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E dentro era ancora meglio. Altro che piano black e tablettoni. Sprizza maxitangenti e prima repubblica a profusione.

Siamo ripartiti con la solita litania, non si perde occasione...

Qualche tempo fa ho avuto la fortuna di poter fare un giro da passeggero sulla Lamborghini Countach, uno degli ultimi modelli, una cosa che non capita tutti i giorni …vettura mitica per chi ha più di quarant'anni come me (e forse non solo), per i contenuti tecnici e soprattutto per il suo straordinario design futuristico uscito dalla matita di quel genio di nome Marcello Gandini (per la carrozzeria Bertone). A distanza di quasi mezzo secolo dalla sua presentazione la Countach riesce ancora a meravigliare per il suo aspetto da “caccia da superiorità stradale”, una macchina che, come tutte le Lamborghini che si rispettino, fa di tutto per stupire. In ogni caso, circa 400cv per 1.500 kg sono veramente tanti anche oggi, benché siano ormai cavallerie da vetture di normale produzione. La Countach non regala nulla; già “scendere” a bordo richiede contorsioni non indifferenti. Quando si è finalmente riusciti ad incastrarsi nel sedile, ci si ritrova in un abitacolo abbastanza angusto per le dimensioni a cui siamo abituati oggi. La pelle nera si è mantenuta incredibilmente bene. Anche se la vettura nella quale mi trovo è una delle ultime prodotte, e quindi a iniezione, la messa in moto non è così scontata: il 12 cilindri borbotta un po' prima di cominciare a girare da solo ...ma quando lo fa produce un urlo che promette scintille. Ci mettiamo per strada non prima di essere violentemente rimbalzati su un paio di dossi. Macchina d'altri tempi questa Lamborghini; il pilota fatica non poco a governarla tra uno sterzo senza servo-assistenza e un cambio che non vuol saperne di cambiare. Impresa tutt'altro che semplice portarla a spasso. Mentre osservo le fatiche dell'amico alla guida mi accorgo che ci guardano tutti, anche chi passa in Ferrari ! ...la Countach fa lo stesso effetto che faceva 50 anni fa ...sembra un Ufo. Troviamo finalmente qualche rettilineo libero ...usciamo con qualche fatica da una rotonda e chi guida butta giù ...il V12 finalmente è libero di esprimersi ...tira fuori un urlo feroce che ti entra fin nelle ossa e la macchina parte a razzo come solo una vera sportiva sa fare. I rettilinei diventano cortissimi ...la Countach vola ...fermarsi invece è un altro discorso ...i freni sono quelli di un'altra epoca. E' un giorno d'estate e, anche se ci siamo mossi la mattina presto, comincia a fare caldo. La macchina è ovviamente senza aria condizionata e anche l'isolamento dal vano motore lascia molto a desiderare (praticamente una lastra di metallo). Sudiamo entrambi per tutto il viaggio. Non vedo l'ora di rientrare anche solo per scendere da questo forno. Sulla strada del rientro ci accorgiamo che il motore sembra girare a 10 cilindri. Qualche giorno dopo scopriremo che un piccolo guasto alle ventole di raffreddamento ha mandato in tilt l'impianto elettrico. E' una macchina ma ha pur sempre quasi mezzo secolo anche lei. Auto per uomini veri questa Lamborghini, meccanica allo stato puro che regala emozioni fortissime ma che quasi nessuno oggi sarebbe in grado di sfruttare. La tecnologia ha fatto passi da gigante nel frattempo ma il fascino della Countach rimarrà per sempre insuperabile. LA MACCHINA SU CUI SONO SALITO

Le Ritmo tedesche superlusso vendono per un semplice motivo, hanno altri 10 modelli al di sopra di esse in gamma per creare desiderabilità, il medioman vede quelle ma essendo povero entra in concessionario con la sua bustapaga risicata e chiede un bidone qualsiasi con quel marchio, subito soddisfatto. Di 147 onestamente ricordo ottime vendite, la gamma c'era e il prodotto anche, Mito ha fatto il suo sporco lavoro e avrebbe fatto molto di meglio se si fossero sforzati di farla a 5 porte, così come se si fossero sforzati di fare Giulia con il portellone, ma vabbè non si può avere tutto dalla vita.

Avvistamento con licenza poetica

...questo è il tipo di editoriale che mi aspetterei di leggere su Quattromarkette... (Fonte: Autocar UK)

Per noia e per ammazzare il tempo andai, negli scorsi giorn,i sui configuratori delle piccole auto del gruppo FCA. Utilitarie che son sempre state il core businnes della Fiat e insomma che bene o male son sempre state apprezzate e vendute. Bhe ragazzi mi è venuto da piangere a vedere quanto si siano ridotte le gamme di questi modelli un tempo baricentrici e di quanto sia stirminzita, obsoleta e vetusta l'offerta di tali modelli. Ormai i vari modelli: 500, Panda yupsilon e Mito son proposte con deu motorizzazioni in croce, am due di numero. Praticamente sparito il diesel e l'offerta dei benzina si è riddotta al vecchio 1.2 fire ed alcune versioni a metano con il twin air. Non parliamo poi di cambi automatici: una volta proposti optional su ogni modello, oggi del tutto assenti. Escludo volutamente le 500 Abarth, che fanno storia a sè. Insomma a girare per sti configuratori si sente proprio aria di sbaraccamento, sembrano quei negozi che stanno per chiudere, sovrastati dalla concorrenza e propongono gli avanzi di magazzino. Bha ma che strategia sarebbe questa del gruppo FCA? Persino un successo come la 500 è lasciato così con due motori in croce, sempre escludendo le Abarth. Se io non mi accontentassi di quel chiodo della 1.2 e non volessi spendere un capitale per la Abarth, non ho nessuna scelta. Un tempo ci stava almeno il Twinair da 105CV, una buona versione abbastanza pepata, ma ora c'è il nulla. Per non parlare del fatto che queste utilitarie sono sul mercato da moltissimi anno, cioè il modello più nuovo è la Panda che risale a gennaio 2012, quasi 8 anni fa, poi ci sta la Y del 2011, la mito del 2008 e la 500 del 2007! E all'orizzonte non si vedono ancora i nuovi modelli, per sostituire questi..bho.

ma cosa voleva dire, che stava in strada?

Diamo qualche dettaglio in più sullo sfondo, in tema di architetture storiche: https://it.wikipedia.org/wiki/Torre_al_Parco_in_via_Revere

comincia a cercarti qualcosa del genere di seconda mano. con 3/4k euro ti pigli questo, carrettino e lesa. Almeno quando nevica riesci a uscire da casa. Poi comincia a cercare roba vecchia e resistente. COn 2k euri ti pigli un terrano e per lo meno sei a posto con le emergenze. Con quelle pendenze non è facile usare auto normali con il brutto tempo concordo, il battuto di cemento con gli scoli fa bene. Il lastricato lo porti via la prima volta che ci passi sopra la lama dello spazzaneve. E poi costa un puttanaio. 300 metri di sterrato comunque non sono uno scherzo da sistemare. Per me non vai sotto i 30/40 k euro, tra sistemazione del fondo e battuto.

Primo passo per sbarazzarsi di 8000 dipendenti IMHO.

Tra franchigia e costo della copertura fai prima a accordarti col carrozziere. Oltretutto, per attivare la copertura serve una denuncia ai carabinieri o alla polizia. Io non andrei davanti a un ufficiale a dichiarare il falso per risparmiare qualche centone.....se il perito si incazza finite nei guai tu e il carrozziere.

eccola qui, foto fatta in fretta.

Di confermato c'è solamente AR Tonale e la 500 Elettrica. Il resto, tolti i restyling, è tutto aleatorio. Sono parecchio indietro rispetto ai concorrenti e, al netto di pesantissimi investimenti, il terreno perduto non lo recupereranno più. La sensazione è che cerchino una fusione disperatamente ... Ad oggi, per la capacità produttiva, hanno troppi stabilimenti in EMEA.

Ford Europa non la capisco. Hanno presentato i M.Y. 2019 di Galaxy ed S-Max, ma non sono ancora a listino. Nel frattempo con l'occasione della presentazione dell'allestimento Vignale, fanno anche un M.Y. 2020 ridisegnandoli. All'interno, il Galaxy Vignale ha il cruscotto rivestito in pelle e la console centrale con cuciture grigie, volante riscaldato e pedali in alluminio. La S-Max Vignale aggiunge sedili anteriori riscaldati e raffreddati, con regolazione elettrica e funzione di massaggio. I modelli Trend e Titanium hanno una griglia superiore cromata lucida e bordi dei fendinebbia, mentre la S-Max ST-Line sfoggia una griglia a nido d'ape unica con bordi neri e bordi dei fendinebbia neri. Le nuove opzioni della ruota completano il look rivisitato, con il set da 18 pollici bicolore, 15 razze disponibile per S-Max e Galaxy Titanium, e il 17 pollici bicolore, 20 raggi disponibile per il Galaxy Titanium. La gamma motori vede sempre il 2.0 litri diesel protagonista, ma con 150 e 190 CV single turbo e 240 CV con il BiTurbo. S-MAX

Se come credo di aver capito quello che hai scritto nel messaggio precedente A novembre 2018 (da li la mia domanda), non erano state date nessune date per l arrivo di tonale Cosi come anche a febbraio 2019 al motor village i venditori non sapevano nulla. Ricordo bene che a parte 4 ruote e qualche sito si speculava solo di una eventuale concept c-uv Qualcuno qui ricorda che la notizia che ci sarebbe stata la concept a Ginevra 2019 l avevo data io proprio a novembre 2018 , anche se aveva sollevato parecchi dubbi ed ilarità (ancora di più quando il venerdì prima del salone avevo detto..ragazzi è stata sdoganata in terra elvetica), forse perché secondo alcuni la fonte era mio cugino;) Ad ogni modo, ho parlato proprio oggi con la mia fonte e mi ha confermato che dovrebbe essere in salone a settembre 2021, qualche mese dopo quanto detto da roberta Zerbi a Ginevra,ma tra ibrido, investimenti e comunque sviluppo è un ottimo risultato. comunque da quello che dice mio cugino un quarto modello alfa è stato approvato...

é una 500...mi piace perché é 500 ed é una special livery commemorativa se vogliamo la lotus elise..compriamo una lotus elise..

Oggi sono di correzione bozze.

A giudicare dai QQ che vendono e che si vedono in giro IMHO il nostro mercato non deve essere poi così marginale, senza contare che la gamma Nissan EU conta su 9 modelli, non molto lontano da Fiat sotto questo aspetto. A parte ciò, era un esempio per dire che basta avere un buon modello dagli ottimi numeri per avere la sostenibilità di una rete commerciale non tanto grande e comunque per lo più condivisa con un'altro marchio che macina i suoi numeri.

La "soluzione definitiva" ???

N°2

Fai anche: Berline E sostituite da SUV-D Berline D sostituite da SUV-C Berline C sostituite da SUV-B Berline B sostituite da SUV-A/B Low

Per fortuna buona parte di essa sono accorpati con Jeep. I fatti oggettivi sono sulla gamma corta e i prodotti in uscita per lo più nel 2021, meno su FCA in fallimento o in cerca di un compratore.

Avvistamento di oggi un'ottima Audi Cabriolet, credo si chiamasse cosi.

Nessuna litania. Sono fatti oggettivi.

25cm di neve fresca sono roba solo da Defender e forse Wrangler. Un’auto normale ha dai 15 ai 20cm di altezza https://www.infomotori.com/4x4/altezza-da-terra-delle-auto-un-parametro-important_78918/ E ti devi cautelare sull’altezza da terra, perché se tocca la lasci lì. E lasciarla lì in mezzo alla neve e tornare a piedi non è una bella cosa.

Ho apprezzato davvero molto questo volume e l'ho divorato in pochissimi giorni (sono abituato per professione e passione a leggere classici di filosofia antica e relativi commentari, oltre che di storia bizantina, quindi il libro non mi è parso un mattone). E' vero che lo stile di Fumia è più colloquiale che da scrittore, e spesso sembra raccontare più che scrivere, come quando si concede excursus più o meno lunghi, tuttavia apprezzo l'umanità del personaggio che ne viene fuori, con tutti i pregi e difetti del caso. Ne esce il ritratto di un uomo appassionato del suo mestiere, che vive in modo quasi viscerale. I capitoli sulla 164, sulla y e sulla Dedra 2 sono delle vere e proprie chicche, e il libro è una miniera per gli appassionati come me delle proposte di stile scartate (molto, molto interessanti quelli delle varianti per la Lancia k e della y coupè).

dovendo fare una TA di questo segmento per la prima volta, credo si siano ispirati alla concorrenza ...la macchina, anche se parecchio più brutta, mi sembra vagamente somigliante alla Ford focus e alla Hyundai i30 ...quest'ultima nettamente la migliore delle 3 peraltro e menomale che al suo debutto la E87 fu sommersa di critiche ...almeno era un'auto con un'estetica molto originale che rifletteva la base tecnica ...magari non bellissima ma su un altro pianeta rispetto a questa

la scelta più strategica che potrebbe fare FCA sarebbe quella di sbarazzarsi della famiglia Agnelli ...peccato siano gli azionisti di maggioranza

Solo quando fiat c'aveva provato con mito e 147 a fare una punto premium/tipo sportiva tutti quanti noi coglioni a gridare al fiattume... adesso che vag bmw e mercedes stanno producendo carrelli per la spesa di ogni forma con plastica tanto morbida schermoni ovunque e lucine ovunque, gli italioti ne stanno comprando a rate a scatoloni... C'aveva ragione Churchill quando diceva che in Italia c'erano 45 milioni di fascisti e 45 milioni di antifascisti, ma non riusciva a trovare 90 milioni di persone.

https://giornaleditreviglio.it/economia/ryanair-i-primi-boeing-737-max-entreranno-in-servizio-a-orio-al-serio/

queste sono le auto per passione! non quelli che: eh ma i led, eh ma il bagagliaio é piccolo, eh ma la connectivity.. a BOMBA! pedal to the metal! queste sono le auto per passione!

ci ho messo un po' per capire che hanno tradotto anche il nome della povera Cento (FE)

via Jeep

@shadow_line e @ISO-8707, avevo immaginato parlaste di quella tipologia di motori, se non erro studiati anche dalla Safran. Comunque io mi riferivo a questo: https://it.wikipedia.org/wiki/Kuznetsov_NK-93

Non lo so, probabilmente siete piu' esperti voi, ma a me sembra una presa per i fondelli fondamentalmente.

All-new EcoDiesel Engine All-new EcoDiesel Engine The third generation of the turbocharged 3.0-liter EcoDiesel V-6 delivers increased torque and horsepower, along with superb fuel economy and minimal levels of noise, vibration and harshness (NVH) to meet the needs of Ram 1500 owners. In the 2020 Ram 1500, the 3.0-liter EcoDiesel V-6 is rated at a best-in-class 480 lb.-ft. of torque at 1,600 rpm, a 14 percent increase from the previous-generation EcoDiesel V-6 that peaks 400 rpm earlier. Horsepower increases 8 percent to 260 hp at 3,600 rpm. Several significant changes contribute to the new EcoDiesel’s improved dynamic and fuel economy performance. A new-generation water-cooled turbocharger with variable geometry turbine (VGT) increases efficiency and responsiveness during transient conditions Redesigned cylinder head intake ports improve swirl and flow, increasing performance and fuel economy The exhaust gas recirculation (EGR) system design has been updated to a dual loop (low and high pressure) system. The added low-pressure circulation system draws gases after the diesel particulate filter, thus minimizing turbocharger energy losses, which increases fuel economy The compression ratio has been optimized to 16.0:1 from 16.5:1 High-pressure (29,000 psi/2,000 bar) direct-injection fuel injector nozzles were redesigned to match the newly designed and optimized combustion chamber Lightweight aluminum alloy pistons were completely redesigned to include thinner rings and low-friction coating on the pin and side skirts to reduce losses NVH has been reduced by offsetting piston pin by 0.3 millimeters from the centerline; thus, minimizing mechanical noises The lower portion of the two-piece oil sump uses a lightweight sandwiched polymer/metal material that further reduces NVH The dual vacuum pump system uses electric and a new mechanical low-friction pump with new blades that improve overall system efficiency The upgrades build on the EcoDiesel V-6’s previous success, the attributes and performance of which made it a winner of "Wards 10 Best Engines" for three consecutive years (2014, 2015, 2016). The 3.0-liter EcoDiesel V-6 uses dual overhead camshafts (DOHC) with four valves per cylinder and a 60-degree angle between the cylinder banks. The block is cast with compacted graphite iron, which provides strength to dampen vibrations, but weighs less than grey cast iron. A compacted graphite iron bedplate adds rigidity to the block. The EcoDiesel V-6 uses a forged steel crankshaft and connecting rods for strength and durability. The aluminum alloy pistons are cooled on the underside via oil jets. Heat-treated aluminum cylinder heads use individual bearing caps to reduce friction and minimize NVH. The chain-driven overhead camshafts employ roller-finger followers. The 3.0-liter EcoDiesel V-6 is produced at the FCA Cento facility in Ferrara, Italy. https://media.fcanorthamerica.com/newsrelease.do?id=20851&mid=1

Su un SUV di segmento C oggi qual'è la motorizzazione più venduta? Suppongo proprio un diesel di quella cubatura.

Se vuoi fare concorrenza a BMW e Mercedes...

non esageriamo, se parliamo di auto di questa taglia non vedo dove si possa trovare qualcosa in grado di fare piú spettacolo di questa, e lo spettacolo vale il 50/60% dell'auto su una sportiva

Con la III serie si era riusciti a portare all'apice della bellezza e del prestigio qualcosa che era già bello di per sè. Osservando di prospetto i frontali di Thema III e k, messi fianco a fianco, il secondo appare perfino più triste e anonimo. Purtroppo era tardi, e benchè migliorata non raggiunse mai la personalità spiccata di 164.

Il GTV e l'8C sono sicuramente modelli che salvano il concessionario Alfa. Scherzi a parte c'è Tonale da cui dovrebbero arrivare il 60/70% delle vendite di un conce, mentre gli MCA di Giulia e Stelvio dipende da quanto sono profondi e soprattutto se porteranno quello che il mercato chiede.

Molto Hyena Zagato. Con delle proporzioni diverse sarebbe uscita molto bene

Un grande classico; si conferma un'auto iconica in qualsiasi veste. Ho sempre detto che mi ricorda la Delta integrale come fascino, longevità e arroganza, e lo spoiler che hanno aggiunto me lo conferma. Lunga vita al cinquino!

La "UConnect Box" sarebbe la TBM2 che si vedrà a breve anche su Giulia e Stelvio MY20.

A mio avviso le case tengono i prezzi alti per garantire il valore residuo alto e quindi potere fare le mini rate. Difatti pubblicizzano ormai solo la rata mensile sia sui giornali che in tv, senza nominare il prezzo di listino. Da alfa, ai tedeschi alle jeep ai giapponesi. In questo modo il consumatore entra nel giro dell’obsolescenza programmata e ogni 3 | 4 anni gli “conviene” continuare a pagare una rata piuttosto che bonificare la maxi rata: la finanziaria incassa gli interessi, la casa ha immatricolato, il concessionario fa una vendita e il cliente ha la macchina nuova. a questo si aggiunge la rata per i servizi assicurativi e la manutenzione. Il maestro di questo sistema è stata la BMW prima della crisi, che ha intortato migliaia di clienti con maxi rate superiori al vfg. Almeno adesso i valori li allineano. Ormai il il problema per le case e i concessionari è chi paga subito con un bonifico o fa il finanziamento classico. Può tenerla quanto vuole e non ha nessun obbligo. Per questo spingono le mini rate con il vfg, per fare restare nel “giro” il cliente.

Infatti noi italiani stiamo per essere trombati dal WTO che consentirà a Trump di alzare i dazi sui prodotti nostri per colpa dei compari francotedeschi... Se ci fosse un vero libero mercato, carrozzoni come Finmeccanica e Thales avrebbero chiuso da un pezzo.

Mx 5 - 500 Abarth, ho avuto lo stesso dubbio. Alla fine ho preso una 595 cabrio, certo non guidi come sulla miata ma ci guadagni in versatilità (con i prezzi della manutenzione siamo li)