4200blu
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Una Golf II nel crash test attuale Euro Ncap (DEKRA)
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purtroppo non abbiamo piu l’abbonamento per le automotive news. Ma l’articolo originale e scritto dal “Der Spiegel”, parlano sopratutto delle pick up monster, che forse in futuro saranno vendibile in Europa con conseguenze disastrose/molto grave in caso dei incidenti con macchine piccole e sopratutto con pedoni e biciclisti.
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…e come faranno con la targa…cosi??
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…con quale voltaggio? 48V oppure tensione alta? …sicuramente no perche Toyota ha 25 anni di esperienza e know how in ibridazzione e millioni di auto su strada, non si recupero questo in 3 anni.
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….perché la maggior parte dei clienti non ama/desidera design stravaganti.
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Uno dei problemi del brand e il disvalore delle Maserati. Anche una Ghibli limitata cosi con 4 anni sulle spalle costa ca. 50% del prezzo nuovo. Una 911, modello giusto, non limitata, anche dopo 7-8 anni costa come listino nuovo in quell periodo. Per questo una Maserati per molti possibili cliente e poco interessante.
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Un'altra domanda: chi in futuro ancora sta in grado di guidare un'auto con il cambio manuale? I vecchi stanno scomparendo, quelli di eta media sono abituati all'automatica e non vogliono più tornare indietro e i giovani non sanno più guidare con il cambio manuale. Come si può imparare a guidare con il cambio se si prende la patente su un'auto bev, almeno qui in Germania sempre piu auto di scuola guida sono bev.
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Prendiamo come esempio BMW: Su CLAR si produce circa 1,5 milioni di unità all'anno. Considerando i cicli della produzione spostati dei singoli modelli, si può stimare un ciclo di vita della piattaforma di ca. 10 anni, per un totale di circa 15 milioni di unità. Il risultato annuale di BMW è noto.
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Non credo proprio. Il focus dell'IAA è sulla mobilità del futuro e sulla guida autonoma, quindi un dinosauro come il Q7 non c'entra molto.
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Mercedes elimina l'irritante parola "lusso" dalla sua strategia Il capo di Mercedes Källenius reagisce alle critiche e alle condizioni sfavorevoli: Sta indebolendo la strategia dei prezzi elevati. L'azienda quotata al DAX vuole apparire più modesta e lanciare un'offensiva sui prodotti. Stoccarda. Mercedes-Benz sta ammorbidendo la sua strategia di prezzi elevati. Come ha appreso l'Handelsblatt da fonti interne, l'azienda di Stoccarda quotata al DAX non intende più pensare e agire esclusivamente "come un marchio di lusso" nella sua divisione auto dominante. La parola d'ordine "lusso" sarà in gran parte sradicata dalla strategia. "Il nostro target sta diventando più ampio", ha dichiarato un dirigente. Il produttore di veicoli non ha voluto commentare esplicitamente il piano. Dopo il fallimento della scommessa "solo elettrica", il capo di Mercedes Ola Källenius sta indebolendo un altro dei sei pilastri strategici originari. Il 56enne sta prendendo le distanze dalla controversa parola "lusso", che internamente viene spesso chiamata "parola con la L". Il termine aveva polarizzato dipendenti e clienti. (Handelsblatt / traduzione DeepL)
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Hmmm…Jeep 3008 ha 4,55m, non credo che Alfa 3008 sara molto diversa
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Si questi sono il target.
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In Germania circolano le seguenti immagini del Q9/Sq9 eh si, lunghezza tra 5,10 e 5,20m, prezzo modello entry level previsto ca. 120k €. Ma con i dazi in Usa - buona fortuna 🤪
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..dipende. Le vendite in Europa non sono male (ma anche Taycan all inizio era bene), il primo anno, come sempre dice poco secondo me. Ma le aspettative totale, che naturalmente includono Cina, erano molto piu alte. Ma con il crollo totale del mercato cinese per Porsche mancano anche tante Macan che erano previsti per il mercato la.
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per questo ha scritto ‚versione phex europeo‘. Quanta casta di modificare questo motore per i carburanti europei, per la Euro 7 e quanta costa solo la omologazione e questo per una macchina con eta biblico di 10 anni che vende 10k al anno prima e forse dopo la modificazione 15k, se tutto va ottimistico. Contro-domanda: a cosa servirebbe una versione mhev? Per abbassare gli emissioni da 190g a 182g? Credo che questo per le 10-15k Giulia al anno in un gruppo di 5 Mill. unita e l‘ultimo dei problemi.
