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Cari appassionati Autopareristi, vi comunico che la i.d. è pronta !Con un provvedimento " temporaneo", la nonna di tutte le Turbodiesel a iniezione diretta è uscita in strada per alcuni test.Avevo nostalgia per il suo tipico rumore " crocchioso" , l'avviamento motore , che avviene in un nanosecondo, e la sua bella coppia mostrice .Solo piccoli scricchiolii che cercherò di levare, e tanta soddisfazione per un recupero che , credo nessuno avrebbe mai tentato di fare. Vedo che , anche da voi, i social hanno ridotto drasticamente le frequentazioni, dal canto mio penso che i forum rimarranno comunque insostituibili nel raccogliere con ordine e cronologia, argomenti e fotografie , che altrimenti verrebbero perse.

foto leak render mio di 1 ano fa... non voglio mi si dica grazie

Ricordiamo però che, grazie all'abbiente mercato interno che le assorbiva, Mercedes e BMW hanno sempre prodotto storicamente* sole vetture d'alto livello, cilindrata, confort, prestazioni, qualità, immagine, affidabilità prezzo. Audi ha dal canto suo lavorato incessantemente dagli anni '80 per individuare e soddisfare i gusti dell'automobilista ad elevata propensione di spesa (vedendo peraltro veri risultati solo 20 anni dopo). La possibilità che hanno ora di spacciare per superiore l'ordinario se la sono guadagnata chi in decadi di prodotti d'elite, chi investendo per decenni, pesantemente, con coerenza e costanza. (*) salvo in parte negli ultimi annie salvo l'Isetta...

Dovrebbe arrivare tutto insieme, full led e paraurti differenziati. Non a questo giro, e non sono neanche sicuro di quanto questo sia percepito come 'problema' in Maserati...devo indagare. E' la solita di Levante S, è ritenuta sufficente. Anche come prestazioni annunciate sta in mezzo, a livello di top speed (per il niente che conta) è praticamente equivalente a Urus.

Non costa ricordarlo... COSTITUZIONE ALFA ROMEO Promulga PRINCIPI FONDAMENTALI ALFA ROMEO Art. 1. Il miglior modello, colore, motore, allestimento o accessorio Alfa Romeo sarà sempre quello che manca.

Qualcuno fermi l'ufficio naming di VW, ve ne prego.

il mio timore è che a fine campionato, con quel coso in mezzo agli occhi, i piloti diventeranno tutti così

Certo che se mantenessero questa livrea a me proprio schifo non fa!

se lavorasse in porsche a quest' ora sarebbe disoccupato

Chissà come sarebbe una Ghibli con questo motore!

Grazie per vostri ambiti commenti in positivo ! Devo ammettere che andare in giro con quest'auto dà grande soddisfazione. La Croma ha veramente tante anime , ma tutte molto azzeccate, un modo camaleontico di adattarsi a tante filosofie di utenza, che sia una 1600 o sia una V6 2500. Nel recuperare quest'auto, ho ricercato una filosofia " full optionals", tralasciando l'impegnativo sistema ABS , troppo impegnativo e troppo delicato, trattandosi di "argomento freni"... I cerchi in lega rappresentano argomento molto strano, in quanto da nuova non li prevedevano, ma erano disponibili come ricambio aftermarket nella Lineaccessori Fiat. Strano che si vedessero delle TDI con i cerchi in lega nelle brochure , mentre nelle microfiches questi componenti erano codificati come parti di ricambio per la medesima auto. Sicuramente una cosa in più l'ho messa : Il ceck panel. Era nella plancia della i.e. " donatrice", il mio imperturbabile e competente elettrauto mi ha detto : "ma dai, montiamolo che è più carina!", e così feci... Magari poi vi posterò le foto di ogni accessorio di quest'auto.

Uhm... per il montante A?

Ok, giochiamo, facciamo il ratio "vendite/dealer" nel 2017 Alfa Giulia: 8907/181= 44 auto per dealer BMW Serie 3: 59449/342= 173 auto per dealer (fonte del dato rete: https://www.press.bmwgroup.com/usa/article/detail/T0268294EN_US/bmw-of-north-america-announces-best-dealership-awards?language=en_US ) Cioè, anche al netto della rete, BMW Serie 3 vende 4 volte di più. E pensa che Serie 3 è crollata l'anno scorso, era a 70000 nel 2016... Comunque, per rispondere, debole rispetto: - agli obiettivi (75000 o 100000 esemplari all'anno) - alla concorrenza (anche al netto al netto della rete) - alla taglia del mercato americano (17 millioni di auto all'anno) Io vedo, stranamente, che i nuovi modelli che dovevano arrivare ogni sei mesi, neanche l'ombra. Neanche un straccio di mulo. Guarda caso, Jeep continua di sfornare modelli. Se il piano fosse andato come doveva credo che avrebbero dirottato più mezzi su Alfa. Poi, oh, se vi volete convincere che è un dato buono, siete liberi. Faccio però una precisazione: non vende bene, ma la cosa non mi sorprende più di tanto, dato che si partiva da zero o quasi. Spero solo che chi deve decidere non sia rimasto sorpreso da queste cifre e che non fermi gli investimenti.

Adesso non pavoneggiarti alla tony manero, ma meglio la tua nello sviluppo orizzontale dei fanali e nel modo in cui hai risolto il paraurti e l'estrattore.

perche se lo facevano cosi volevate l' altro

Ma grazie a Dio! Altrimenti a quest'ora, invece di 4c, Giulia e Stelvio avremmo TTveloce, Passatveloce e Q5Asbalzo®Edition

Credo di si - in caso della Q si puo parlare di un successo. Su livello globale di 46500 Giulia sono 3400 Q sicuro perche ripportato come 6cil. I mercati che non informano nella sttistica per i cilindri sono sopratutto Cina, Giappone e Canada. Con filtrazione per cubatura si vede, che in Giappono erano altri 185 Q. con Canada e Cina con un estimo di 10% per la Q sono altri 280-290 Q, cosi siamo a ca. 3900 Q delle 46500 Giulia, e una quota di 8,5%. Se facciamo il conto senza Italia (mercato grande per la Giulia ma mercato male per motori potenti con la superbollo) siamo a 3500-3600 Q di 32.000 Giulia, cosi fuori Italia a una quota sopra 12,5%. Non male direi

Ma questa "famiglia elettrica che si allarga", che aspetta ad iniziare con modelli di serie, invece di allargarsi in concept?

A me sembra un 2Active Tourer, versione small. Un po' come un bodybuilder, da poco iscritto in palestra.

più che gli altri era il francese malefico a volere il motore "unico" 1.6 4L turbo, motore che infatti è stato adottato nel Rally e nell WTCC e li poteva avere senso (ma il WTCC è fallito ed ora le WTCR adottano un 2.0 turbo) Ferrari aveva proposto un 1.8 V6 derivati dai 2.4 V8, dicendo che non avrebbe mai fatto un 4 in linea, l'accordo si è trovato con i motori attuali

Della Megane esiste la linea GT line e il motore 1600 da 205 cv. Esiste la Grand coupè che non è male se paragonata alla Tipo 4 porte. Insomma un motore più sportivo con i dovuti adattamenti è utile. La Peugeot 308 ha sia il 1.6 da 205 CV che il GTi 270 cv e 250 km/h. Mi pare Che Peugeot e Renault facendo auto "generaliste" stanno avendo successo. La Prima ha comprato Opel ed è il secondo gruppo europeo e la seconda è a capo del Primo gruppo mondiale, perchè ricordiamolo, l'alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi è guidata dai Francesi. Non si capisce perchè la Tipo non possa vere una versione Abarth. L'unica spiegazione che stiano proprio a risparmio su tutto. Come del resto la scarna gamma Fiat sta lì a dimostrare. Sorprendenti le percentuali di Tipo, che vende in maggioranza all'estero, pur essendo venduta solo in Europa. Questo dimostra che pur tirando fuori un auto basic (molto basic se paragonata ai concorrenti), il marchio Fiat ha un suo appeal all'estero. Devo nuovamente ricordare a tutti che la Punto è stata per 2 anni l'auto più venduta d'europa e che era nella TOP 10 di quasi tutti i mercati Europei? Tutti questi clienti si sono poi rivolti alla concorrenza. Come i clienti 156 e 159, sono per necessità passati alla concorrenza.

Io invece avevo chiesto specificatamente alla DT se c'era un qualche contenuto particolare da evidenziare a livello di impianto frenante (chessò, carboceramici), ma la risposta è stata quella riportata...

Comunque, per tornare al tema Come deve essere una vera Alfa, dev'essere esattamente così:

Non concordo su 2 e 3 perché per il 2 Alfa ha due motori a benzina tecnologicamente al top a livello mondiale (e che fra l'altro costituiscono il 100% delle vendite fuori dall'Europa) e per il 3 gli ADAS si comprano e ci si mettono sopra, non serve riprogettare l'auto.

Quando ti pagano 600€ al mese, quando non direttamente in "visibilità e curriculum", ovvio che voli basso, molto basso. Fino a che non si riinizerà a mettere i soldi nelle tasche di quelli che si sbattono sul serio, aivoglia a dire che certe cose non si vendono più....

Niente, non c'è molto da spiegare Lucio, la Giulia è una vettura al livello delle migliori concorrenti premium, con una meccanica al top e con un'immagine di auto di prestigio, senza nessuna pecca evidente. Giulietta no, non è ne carne ne pesce, inizimente una sorta di via di mezzo tra premium e generalista poi diventata quasi generalista pura, ben distante dal top del segmento identificabie con 1er.

A parte che molti punti detti da te sono dettati da gusti personali. A3 e classe A mica costavano quanto Giulietta. 159 le avrà buscate a prestazioni da serie 3...ma con le altre pari dimensioni e peso era alla pari se non davanti. Rimanendo però ben più piacevole da guidare. I tedeschi sono diffidenti... Gli altri però lo sono molto meno. Se guardiamo certe cose gli italiani dovrebbero smettere di comprare seduta stante le serie 3 berlina e gli X3 in quanto le alfa corrispondenti sono praticamente superiori in tutto. Parli di scelte al risparmio. Vogliamo parlare delle segmento C concorrenti? Fra chi monta motori Renault, chi fa retrotreni da segmento b ecc. O la qualità delle plastiche morbide o comandi che si sfaldano o scoloriscono? Spiega meglio Mancanza di motori cavallati? Ma se al debutto c'era benzina e diesel da 170cv più la quadrifoglio! Ahahah davvero basta quel video. Che poi quando ti scappa la macchina da sotto il culo comincia a tastare le plastichine (ricordo che le prime 159 avevano alluminio vero in plancia) o toccare lo schermo per vedere se ti recupera la macchina. molti non capiscono che fare un comportamento stradale eccellente e sicuro costa più che mettere qualche materiale soft 159 andava come è meglio la concorrenza. Bmw esclusa che era anche più piccola però. E quella mica fu fatta al risparmio Che rapportato al numero di abitanti e rete di vendita non comprano i prodotti nostrani benché molto validi. Mentre noi basta leggere made in germany e tutto diventa oro

vediamo qual'è il triagolino che vi esalta (cit) di più...

esatto, Jules non è morto per il colpo diretto alla testa, ma per la decellerazione provocata dall'impatto della macchina contro la gru che NON DOVEVA ESSERE IN PISTA, c'è un solo colpevole, la FIA, e l'halo mi sta sulle balle anche perché mi pare un puerile tentativo di lavarsi la coscienza

Non sono affatto d'accordo sullo scorporo di 500/500X La Fiat è la 500 e la 500 è la Fiat. Quello che è successo in Fiat è che hanno sbagliato il posizionamento e il marketing, almeno in Italia, del marchio. Vorrei sapere chi, con un po di raziocinio e un minimo di comprensione del marketing, possa considerare pubblicità far vendere le auto come se fossero salami da quel piccolo e mediocre personaggio, peraltro nemmeno simpatico, di Chiambretti, non è ne una pubblicità emotional che sa suscitare emozioni positive per il marchio ne ne evidenziava le qualità dinamiche o tecnologiche. Quando i concorrenti generalisti, da Ford a VW a Opel a Peugeot a Citroen si sprecavano a far vedere tutti gli ausili elettronici alla guida di serie, i portelloni che si aprono con il muovimento di un piede, e tutte quelle piccole ma utili dotazioni tecnologiche poi ti spingono a preferire una francese a un italiana. E' stato ridicolizzare il marchio Fiat, trasformandolo in un marchio discount. Hanno squalificato il marchio Fiat, perdendo tutta la credibilità acquisita con le campagne marketing della 500 dal lancio nel 2007. Per fortuna si sono resi conto dell'errore e stanno tornando a fare pubblicità moderne (vedi 500X mirror e gamma Tipo sport, Jeep Renegade, etc...). Io credo che Rational e Emotional sia solo un suddivisione per l'ufficio vendite, per i prezzi etc... ma nei fatti se fai una Tipo Abarth o una 500 Abarth, fai aumentare anche le vendite di quelle basiche. Lo stesso principio delle versioni Quadrifoglio, delle M Bmw, delle S Audi delle Amg, delle HF integrali etc... il prestigio lo trasferisci su tutta la gamma. Aggiungo che anche in Sud America Fiat sta investendo tanto per riposizionarsi come marchio di qualità e non essere più percepito come auto discount. Guardate che in molti mercati Abarth vende molto bene, nonostante sia quasi nonomodello, ed in proporzione più delle versioni base. Quindi non credo in un posizionamento solo Rational per Fiat, penso sia profondamente sbagliato. Oggi anche per vendere auto basiche e Rational devi avere immagine e credibilità, non basta il prezzo.

L'OZZION è il padre di ogni VIZZION

Eccola! Realizzata dalla olandese RemetzCars: si viaggia in un silenzio di tomba [emoji13]

sulle pubblicità di FIAT sono pienamente d'accordo, imbarazzanti, davano veramente la sensazione di auto vendute a peso. e comunque non penso che vada divisa la gamma tra rational ed emotional, ma il mio era solo un pour parler su come ci fossero delle difficoltà nel fare quest'operazione, se la vediamo ad oggi.

eccola https://it.motorsport.com/f1/news/fotogallery-l-esordio-in-pista-della-red-bull-rb14-a-silverstone-1006497/#image-daniel-ricciardo-red-bull-racing-rb14-15901657 il frazionamento, V6, e la cilindrata, 1.6, sono fissate da regolamento, ed anche l'angolo tra le bancate (mi pare 90°)

Che poi, queste foto davanti al castello, pardon residenza di caccia, di Stupinigi, trasuda regalità, sabaudità e 'torinità' (passatemi il neologismo) da tutti i pori. Davvero l'ultima moderna Fiat dal sapore regale.

mi chiedo perché uno dovrebbe preferire questo alla versione citroen... sembra l'abbiano disegnato nei ritagli di tempo...

no, alla Sauber ed alla Renault

Ok, ci sta, capisco il fatto di volere prendere tempo. Però il piano è stato aggiornato una volta nel 2016, e la maggior parte dei punti che hai elecanto lo conoscevamo già a quella data. Ora vediamo cosa ci diranno il primo giugno, ma mi aspetto ad ulteriori ritardi. Sul fatto che si aspettavano a quelle vendite, non ci giurerei. Giulia ha venduto tra un terzo o la metà dell'obbiettivo (a seconda delle fonti: Wester diceva 100000, Marchionne avrebbe detto 75000). Dico, negli Stati Uniti, su un mercato di 17 millioni di auto, cioè grande come quello europeo, Giulia fa molto meno di 1000 unità al mese. Va bene la nomea, va bene il marchio nuovo, va bene la rete piccola, ma a me sembrano comunque cifre molto basse.

Beh un v6 3.6 aspirato con 280 cv me lo accatterei purei io il problema è fiscale...

Visto che nessuno l'ha detto...... Una Mazda MX5? La versione RF con il tetto rigido? Alla fine costa come la Toyobaru, ha finiture migliori, il 2.0 dovrebbe avere prestazioni equivalenti, se ti accontenti dei 2 posti puoi goderti un po di sole d'estate. P.S. il motore del Toyobaru non ha la necessità del turbo, almeno nell'uso stradale, basta solo ricordarsi che, se un turbino lo usi fino a 5.000 giri, il boxer aspirato inizia a essere divertente da quei regimi in su.

Ero sicuro di "urtare" la sensibilità di qualcuno.............................

Averla la Go Pro! Se ci riuscirò, provero' con il mio I Phone o con la macchina fotografica Lumix, certo che sono cose MAI fatte da me.....

Andrei di Toyobaru. La compri nuova che significa garanzia. E soprattutto è qualcosa da 30 mila che ha costi di gestione da 30 mila. Tutte le altre da nuove costavano ben di più. E i costi di gestione NON si svalutano come il valore.....soprattutto quelli relativi alla manutenzione. E visto che oggi parti da una 147, da 147 a mille farei uno step intemedio. Giusto per non trovarti poi in braghe di tela a non riuscire a starci dietro. E la GT86 è un gran bel step intermedio. Soprattutto se poi la porti in pista o in qualche bel misto. Da magheggi simili girerei alla larga. In pratica strozzano il motore, riomologano con la potenza desiderata e poi ritolgono i blocchi. Temo però che in caso di controllo o di incidente le grane poi diventino di un ordine di grandezza superiori al superbollo risparmiato.

Ericsson ha detto di preferire lo Stelvio, anche se la Giulia è più performante. Ecco perché bisogna fare i SUV perché indispensabili, mentre le SW non lo sono.

Non mi risulta che la vendano solo ai tedeschi in Europa, né che la abbiano fatta per loro. Miglior mercato per chi? E' un mercato poco competente e stracolmo di concorrenza interna, quale furbetto del fallimento lo riterrebbe un mercato interessante? L'Italia affonda perché ha passato 20 anni ad inseguire e subire le imposizioni di questo popolo di prevaricatori, prima di capire che i mercati importanti sono ben altri e che noi non saremo mai come loro, per fortuna aggiungo io.

ma guarda, se servisse davvero, passerei anche sopra all'estetica, e da designer mi pesa dirlo, ma applicandolo ai casi successi di recente (come ho già fatto): Massa= Inutile Bianchi= inutile Wilson= dubbio, ma probabilmente inutile visto la traiettoria del pezzo... Surtees jr= utile, ma dato che ora le ruote hanno cavi di ritenzione molto resistenti (aggiunto uno in questa stagione) le ruote non si staccano più... perciò se ne poteva fare benissimo a meno, ma Todt si è intestardito da buon francese e lo ha voluto a tutti i costi

La saab 9000 prima serie aveva uno spoiler simile ma meno estremo,magari volevano creare un accessorio simile