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Perchè il 1.2 si e il 1.6 no, e perchè non portarli avanti entrambi. Boh sembra di stare su scherzi a parte...

L'Argus ha scoperto in realtà che il motivo per cui ci vorrà tutto questo tempo è che Stellantis Europe ha valutato il 1.6 HEV non idoneo al mercato europeo e sta sviluppando una versione HEV con il 1.2. I modelli Peugeot nel 2028 avranno la prima esclusiva, poi arriverà anche su gli altri modelli dl gruppo

Errare è umano ma perseverare è da co... diabolico...

Proprio mentre pubblicavo gli avvistamenti giovedì sera il forum è andato in pausa, e purtroppo non mi ha nemmeno salvato il messaggio scritto...era successa la stessa identica cosa subito prima della prima pausa. 🤣 Tanto meglio, ecco un po' di avvistamenti...sperando che non capiti la stessa cosa per la terza volta consecutiva. Partiamo da questa Fiat Cinquecento 1.1 Sporting '96 che vi propongo principalmente per la presenza del kit estetico prodotto con la firma Abarth (conosciuto infatti come kit Abarth) che prevedeva le minigonne laterali, uno spoiler al paraurti anteriore avvolgente che inglobava i fendinebbia circolari specifici del kit (immagino oggi rarissimi) e uno spoiler posteriore, una configurazione estetica gradevolissima che avrei adottato su tutte in vista di un eventuale restyling di metà anni '90. Le condizioni dell'esemplare in foto non sono eccezionali, in particolare la vernice è ormai opaca in più punti, considerando però che l'ho vista nei pressi di una carrozzeria potrebbe anche darsi che sia stata sistemata poco dopo. Com'è il detto? Rosso di sera bel tempo si spera? Le condizioni climatiche di questi scatti rappresentano al meglio questo detto, e la Suzuki Wagon R+ 1.0 '98 protagonista degli scatti accentua ancora di più questo effetto, più che buone le condizioni di quest'ormai poco comune Kei-Car. Questa Peugeot 306 1.4 XT 5p Ph.2 '97 sono riuscito a beccarla al volo per un colpo di fortuna dato che era appena scattato l'arancione del semaforo e si è fermata, classica la configurazione di questo esemplare e relativamente buone le condizioni generali. Coetanea della 306 e della stessa nazionalità questa Citroen AX 950 3p Ph.2 '97, una delle ultime contraddistinta però dalla particolarità che NON dovrebbe essere una Spot, tipica versione delle AX "fine serie", secondo le applicazioni e secondo anche le mie conoscenze dovrebbe essere una TEN, l'unica versione rimasta a listino insieme alla Spot in quel periodo. Più che discrete le condizioni, d'altronde ha meno di 100.000 km, ancora presente l'adesivo della concessionaria Oriman, che ha chiuso un paio di anni fa (acquisita da un altro gruppo in realtà). Una più anziana Citroen AX 950 TEN 3p Ph.2 '93, questa è sicuramente una TEN dato che ha gli adesivi sulla carrozzeria, ma in realtà dovrebbe essere una TEN "diversa" dalla precedente, questa infatti non faceva parte della gamma normale ma era una delle tante versioni speciali dell'AX. Comparsa in questa zona da un paio di anni, sicuramente acquistata per pochi spicci da qualche persona anziana, le uniche che possono aver interesse per un'auto del genere da non appassionate di storiche. Questa particolare Fiat Brava 1.4 S '98 invece è un rientro dalla Svizzera, sicuramente portata qui da qualche migrante tornato a casa; La caratteristica più particolare di questo esemplare è ovviamente rappresentata dall'allestimento "S", quello più basico presente a listino e dotato di paraurti e maniglie non verniciati, qui in abbinamento alla tinta bianca che fa ancora più "barbon style". 😀 Le S erano disponibili anche da noi, ma quasi nessuno le comprava preferendo spendere qualche spicciolo in più per avere la ben più ricca SX , che con gli sconti alla fine doveva venire addirittura lo stesso prezzo della S. Interessante questo Suzuki Vitara 2.0D 5p I Serie '97, sia per la configurazione a cinque porte sia per la motorizzazione a gasolio di origine PSA, introdotta per la prima volta proprio l'anno prima, momento in cui ricevette anche un leggero restyling caratterizzato da una rinnovata mascherina anteriore ben visibile in questo esemplare. Anche quest'Alfa Romeo 145 2.0 TD I Serie '99 è motorizzata con un "possente" diesel d'antan, in questo caso però si tratta di una delle ultimissime prima serie immatricolata nel mese in cui ci fu il cambio di testimone col restyling. Condizioni di per se non eccezionali, qui peggiorate dai vistosi pannelli antisole e dalla brutta fascia paracolpi in posizione anomala sulla fiancata. Cambiamo genere con una vettura ormai quasi impossibile da incrociare in strada, una Hyundai Lantra 1.9D GLS SW II Serie '00, versione familiare della Lantra seconda serie (in alcuni paesi venduta come Elantra) che da nuova era alquanto visibile sulle nostre strade, ma come spesso accade per le asiatiche di quel periodo è repentinamente scomparsa e oggi le superstiti si contano sulle dita di poche mani, questa è anche conservata in buonissime condizioni. Questa bellissima Volkswagen Passat B4 1.9 TDI '94 ve l'ho già proposta qualche anno fa in uno scatto fugace, si tratta di un raro esemplare di Passat quarta serie, quella prodotta per meno anni e che di fatto era soltanto un pesante restyling della precedente, in una rara tinta blu che si sposa divinamente alla linea. Se avessi l'opportunità di salvare alcune auto che vedo in strada da tempo questa sarebbe in cima alla classifica di quelle che salverei, anche considerando le ottime condizioni in cui è arrivata al giorno d'oggi. A colpo d'occhio questa Fiat 500 F '65 potrebbe sembrare una delle tante 500 che ancora girano beate per il nostro paese, dovrebbe essere però una delle rare e ricercate "otto bulloni", ovvero una delle primissime F (che fu introdotta proprio nel Marzo '65) con le porte incernierate ad 8 bulloni invece che a 4, modifica che durò sino agli ultimissimi mesi del 1965, ancora presente anche la targhetta originale Nuova 500, anch'essa tipica delle prime F. Buone le condizioni generali, peccato solo la targa un po' deformata dal calore del motore. Concludo questo variegato reportage con questa clamorosa Fiat 600 D "Fanalona" '66 in condizioni di utilizzo e con ancora le targhe milanesi originali, avendola vista in una località marittima potrebbe trattarsi di una vettura per le vacanze, alla guida vi era un signore abbastanza anziano e di fianco un signore ultranovantenne, probabilmente padre dell'autista nonché primo proprietario della 600. Nonostante i quasi sessant'anni di utilizzo le condizioni non sono così tragiche, andrebbe però eliminata la ruggine provocata dalla tanta salsedine presente in quella zona.

4 stelle con il sedile guidatore che collassa? Boh, i criteri Euroncap lasciano sempre perplessi.

Ecco il nuovo SUV di Leapmotor che inaugura la serie D, quella ai prodotti "superlusso a prezzi accessibili". L'auto sarà dotata di due processori Qualcomm Snapdragon 8797, uno per gestire l'infotaiment, l'altro per l'assistenza alla guida avanzata. Ulteriori dettagli il 16 Ottobre

Questo immortalato è il primo muletto di Golf 9. Prevista per il 2027, la base meccanica è quella evoluta della 8.2, che porterà in dote una ghiotta novità: oltre ai modelli MHEV e PHEV, farà il suo debutto la variante HEV, ossia full-Hybrid con due livelli di potenza. Il modello di ingresso, spinto da 1.5 Turbo 4 cilindri, avrà 136 CVp, mentre la sua variante più prestazionale ne avrà 177 CVp.

Ma ha le ruote incassate di quanto 20cm? Per il resto l'ennesimo suv generico

La nuova gamma Leapmotor che sarà presentata in questi 3 anni, 20 modelli tra berline, hatchback, SUV e monovolumi. I modelli copriranno le serie A, B, C e D. Non tutti usciranno dal mercato Cinese per raggiungere quello Europeo però.

Mamma mia imbarazzanti, nel mentre Renault ha presentato una Clio con un 1.8, avanti così nuova british (french?) leyland

Ecco la versione sportiva Ultra, per il mercato cinese

Sì ma immagina quanto sarebbe stato più alto il prezzo finale, dato che, per ogni esemplare venduto, la Renault avrebbe dovuto accantonare considerevoli somme, nella prospettiva che gli utenti facessero causa per lesioni personali, ogni volta che qualcuno, aprendo una delle portiere anteriori contemporaneamente a un’altra persona che apre lo sportello posteriore omolaterale, si fosse fracassato la mano, ghigliottinata tra i due sportelli 😂😂😂

Io l’ho configurata così:

Ogni volta che sento parlare di IS mi scende una lacrima per il fatto che non sia più importata perché sarebbe la più bella del suo segmento…

https://www.media.stellantis.com/it-it/fiat/press/fiat-grande-panda-e-il-superpremio-della-ruota-della-fortuna-con-gerry-scotti Forza ragazzi, chi vuole essere il Signor Giancarlo da Autopareri del 2025

L'idea dei fari anteriori e posteriori come semplici punti esagonali, con cornice in materiale a contrasto e senza la solita copertura trasparente, mi piace. E sicuramente potrà essere ulteriormente sviluppata nei prossimi modelli. Devo vedere dal vivo il frontale prima di capire se mi piaccia, perché tra la trama a losanghe (troppe losanghe) e l'andamento del musetto vagamente proteso verso il basso, sono leggermente perplesso, ma aspetto di vederla dal vivo. Promossa per fiancata e posteriore. Interni apparentemente ben fatti sulla scia delle sorelle elettriche.

quando disegnavo delle auto con un frontale così pasticciato di solito buttavo il foglio nel cestino, invece in renault evidentemente avevano già il cestino pieno brutto il triplo esagono nel frontale, la calandra principale col bordo inferiore nero su nero così diventa un mappazzone con la parte sotto ed anche il fatto che il davanti sia stracarico ed invece la coda abbia fanalini piccini che la fanno sembrare come una donna con occhi piccoli e non truccati su un faccione enorme renault pronta alla fusione con bmw...almeno per lo stile

ottima evoluzione della C3 aircross

Vista dal vivo, la trovo brutta, sgraziata e un netto passo indietro rispetto alla precedente. La coda verticale è un muro di lamiera, le fiancate sono troppo massicce e la zona del brancardo è bassissima forse perchè la versione elettrica richiede il pianale di spessore maggiore. Salvo appena l'anteriore, perchè anche di lato non mi trasmette sportività e ritengo che la forma "coupè" sia inutile e sproporzionata. A Milano se ne vede più di una, e probabilmente io faccio parte di una minoranza che non l'apprezza. Molto meglio per me la 408, ma non capisco come si sia passati dalla precedente all'attuale. el nino

Errata corrige: i motori della X3 M saranno specifici e non gli stessi della iX3 M60 xDrive.

Proposte per la FIAT 125.

Parla di un futuro pwt HEV annunciato da JPI all'IAA, e che arriverà in Europa sui seg. C e D fra 24/36 mesi. Niente di nuovo rispetto a quello che si è già detto qui.

...ma sulle strade sterrate ci vado pure con la mia Tipo con ruote da 17"..... Se mi vendi un'auto 4x4 non voglio un Defender, ma un minimo pretendo....

a me ha deluso tantissimo ,quel frontale è inguardabile

Nonostante non sia ancora stata presentata ufficialmente, circola già un video della Corolla GRMN (con molta probabilità un evento interno). Rispetto alla GR questa dovrebbe aver subito miglioramenti all'assetto e all'aerodinamica e una riduzione di peso.

Su Worldscoop confermano che la Twingo avrà le maniglie classiche sia davanti che dietro, questo è stato necessario per contenere i costi e tenere basso il prezzo di vendita. I finestrini posteriori avranno l'apertura a compasso. Risparmiare sui finestrini posteriori, su un cruscotto più classico con molto carry-over e sulle maniglie ha permesso, per esempio, di investire nei fari mantenendoli quanto più fedeli al concept e di sviluppare anche 3 opzioni per il tetto, tra cui (forse) anche il tetto in tela. Verrà presentata entro fine anno. La carrozzeria della Twingo sarà specifica e diversa da quella della derivata Nissan "Wave" che utilizzerà invece la stessa scocca della Dacia.

Dopo la cancellazione del 1500 BEV, RAM rinomina il 1500 Ramcharger in 1500 REV. Comunicato stampa Via RAM.

Secondo quanto riporta Top Gear, Audi avrebbe bloccato lo sviluppo della RS6 e-Tron a causa della domanda pari a zero di supercar EV.

Porca Trota , i cerchi della Junior!

Buonasera a voi, da sempre, il pensiero di Akio "Morizo" Toyoda è: "Creare auto sempre migliori, ispirate al motorsport". La GR è il simbolo di questa filosofia ed ha continuato ad evolversi attraverso ripetuti aggiornamenti dopo i test nelle competizioni a cui partecipa. Il pacchetto Aero Performance punta a migliorare le prestazioni aerodinamiche: l'obiettivo finale è la stabilità di guida ed un raffreddamento ottimale. Naohiko Saito, ingegnere capo del progetto GR, e Kazuja Joshima, Pilota e Test Driver GR, illustrano come questi componenti aerodinamici nascano da sei guasti riscontrati in diverse situazioni in gara: Un caro saluto

Non ho foto, ma nelle ultime due settimane sappiate che ho visto in marcia: Dodge Viper Srt/10 Ford GT40 Una rarissima Owen, penso un pezzo unico, non ho trovato foto sul web di quell'esemplare. Svariate TVR a spasso sul Gottardo. Ma soprattutto lei, anzi, LEI. Perché sappiate che in un'amena domenica mattina, qualcuno ha avuto il coraggio di fare un giretto autostradale con una 250 GTO. Mi tremano ancora le gambe. Detto questo, una foto bonus di un'iconica bellezza americana. La seconda che vedo, la prima era un esemplare rosso fuoco. E una chicca per @Renault 😄😄😄

nemmeno la ZX aveva un'immagine sportiva, ma lei non lo sapeva ed andava lo stesso a Dakar magari torna l'accoppiata con Loeb 😍

E si esce a comandare 😎

Era appariscente non perché tamarra e pacchiana, piena di linee a casaccio e di dettagli inutili come questo scarrafone qui, ma perché riusciva ad essere elegante con poche linee azzeccate che componevano un design funzionale (es. prese d'aria con listelli a causa di una normativa statunitense).

Vorrei ringraziare tutti quelli che hanno creduto in me. L'inizio della stagione è stato molto incerto e discontinuo ma con il mio staff abbiamo trovato delle soluzioni che stanno dando i loro frutti. C'è molto lavoro dietro che difficilmente si riesce ad immaginare: ore di studio, calcoli matematici, soluzioni incerte ed altre vincenti. Grazie a tutti. Ci vediamo al prox gp.

Solito finanziamento con tassi astronomici...

Si spengono le luci. Polestar mette in "HOLD" il progetto 6, per focalizzarsi sui modelli più remunerativi. Il CEO di Polestar, Michael Lohscheller, ha rilasciato alcune importanti dichiarazioni al Salone dell'Automobile di Monaco, in occasione della presentazione della Polestar 5. Lohscheller è stato molto chiaro nel delineare le priorità a breve termine dell'azienda. E sfortunatamente, nessuna di queste priorità riguarda la Polestar 6 . Il marchio ha messo in moto tutti i suoi meccanismi per avere pronto il suo prossimo SUV il prima possibile. Un veicolo compatto che permetterà a Polestar di entrare in un segmento di volume e aumentare la sua quota di mercato e il potenziale pubblico per i suoi prodotti. È inoltre noto che la prossima generazione della Polestar 2, il primo veicolo elettrico di serie del marchio , è in fase di sviluppo. Questi sviluppi hanno la piena attenzione dei vertici dell'azienda. E concentrarsi su entrambi i progetti significa, in ultima analisi, accantonare la Polestar 6. Lohscheller ha confermato che il lancio della Polestar 6 è stato "congelato ". Ovvero, è stato posticipato a tempo indeterminato . Addio roadster figa da 800 CV by Volvo.

Praticamente nuova Focus = anti Formentor

Prendi il design Kodo di Mazda e pasticcialo appesantendolo. Ed ecco la nuova Clio

Linee un po' tormentate, ma quanto è bella un'utilitaria termica, per giunta con cambio manuale! È vero che partirà da 18.000 euro?

Veramente molto C3 vecchia serie suv. In effetti è un po' un peccato che Citroen abbia abbandonato e non evoluto quel corso stilistico.

Innovativo dispositivo di sicurezza introdotto dai cinesi di MG. Un'anteprima assoluta nel mondo automotive, preso direttamente dall'aviazione militare: il sedile guida eiettabile, grazie al quale la MG 3 ha preso 4 stelle.

"Sergio, perdona loro, perchè non sanno quello che fanno"

E' lei! La trovo inguardabile alla stregua di SF90. Geniale la fascetta nera verticale in fiancata che divide l'auto in due...

Equilibrio dei volumi non male, ma i dettagli li trovo di cattivo gusto, a partire dai faretti anteriori e posteriori incastonati in cornici plasticoste iperdisegnate, logo Renault tagliato a metà per creare le luci diurne, calandra esagonale slegata dal design generale e per di pià appoggiata su altra enorme presa d'aria inferiore. Anche il triangolino plasticoso del montante C forse poteva essere evitato per irrobustire visivamente il montante stesso, che trovo troppo sottile. Anche l'interno non incontra i miei gusti, tutta la parte sottostante le bocchette di areazione, compreso il tunnel, la trovo slegata dal contesto e estremamente cheap e plasticosa... Giudizio: bocciata...

5:4 = 9:7,2 o giù di lì

Buonasera a voi, la preparazione delle GR MK2 è terminata con le parti in carbonio per gli interni. Come sempre, le foto: Un caro saluto