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Purtroppo così non ne fanno più

Dai, è una presa per le chiappe. Una mossa di marketing abilissima, i titolisti gridano che il termico è salvo mentre la verità è che se non cambierà nulla nel 2035 una elettrica sarà una scelta obbligata per il 90% degli utenti mentre chi ha capacità economica potrà continuare a girare col Porsche termico spendendo una fracca di soldi per il pieno. Non commento poi gli sgravi per le auto sotto i 4,2 metri, dimostrazione che si tratta di norme scritte da burocrati con la testa tra le nuvole.

[off topic, ma neanche poi tanto] Giusto di ritorno da Madrid, una città amministrata non precisamente dai bolscevichi, col biglietto da 10 corse, una corsa di qualunque trasporto pubblico in zona 1 (tutta la città e Madrid è grandicella) costa €0,75. Con gli abbonamenti potenzialmente pure meno. Per i giovani ci sono tariffe ancora più basse. Guarda caso, con tariffe sensate, chi salta i tornelli è un'infima minoranza. Questo per dire che se parliamo di transizione ecologica ecc. non si può parlare solo di automobili, ma di mobilità in senso più ampio. E di soluzioni all'improvviso ne possono saltar fuori tante anche senza scervellarsi per inventarsi un'auto che vada bene sia per la città che per il resto del mondo.

Faccio un po' di autopromo (se non posso, togliete pure... 😉)... Da qualche settimana, infatti, in edicola e sul sito di Sprea, è uscito uno speciale, che ho curato io, interamente dedicato alla Lancia Stratos: Sono 116 pagine cariche di foto, interviste e curiosità su quella che, per me, è la vera regina dei rally, la madre di tutte le Lancia che hanno calcato con successo le prove speciali degli anni a seguire... Se lo avete preso, letto, sfogliato... che ne pensate? E se, invece, non lo avete ancora fatto... che aspettate? 😅

Da un gruppo FB, beccata a Francoforte:

Confermo è uguale alla mia

Sarà stata pure turca e non voluta dalla buonanima, eppure per me ha rappresentato lo spirito Fiat. Peccato che è arrivata in un periodo di SUV e Suvvini.

Quando ti ispiri alla XM, ma del marchio sbagliato

Se ricordo bene, abbiamo circa 750Mil. - 1 Mrd di persone che non hanno abbastanza da mangiare e in Europa bruciamo biocarburanti ottenuti utilizzando terra, energia e pesticidi? Ma anche in questo caso, proprio come per gli efuel, dove spuntano all'improvviso tutti gli impianti necessari, anche questi dovrebbero prima essere costruiti, senza contare gli aspetti morali. E sì, ci sarebbero possibilità come la coltivazione di alghe in grandi serbatoi da cui si può ricavare praticamente “petrolio” e simili, ma tutto questo esiste finora solo in volumi sperimentali di laboratorio, il passaggio a processi industriali su larga scala è ancora in sospeso e sicuramente non avverrà in pochi anni. Tutto questo avrebbe dovuto essere avviato già 10-15 anni fa, non solo nei prossimi anni. Ma come quasi sempre accade, l'Europa dorme e si lascia sfuggire tutto con la sua insistenza sull'innovazione esistente e mancante.

è così da quando esiste lo stato e un motivo c'è, e lo spiegano bene gli economisti di tutte le tendenze (salvo i più radicali): in soldoni, il mercato non sempre è capace 1) di promuovere il bene comune e 2) in certi contesti o settori di mercato tende all'oligopolio se non al monopolio. PS: la Cina ha elaborato un piano quinquennale di difesa dell'ambiente che ce lo sogniamo. La fine delle sovvenzioni è lungi dall'essere la fine della mobilità elettrica, anzi, è esaattamente il contrario: è il suo consolidamento. Occhio, l'Italia non è lo specchio fedele dell'Europa. Purtroppo, aggiungo io.

Non solo bocchetta ma anche stampante e cassetta postale. 🤣

è forse una breccia nel muro, dato che la proposta così formulata è priva di senso e ripropone pedissequamente tutte criticità che hanno portato a questo disastro.

Al solito ci si attacca al fatto che i problemi dovuti alle emissioni climalteranti sono poco percepibili, dimenticandosi che: Le emissioni inquinanti dovute alla combustione sono facilmente percepibili, di ossido di carbonio si muore Di idrocarburi da bruciare ne abbiamo assai pochi, siamo dipendenti dalle importazioni Sole e vento sono gratis, nessuno ci regala petrolio o carbone Il rendimento di un motore termico se va bene è la metà di uno elettrico, almeno il doppio dei km con la stessa energia Insomma si guarda il dito invece della Luna ...

I “crediti” su acciaio green e sulle auto piccole non riducono le emissioni allo scarico, servono solo a chiudere i conti su Excel. Quindi di cosa stiamo parlando? Il –90% non salva il termico, lo rende solo legalmente vivo ma industrialmente morto e pertanto l'elettrico sarà una scelta obbligata, ma senza avere il coraggio di dirlo. Il termico non viene vietato, viene reso impraticabile… un rinvio del ban per calmare industria e sindacati, dare una via d’uscita ai governi (Germania in testa) ed evitare ricorsi e rivolte politiche. L'esito pratico sarà o elettrico puro, o modelli di nicchia costosissimi. Chi non avrà soldi girerà con la Panda elettrica, i ricchi col 911 a biofuel da 10€/litro. E non parliamo del continuo danno fatto all'industria europea che non vive alla giornata ma che deve pianificare R&S, assistiamo già oggi a diverse reazioni da Renault che è "contenta" perché di fatto punta tutto lì lasciando indietro il resto, e Stellantis incazzata perché hanno capito che le elettriche o le comprano dai cinesi o sono finiti...

La fece un'officina di Venaria, la stessa che ci regalò questa capolavoro: Ora si sono spostati sulle Jogger, nel caso tu ti voglia portare a casa una sette posti en plein air😂😂

C'è da dire che a quel prezzo (16.5k con finanziamento, alla fine saranno 17.5k), ti porti a casa una dignitosissima macchina con un signor motore, e dubito che potresti trovare di meglio spendendo tanto.

a me pare una roba cervellotica e che cambia poco la situazione. Per me ha ragione Filosa.

Gorden Wagener il 31 Gennaio 2026 termina la sua esperienza in Mercedes-Benz

Da considerare anche le regole diverse per le flotte e le loro conseguenze: anche del articolo di electrive: C'e una lista della Commissione in cui è fissata una quota di auto elettriche del 100% per i grandi clienti in Germania nel 2035, così come per Francia, Finlandia, Austria, Svezia, Belgio, Danimarca, Irlanda, Lussemburgo e Paesi Bassi. Per la Spagna la quota dovrebbe essere del 66%, per la Bulgaria circa del 32%. Secondo il quotidiano Handelsblatt, le quote dovrebbero essere fissate in base al potere economico e alla quota di veicoli elettrici attualmente in circolazione. Una quota del 100% comporterebbe che i grandi clienti (ovvero le grandi aziende e anche le società di autonoleggio) potrebbero acquistare e immatricolare solo auto elettriche. Quindi il mercato delle usate "giovani“p er i prossimi anni (considerando che le mezzi delle flotte sono in uso normalmente solo 36 mesi) sara riempito piu e piu con Bev e non piu con Ice. Anche questo accelera la diffusione delle auto elettriche nel parco circolante.

Autocar l'ha provata: Link all'articolo: Clicca qui! Intervista al CEO di Jaguar: Clicca qui!

Potrebbe mandare un'email a FPT per dirgli che hanno sbagliato a fare le canne. *EDIT A PSA, FPT è il mio.

Però nel frattempo anche il ciclo di omologazione delle PHEV diventerà più severo. E ad ogni modo, 50% PHEV e 50% BEV è a dir poco utopistico (o distopico?) come scenario. Just my 2 cents, il target di riduzione della CO2, come è passato da 100% a 90%, è destinato ad essere ancora ridimensionato.

Continua a mancarmi la parte in cui il plebeo debba sobbarcarsi il costo di una compatta a prezzi proibitivi, con una tecnologia che nemmeno desidera, per consentire alla UE di salvare l’intero cosmo, mentre il calciatore o l’influencer può tranquillamente girare in G-Klasse per i centri urbani. Scemo io, che uso la mia Euro 3 a benzina solo per le commissioni/passioni del weekend e durante la settimana mi muovo in bici (13 km a/r) o con i mezzi. Direte: facile, abitando a Milano. Vero. Intanto, però, la mattina e la sera, sulle ciclabili, non vedo code di biciclette, bensì serpentoni di auto ferme in mezzo al traffico. Un’auto elettrica la prenderei pure: una bella R5 mi piacerebbe anche. Ma a quelle cifre, con i chilometraggi ridotti di molti (grazie allo smart working!), direi che non tutti hanno voglia o possibilità di accollarsi debiti. Perché le case automobilistiche non saranno delle ONLUS [cit.], ma nemmeno i consumatori lo sono.

Spettacolo! Mettere online il configuratore prima della presentazione non è da tutti!

Basta che non diventi la scusa per far andare in giro la gente con mezzi che nella sostanza (sicurezza, robustezza meccanica, ecc.) siano peggiori delle auto di trent'anni fa.....

Non ho visto il video e non mi va di vederlo, ma qual è il problema con le canne in ghisa? Pure io ho le canne in ghisa sul motore e sono pure contento, perché significa che si può revisionare al 100% (confermato dal mio meccanico per esperienza diretta).

Mi ricorda qualcosa... E comunque l'unica differenza tangibile tra la 846 e la 2024, è che con quest'ultima c'è stata una presunzione nel pricing e negli allestimenti tale da far allontare qualsiasi ex possessore di Ypsilon(l'ultimo zoccolo duro di lancia). Direi che dopo il lancio della crossover Gamma, a prescindere come andrà nelle vendite(male), calerà il sipario.

Chinese lithium battery material suppliers announced price increase as high as 15% Several Chinese lithium battery material suppliers have recently issued price increase notices due to rising upstream raw material costs and a surge in demand driven by the convergence of global energy transition. For consumers, this means that the price of new energy vehicles may also be higher in 2026. Hunan Yuneng New Energy, a major Chinese supplier of lithium-ion battery cathode materials whose customers include CATL and BYD, announced that effective January 1, 2026, the processing fee for its entire range of lithium iron phosphate products will be increased by 3,000 yuan/ton (425 USD), excluding tax. And that if significant fluctuations occur in the market or raw material prices, product prices will be renegotiated. Another lithium battery manufacturer, Dejia Energy, announced that starting December 16, 2025, the selling price of battery products will be increased by 15% based on the current catalog price due to the significant increase in the raw material cost. The price of lithium hexafluorophosphate, a raw material used primarily as the conducting salt in liquid electrolytes for rechargeable lithium-ion batteries, surged from 55,000 yuan/ton (7,800 USD) to 120,000 yuan/ton (17,000 USD) in just two months, an increase of over 118%, according to tech-focused Chinese news outlet OFweek. The price of lithium cobalt oxide, used as the cathode in rechargeable lithium-ion batteries, soared from 140,000 yuan/ton (198,50 USD) at the beginning of the year to 350,000 yuan/ton (49,600 USD) in November, an increase of over 150%. The current price of battery-grade lithium carbonate has exceeded 94,000 yuan/ton (13,300 USD), with a single-month increase of over 16% in November. For every 10,000 yuan/ton (1,400 USD) increase in its price, the cost of lithium iron phosphate cathode material increases by approximately 2300 – 2500 yuan/ton (326 – 354 USD). Currently, lithium iron phosphate batteries account for 81.5% of the installed capacity in the power battery market in China. According to public reports, due to the continued tight supply and demand for power batteries, some automakers are flocking to leading battery manufacturers to secure supplies to overcome battery supply bottlenecks and ensure minimal impact to their vehicle production schedules. He Xiaopeng, chairman of Xpeng Motors, even publicly stated that he had “had drinks with all the battery manufacturers’ bosses.” (CNC)

Ho avuto modo di comprarlo e leggerlo ed è davvero fatto benissimo, complimenti 😍❤️

Tutti fattori di inferenza statistica accademica, che però si scontrano con dinamiche di altro tipo, ovvero che una certa fascia di popolazione continuerà a scegliere ICE a prescindere da tutto il resto

https://www.instagram.com/p/DSVU0YGDJhq/?igsh=aDRobXpuZ205Mmd0

In breve: Scattole elettrice e economiche per il popolo e V8 per gli appassionati con molti soldi..molto bene 😍👍

Io non mi capacito ogni volta della lentezza di STLA nell'ampliare l'offerta nelle gamme dopo il lancio.

Ma avete visto il video o avete letto solo il titolo? Il signore deve essere un ex ingenere della Ferrari o della Lancia dei tempi della 037 o Stratos. O magari è fatto con l'intelligenza artificiale. Mi ha fatto sorridere tantissimo. O magari è veramente moolto competente ma fuori contesto.

Perdonami ma non capisco cosa si voglia dimostrare con questo grafico. Che non è possibile avere un mondo alimentato senza fonti fossili? Anche senza prendere singole nazioni come Danimarca o Austria, vicine al 100%, se andiamo a guardare l'Europa circa la metà dell'elettricità è prodotta da fonti rinnovabili (47%) e il trend mostra chiaramente una crescita. Che non siamo nel migliore dei mondi possibili siamo tutti d'accordo, ma solo perché siamo nella merda non vuol dire che non si possa migliorare.

Ma la strumentazione digitale vintage?! 😍

Che poi non è molto diverso da quello che è successo con Giappone prima e Corea del Sud poi. Fino agli anni 60 il Giappone era considerato un produttore di chincaglieria, le loro macchine fotografiche delle brutte copie economiche (e scadenti) di quelle europee e americane. Nel giro di vent'anni, hanno conquistato il settore. Idem la Corea del Sud con i cellulari e altra elettronica di consumo...

A inizio dicembre Toyota ha registrato i nomi GR MR2 e GR MRS, chi lo sa che questo 2.0 non ci finisca sotto👀

Dopo anni queste sono di nuovo mie 😁

Evidentemente sono in cittadino del bel paese anomalo. Io odio contrattare. Preferirei che il prezzo di listino (non quello gonfiato) fosse quello da pagare per avere la macchina

dovrebbero farla ibrida. Solo così hanno qualche chances (forse)....

Comunque dietro sotto il camuffo si intravvede anche il cannoncino sparachiodi per gli inseguimenti 👌🏽

Ho trovato per caso una foto in cui si vede la Croma in servizio a Capri nel 2001.

Dopo tre mesi di fermo nella autorimessa, ho portato la Cabrio in Autoselleria per il montaggio della capote. Era spassoso il vedere quelli che mi hanno incrociato durante il trasferimento della Cabrio da casa alla autoselleria.( 25 KM). C'erano 2 gradi sotto zero, nebbia, buio, ed io giudavo disinvolto con la capote abbassata..... perchè appunto non c'era ! Dettaglio: per guidarla in quelle condizioni climatiche mi ero vestito come il Generale Nobile durante la circumnavigazione del Polo Nord.... Ecco alcune foto dei passaggi di lavorazione. Per primo il fissaggio delle cinghie di supporto. Poi, la posa dello strato di microfibra grigio .