poliziottesco
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Piccolo parere personale (come tutti d’altronde) - aldilà delle motivazioni commerciali, dalle foto sembra abbiano tirato fuori un un prodotto esteticamente molto ma molto bello. Mi piacciono le linee morbide che si incrociano ai muscoli come solo le certe auto di una volta sapevano fare, con il punto positivo che non c’è nulla di vecchio.
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Scusa l’ignoranza. Con quella terminologia escludi le PHEV?
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Posso farti due esempio di come la cosa non abbia avuto questo effetto: Aston Martin DS Se hai un prodotto fatto bene (nel caso di Maserati si parla di un prodotto eccellente) e' giusto se tale prodotto sia prezzato in maniera adeguata. Tuttavia devi considerare che marchi più' forti ti offrono in piu': - Desiderabilita'/status maggiore - Maggiore valore residuo - Garanzia piu' lunga - Manutenzione inclusa nel prezzo Il collocamento sul mercato di un nuovo prodotto comunque e' sempre difficile.. PS - le lamentele sul prezzo della Maserati le ho sentite non solo da parte di proprietari di altri marchi, ma anche da parte di gente che, tra varie vetture, e' già proprietario Maserati.
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Se lo definisci “mulo” implichi automaticamente che gli interni non siano quelli definitivi, con una vettura a questo punto la plancia invece è quella. Circa materiali e finiture si, effettivamente qualche cambiamento potrebbe esserci (ricordo che per gli esemplari pre produzione di Tonale usati dalla stampa si era specificato che alcune finiture sarebbero potute cambiare).
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Ne dubito, tuttavia il discorso che mi interessava di sottolineare era riferito all' utilizzo errato della terminologia mulo/muletto/prototipo etc...(in tantissime occasioni, non certo solo in questo caso) EDIT: mi correggo (vedi anche quanto scritto dopo), alcuni materiali/finiture potrebbero cambiare.
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Quoto e preciso che non si parla per sentito dire ma per esperienza…
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Non conosco le dimensioni di questa nuova GT ma dal filmato si evince che i posti posteriori siano ragionevolmente capienti, per cui dovrebbe avere un passo superiore sia a AM DB11 che Ferrari Roma, che di fatto sono delle 2+2. La Conti GT ha un passo maggiore delle due citate sopra ma sempre inferiore a quello della Granturismo uscente…per cui mi aspetto che questa nuova sia assimilabile alla Conti piuttosto che alle altre sue. Circa la AMG GT , quella attuale è una due posti secchi, vedremo quella nuova che invece sarà 2+2. Per quanto riguarda la dinamica di guida,ovviamente al momento non si sa nulla, tuttavia mi aspetto che la nuova Granturismo sia una bella Via mezzo tra GT classica e Sport car, anche se dubito (ma ovviamente posso sbagliarmi) che sia a livello di Roma, penso più incline ad una GT classica, come appunto la Conti GT. Vedremo, sono veramente curioso di vedere un confronto tra questa, la nuova DB11 e la nuova (non so quando esce) Continental GT.
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Conoscendo un po’ di persone che comprano questo tipo di auto, secondo me in Maserati stanno lavorando veramente bene permil target di riferimento…purtroppo per ora l’unica nota un po’ stonata e’ che il prezzo dei nuovi modelli (mi baso su MC20) viene visto come troppo alto, perché a certe cifre molti preferiscono andare sulla concorrenza (per svariati motivi che non stona citare). Per quanto riguarda questa Granturismo, per come è concepita io vedo Bentley Continental GT come la maggiore rivale. Spero tanto riescano a togliere un po’ di clientela a lei ed alle altre avversarie.
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Orrenda, 1m di sterle e 20 minuti di autonomia in pista…non è che mi convinca molto 🥶
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In città ci sono spesso start e stop che prevedono il cambio di marcia, vanificando di fatto in caso di cambio manuale l’utilità di alcuni sistemi come ad esempio il cruise adattivo. Altri sistemi invece (avviso angolo cieco ad esempio) non ne vengono inficiati.
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un consiglio - città, ADAS e cambio manuale sono un ensemble pessimo. Se proprio vuoi il Cambio manuale, a meno che ti non faccia tanta autostrada, fregatene degli ADAS. PS - la frenata di emergenza e’ utile ma, se non erro, è un dispositivo presente su tantissime vetture anche se non c’è tutta la solita suite di ADAS.
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Secondo me al momento attuale le maggiori differenze che si notano tra vetture di marchi premium e generalisti dal Seg C in giu' sono: varieta' di powertrain varieta' di sistemi di trazione varieta' di sistemi sospensivi materiali e finiture offerta aftermarket (e.g. prolungamenti garanzia) aspetto dei concessionari (locali, design etc...) Le gentilezza e disponibilità' di venditori/assistenza sono invece (ovviamente) spesso soggettivi. A livello di infotainment non vedo grosse differenze nel senso che si trova grande varieta' aldila' del concetto di premium. PS - preciso che la mia esperienza tra i premium e' essenzialmente BMW/ Mini (4 vetture totale) e JLR (una vettura), tra i generalisti e' invece relativa a Fiat/Abarth (3 vetture in totale), Nissan (una vettura) e Toyota (una vettura abbastanza particolare per cui non so se rappresentativa della media del marchio).
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Mai lette/viste cosi tante recensioni positive per una nuova EV che non sia mega-ultra performante-costosa (e qui c'e anche l' appeal). Peccato che esteticamente sia immonda.
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L’impressione è Che sia una degna erede delle GT anni 60, bellissima. Senza contare 812 ed erede (altra categoria), questa e la Roma per me sono al top. Vediamo cosa viene fuori con le nuove GT Aston, senza dimenticare l’imminente AMG GT. Bella sfida con tante belle auto ad insidiare il terreno dominato da un a parte dalle onnipresenti 911 “civili” e dall’altra dalla Bentley Continental GT.
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Può essere che mi sbagli però è da quando sono appassionato di auto (cioè da quando ero bambino negli anni 80) che in Italia, a parte pochi appassionati che possono spendere senza problemi, sento sempre gli stessi commenti: sei pazzo, tutti quei cavalli, quella cilindrata, ma quanto consuma? Se una volta la soglia psicologica era la cilindrata 2.0, piano piano si è arrivati a non concepire proprio la Macchina a benzina e poi molto più recentemente a cercare di comprare qualcosa che sia “ibrido” (molti non conoscono certo la differenza tra le varie tipologie)…perché le strisce blu, i blocchi e i consumi. Questo sorvolando sul fatto che in molte zone sopratutto del centro sud invece si compra semplicemente quello che costa poco o che è a sconto (nella nostra cultura c’è sempre la necessità di fare l’affare, anche quando lo è solo sulla carta). Questo per dire che secondo me non è solo un fatto di listini ma sopratutto un mix di capacità di spesa, modalità di acquisto, costi di utilizzo e fattori psicologici.
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quindi dici (non è una domanda retorica 😀) che come costi di gestione tra una 275 ed una 190 c’è grossa differenza? Non ho idea come assicurazione perché non so quali parametri si utilizzano in Italia, però come consumi dubito che ci sia una gran differenza tra le due versioni PHEV. Come costo d’acquisto non so. Secondo me alla fine avere più cavalli non è un male se i costi di gestione sono vicini.
