4200blu
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BMW UK goes electric. -
Newey ha 65anni - credi veramente che sara il giusto per una nuova partenza a lungo termine in un ambiente completamente nuovo e difficilissimo per lui?
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direi discreto...sopratutto in molti mercati Levante cade tanto, la somma di Levante + Grecale di solito non e piu come un anno fa solo Levante in paragone la partenza del Levante 2016
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no...ragazzi, il 6cil ds in futuro sara un propulsore assolutamente marginale, non potete aspettare grandi investimenti, e gia un mezzo miracolo, che rimane in produzione anche con EU7, gia questo costa un sacco. ...no....
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...diverso...
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..si, in un intervista qualche Giorni fa con AM&S von Platen ha confermato che 718 sara su architettura bev-only e il target per 2025 sono gia 50% delle vendite saranno bev. La domanda per una Cayenne LCI in produzione fino a 2029? non ha direttamente negato, quindi si puo presuppore che questa tempistica non e completamente falso.
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No, sara bev only.
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...sembra che a gennaio'23 hanno fornito il governo francese oppure tutti i dirigenti di Stellantis in Francia con DS9...😜
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né l'uno né l'altro
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...forse non proprio vecchio ma neanche giovane e uno che con 28 anni solo ha vinto qualche gare e non ha mostrato che e in grado di tirare un team verso successo, di non ha dato un suo contributo per migliorare e formare un team, uno cosi non e qualcosa speciale, solo guidare veloce quando la macchina e buona non basta per una che e davvero grande. E uno cosi come erede per un Alonso non vedo, secondo me non avrebbe senso per il team.
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Tesla is pioneering a new battery manufacturing process called dry electrode coating that it is applying to its new 4680 battery cells. The dry process, which Tesla obtained via its 2019 acquisition of California startup Maxwell Technologies, replaces a traditional, complicated step of battery manufacturing that involves coating the electrode foil with a wet, chemical slurry. The coated foil needs to go through a lengthy drying process before final assembly, and the toxic solvents used in the slurry need to be recovered and disposed of. The automaker has said the dry coating process has the potential to dramatically reduce the size, cost, energy consumption and production cycle time of battery manufacturing plants, while boosting the energy density and power of battery cells. Besides Maxwell, other companies working on dry coating include California-based LiCap Technologies and Massachusetts-based AM Batteries. (Reuters)
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Aito M5 top level The AITO M5 is based on the Seres platform for a range-extender vehicle. The size of this car is 4770/1930/1625 mm with a wheelbase of 2880 mm. As for the design, it is simple with a smooth aerodynamic shape, pop-out door handles, a large grill, and some sharp edges on the bonnet and door panels. The M5 has a 1.5-liter four-cylinder engine under the hood, but it is used only as a range extender. This ICE powers the ternary battery with a capacity of 40 kWh. The fully electric range of AITO M5 reaches 150 km (WLTP). We have to mention that this range is declared for every trim level of M5. But there is a 115 kg difference in weight between them and 224 hp spread in power. So an energy consumption of the top trim level of AITO M5 may differ from the entry one. And therefore the electric range of this vehicle also might be different depending on the version. The full range of M5 is 1195 km. Speaking about trim levels of AITO M5, there are three of them. And each one has its power output. Version one is a rear-wheel drive and has only one electric motor that delivers 272 hp. The second is a four-wheel drive and is equipped with two electric motors with an output of 428 hp and 720 Nm. And the last one is the most powerful with 496 hp. And right now, we have finally reached prices. The entry-level AITO M5 with a rear-wheel-drive costs 249,800 RMB (39,540 USD). The version with four-wheel-drive and 428 hp costs 279,800 RMB (44,290 USD). And, as we have already mentioned, the top-trim level of M5 costs 319,800 RMB (50,620 USD). The first deliveries of M5 will start in March 2022. (CNC)
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...fino gennaio '23 gli uniche immatricolazione in Europa sono 396 in Norvegia 😉
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…oppure c‘e un clima di lavoro nella squadra dove uno come lui non vuole piu lavorare.
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si..ma 2025 Leclerc sara un pilota di 28anni senza grandi successi, sicuramente non prima scelta per una squadra.
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..hanno un Alonso che ha fame e tantissima esperienza....
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G60/61 avranno due versioni diesel in Europa, la 4cil parte quasi subito, la 6cil piu tardi, entrambi solo in un step di potenza.
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Parcheggiato che la colonnina e dietro sinistra, ma presa della macchina davanti destra? 🙄🙄 Credo che quello nessun esperienza personale con un bev sei tu, non gli altri.
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la prima...basta di avere un ignaorante davanti di te, chi non sa a che lato della macchina c'e la presa, questi tipi normalmente sono anche "grandi" guidatori..tra parcheggiare prima volta..costatare che il cavo per il lato falso non e abbastanza lunga...invertire la macchina e seconda prova di attaccare ci sono passati facilmente gia 5-10min...e tranne parcheggiare e attaccare non e successo niente. Se la macchina poi e per caso ed esempio una id3, poi tempo di ricarica ca. 1h da 20 a 80, cosi solo per una di questa qualita hai gia un tempo di attesa di 75-80min.
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..in ogni caso sara l'ultima 5er con motori ice.
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Fine della settimana fine luglio, inizio agosto, stazione servizio A14, 6 altri macchine in coda per la HPC davati di te, tempo ricarica media Soc 20-80 di 30min piu tempo per manovra, attaccare, staccare, pagamento, penso poi ci siamo.
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Gia nella prima riga del capoverso per la nuova architettura e il primo errore...se avete acoltato Zipse alla CES con attenzione, poi sapete che la data della partenza sara 2025, non 2027....oltre questo nel articolo sono altri malintesi
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Non Ti posso dire sicuro, ma vedendo lo sviluppo del volume delle bev, 2021 ca. 100.000 al anno, 2022 piu di 200.000, quest'anno ancora molto di piu come 2022 e per 2024 ulteriore aumento, con al momento tre fornitore (CATL, Samsung e EVE) piu Northvolt a fine d'anno, e una produzione propria delle battery packs a baviera di basso, da dove si riforniscono al momento Dingolfing, Monaco e Ratisbona, non credo, che le cellule delle packs per un modello specifico hanno sempre la stessa origine.
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Non devi credere tutto cosa 4R scrive.
