordo, stipulato nel 1966 tra Peugeot e Renault per la progettazione e la costruzione in comune di componentistica per autovetture. La joint-venture scaturita da tale accordo mosse il primo passo nel 1969 a Douvrin , nelle vicinanze di Lens con il nome di Compagnie Française de Mécanique (abbreviata in FM); due anni dopo, nel 1971 si associa pariteticamente anche la Volvo con il cambio di denominazione nel definitivo PRV. Nello stesso stabilimento di Douvrin, verranno in seguito costruiti ed assemblati anche i motori Douvrin. Dopo un progetto iniziale di un motore V8 si decise di ripiegare su un più economico V6. Un’idea di metà anni ’30 La progettazione di un motore V8 marchiato Peugeot prese forma da due unità impiegate sulla storica 402. Furono assemblate sullo stesso basamento, spronate da uno stesso e dedicato albero motore. Due serie di cilindri, pistoni, teste e bielle delle citate unità a quattro cilindri. Si era a metà degli anni ’30. Dopo averne definito l’ossatura, si passò alla sperimentazione su strada tramite alcuni muletti, intanto i tecnici stavano studiando un nuovo potenziale modello. Una vettura disegnata seguendo i presupposti del cosiddetto “Fuseau Sochaux”, conosciuto nel periodo, sino a dare forma a un esemplare non troppo diverso dalla già nota 402, sebbene più voluminoso. Un modello chiamato 802, considerando il tipo di cuore impiegato, come già fatto nel caso della 601 dotata di un’unità a sei cilindri. Il numero 2 segnalava la seconda generazione di queste vetture denominate con uno 0 centrale. Tutto era già definito, nome e marchiatura compresa, ma la forte somiglianza con la 402 frenò la sua introduzione, quindi scoppiò anche la guerra che bloccò ogni altra decisione. Che ne fu dei motori di pre serie prodotti? Probabilmente andarono tutti distrutti poco prima dell’occupazione degli stabilimenti da parte dell’esercito tedesco, per evitare che cadessero nelle mani del nemico. Uno di essi però non fece questa fine e fu ritrovato molti anni dopo all’interno di una funivia ed oggi è in bella mostra all’interno del Museo de l’Aventure Peugeot di Sochaux. Nella seconda metà degli anni cinquanta, Peugeot si era accordata con Renault per esportare le vetture dei due marchi sul suolo americano utilizzando un’unica rete di distribuzione ed assistenza. Ciò si rivelò un’impresa ardua da realizzare, soprattutto a causa della notevole diversità negli standard per dimensioni e cilindrata delle vetture europee rispetto a quelle americane. Peugeot decise quindi di fare un passo avanti studiando una versione “USA” della 404 che oltre a rispettare tutte le stringenti normative sulla sicurezza e sull’inquinamento (già all’epoca presenti in molti stati come la California) disponesse anche di un motore V8. Come per la 802, anche per la 404 il motore V8 fu sviluppato partendo dal quattro cilindri della 404 stessa. WM Peugeot Le Mans 1988 record di velocità Dal 1976 al 1989 la WM è stata regolarmente in gara nella classicissima, con Welter e Meunier concentrati su quel sogno della prestazione assoluta. Il progetto 400 prese il via nel maggio del 1987, quando la più recente WM, un capolavoro di aerodinamica, con Francois Migault a volante, raggiuse l’incredibile velocità di 416 km/h sul tratto tra Saint Quentin e Laon della nuova autostrada Calais-Reims, non ancora aperta al traffico. È il via libera per la VM P88 che segnerà l’exploit alla 24 Ore dell’anno seguente. Aerodinamica e un “cuore” Peugeot, il V6 PRV, dotato di due turbocompressori e capace di 600 CV, sono gli ingredienti dei 405 km/h, che resterà in assoluto la massima velocità registrata a Le Mans dove, per evitare “decolli”, sono state poi introdotte le chicane sul lungo rettilineo delle Hunaudieres! Nel corso degli anni Peugeot propose i seguenti abbinamenti per le sue vetture: 504 coupé e cabriolet 2.664 cm3 136 CV con alimentazione a carburatori 504 coupé TI 2.664 cm3 144 CV con alimentazione a iniezione meccanica 604 SL 2.664 cm3 136 CV con alimentazione a carburatori 604 TI – STI 2.664 cm3 144 CV con alimentazione a iniezione meccanica 604 GTI 2.849 cm3 155 CV con alimentazione a iniezione meccanica 505 V6 2.849 cm3 170 CV con alimentazione a iniezione elettronica 605 3.0 V6 2.975 cm3 169 CV con alimentazione a iniezione elettronica 605 3.0 V6 24V 2.975 cm3 200 CV con alimentazione a iniezione elettronica Le moteur PRV a été monté en série sur les modèles suivants : AMC/Renault/Eagle : Premier et Medallion. Alpine : A310, GTA et A610 Citroën : XM Dodge : Monaco DeLorean : DMC-12 Lancia : Thema Renault : R30, R25, Safrane, Laguna I, Espace II, Espace III Peugeot : 504 Coupé, 504 Cabriolet, 505, 604, 605 Talbot : Tagora SX MVS Venturi : 210, 260, 300 Atlantique et 400 GT Volvo : 264, 262C, 760, 780 https://www.passionepeugeot.it/il-progetto-8-cilindri-di-peugeot-e-il-motore-prv-v6-lotto-cilindri-mancato/

Dai che c’è qualche altro scricchiolio nell’Impero del Male. In fondo anche la Morte Nera aveva un punto debole. https://it.motorsport.com/f1/news/f1-2021-la-fia-vorrebbere-vietare-la-mappa-da-qualifica/4854895/

Pensavate fosse un modello solo elettrico? E invece no! Ecco la versione più appetibile, la 2.0 MildHybrid benzina da 122 e 150 cavalli https://www.carscoops.com/2020/08/mazda-mx-30-launching-in-japan-this-fall-with-e-skyactiv-g-mild-hybrid-power/

purtroppo sono tutte notizie ufficiali.

Ufficialmente interni

Sempre adeguatamente imbarazzante. 😅 proprio non ce la faccio.

A me sembrano le girelle di liquirizia che trovavo sempre sulle bancarelle di dolciumi delle feste di paese... quelle feste e sagre di cui le nostre estati sono sempre state piene... ma non quest’anno 🥺

Wow, riescono a fare un auto col finestrino posteriore che si apre!

Ci sono informazioni cosa succedera con le 595 dal 1° gennaio 2021? Diventerano i vecchie Fire Euro 6d o monterano i Firefly o finira la produzione delle Abarth?

E pensare che avevano questo un tempo:

Non ci vedo niente di buono per Alfa in questa fusione... ma felice di essere smentito...

Buongiorno a tutti!! Mi riaffaccio per comunicare a chi si ricorda di me che ancora questo dicembre abbiamo dato il "benservito" alla GTQ2 (che stava letteralmente crollando a pezzi) e mio padre è passato (su mio consiglio) ad una Compass 1.6. L'auto è splendida, ma ovviamente per lui è stato traumatico passare da una GTQ2 ad un SUV pe-san-tis-si-mo con soli 120cv. Dopo circa 10.000km siamo mediamente soddisfatti della vettura che, essendo pur sempre del gruppo Fiat, ha evidenziato fin dal DAY ONE le classiche magagne che non possono mai mancare, come ad esempio condensa in tutti e 4 i fari (sostituiti, ma su due si sta già ripresentando), e malfunzionamento dello START&STOP che entrava in funzione 1 volta su 100 (risolto con la sostituzione della batteria). A questo punto ho anche un dubbio sul radar-anticollisione: ovviamente non son mai riuscito a farlo funzionare (per fortuna), ma ho delle perplessità sul sul funzionamento. Mi spiego: Dalle impostazioni del menù SICUREZZA si possono settare diversi parametri (Come ad esempio l'intensità e tempestività del LINE-ASSIST)... e c'è anche la voce per l'anticollisione. Quando la disattivo, sul cruscotto centrale compare l'avviso che l'ho disattivato. Quando lo setto solo su segnale acustico compare l'avviso che l'ho settato su segnale acustico. Quando lo setto completo (quindi anche con la frenata d'emergenza), il cruscotto centrale non mi conferma l'attivazione. Altra perplessità in merito è la regolazione della distanza in cui il sistema deve iniziare ad intervenire (corta-media-lunga). Di default è su media, ma se provo a settarla su LUNGA... mi basta spegnere la macchina per ritrovare l'impostazione di default. Qualcuno ha esperienze in merito? Scusate il post chilometrico e grazie per l'attenzione. Saluti!

Presentato anche il restyling della variante Speed dotata del 6.0 W12 e che pertanto non giungerà in Europa. 635 cavalli, 900 Nm di coppia e 0-100 km/h in 3,9 secondi.

È che alla fine certe esigenze si ripetono (e che conosco bene)...spazio per la famiglia, costi contenuti. Nel novero delle alternative 500L/Tipo ritengo che possa inserirsi bene. alla fine è ‘na machina (cit.). però quando hai figli e un portafogli non a fisarmonica è quello che ti può venire in aiuto. Da soli o con solo i passeggeri il 1.0 va bene (anche se io ho il 116cv). Fa quel che può a pieno carico (nel mio caso 4 passeggeri più bagagli). Però era così anche la Note ed è così anche la 500L 1.6 m-jet dei miei. Per non avere quel problema devi andare su motori decisamente importanti.....e non mi pare il caso.

Si infatti, è ancora l'8,4 pollici, qui non è stato messo lo schermo nuovo. Un peccato a mio avviso, questo è il modello più venduto, dovevano aggiornarlo l'infotainment visto quanto è importante al giorno d'oggi. Non ho capito però se almeno il software è stato aggiornato, come sulle berline, o è ancora quello vecchio.

Iniziano a trovarsi https://www.autoscout24.it/annunci/skoda-scala-1-0-tsi-ambition-115cv-benzina-nero-6b6c51ea-b885-4d4f-b5c4-2a4a517a76c3?utm_source=ios-share&utm_medium=email&utm_campaign=share Baule 467 litri, meno di Tipo ma ti porti anche dietro 30cm di auto in meno in città. ha un motore più pimpante della 500L

toh a parte gli scherzi l'ho messa pr capire se è lo stesso verde usato sull emaserati trofeo

tutto dipende da cosa mi offrono della S. Pensa che ha solo 7 mila km.....di cui 3 mila li ho fatti io in pratica. Tra l'altro, appena fatto nanotech a livello professionale. vediamo.....di listino è venuta 120. vediamo cosa mi danno, poiché trofeo parte da 130 mi pare di aver capito. p.s. non ti nego però che la prenderei.....ma stavolta non posso fare la sorpresa, poiché nel libretto c'è il nome di mio padre, quindi per venderla dovrei comunque fargli firmare la cessione....vediamo che cosa mi danno. Fortunatamente, la conce ufficiale Maserati da cui ci forniamo, è anche Ufficiale BMW (Ceccato Motors / Tridente Motors di Padova), che è dove siamo clienti storici. Magari facciamo un pacchetto, dato che anche mio fratello è lì e lì per la M5 LCI, ed io comunque vorrei sostituire la M140 entro fine anno..per cui magari ordinando 3 auto fatte bene riusciamo ad avere uno sconto degno di nota. Quando va online il configuratore della trofeo?