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La si porta a via facilmente a 35-38, se non full optional, comunque molto ben dotata.
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Vero, il 1400 era serie K Rover, il 1600 era il bialbero Honda. A differenza, credo, della 200 precedente (ex Acclaim) che a me piaceva un botto: la 213 aveva motore Honda, la 216 Rover.
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che poi è quello che umilmente chiedevo per farmi un'idea (visto che la città la conosco)
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Complimenti per la gentilezza nei confronti di chi esprime con estrema cautela una (mezza) opinione. Ma vabbé. L'argomentazione che si surriscalda la batteria di alcune auto a me sembra decisamente marginale. Quindi, quali sarebbero i punti della città in cui il limite è discutibile? Entro i viali poca roba. Fuori le grandi vie di scorrimento mantengono comunque i 50. Piuttosto vedo altri problemi: 1) mi pare complicato farla rispettare. Anche gli autovelox si sa dove sono e una volta sgamati/mappati, la gente frena e riaccelera. 2) E soprattutto il vero problema di questo tipo di misure: il limite a 30 ha senso quando hai un trasporto pubblico efficiente. Senza, ne ha ben poco, in parte la sicurezza stradale perché diminuisce la differenza di velocità veicoli...
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L'ha bocciata il ministro più che il ministero, ma mi fermo qui perché su AP la politica è off limits. Vista adesso la mappa: conoscendo la città (pur non frequentandola da anni ormai), non mi pare del tutto irragionevole, anzi.
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Rekord furgonata: io sinceramente ne ricordo parecchie all'epoca. Oggi sarebbe una cosa impensabile: una segmento E in versione SW furgonoata a 3 porte, ma all'epoca era una soluzione interessante per chi viaggiava parecchio, visto che i furgoni all'epoca erano roba davvero scomoda, lentissimi e da guidare anche con attenzione. Lada: 😳 Bedford: anch'io ne ricordo parecchi all'epoca (ero un bambino, ma impallinato fin da allora) Innocenti: come si riconosce una Minitre / 3Cilindri con motore Dahiatsu e sospensioni italiane da una precedente 90 SL con meccanica Mini? Lo dico perché attorno al 1984-5) andavo spesso su una di queste nel classico color beige con gli interni col volante moderno a due razze "dritto", ma non saprei se era una o l'altra. (Tra l'altro il proprietario la guidava sempre come in una prova speciale, a me sembrava di fare le gare...)
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Premetto che non ho idea come abbiano applicato l'obbligo a Bologna (città che conosco bene, tra l'altro), ma l'obbligo dei 30 km/h è una cosa che ben implementata può avere senso. Se poi è un problema per le auto FHEV, il che mi pare francamente esagerato, sarebbe comunque un problema dei costruttori che sanno da anni che esiste questa normativa, che è stata appunto annunciata vari ANNI FA. Aggiungo solo una cosa: nella mia città il centro è a 30 km/h. I controlli non sono, per ora, severi. Aggiungo anche che è una città grossa e in cui il trasporto pubblico è frequente ed efficiente e che è piena di piste ciclabili (per altro molto usate). E ho notato una cosa curiosa: guidando seguendo il traffico e senza stare a guardare il tachimetro ogni secondo, la media dei miei percorsi è sempre attorno ai 30 km/h o meno. (In moto. In auto non lo faccio quasi mai, ma le poche volte la media è decisamente inferiore.) Quindi il limite dei 30 è vicino al limite pragmatico dell'infrastruttura.
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ieri ho avuto davanti nel traffico questa 😮 manco sapevo cosa fosse!
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- auto curiose
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Quel mega cofano posteriore fa subito Delta S4...
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- mai nate audi
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Il suo eccesso è responsabile del cosiddetto effetto serra e dell'acidificazione degli oceani, che provoca un cambiamento drastico della vita marina.
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- transizione ecologica
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Al di là della terminologia (inquinante vs. climalterante può essere fuorviante e portare a usare espressioni infelici se decontestualizzate come appunto "la CO2 non è inquinamento" --> per l'atmosfera e la vita nei mari lo è eccome), come dice giustamente AlexMi la compensazione della CO2 ha senso misurarla su scala globale. Il problema è che queste compensazioni sono spesso fatte per far bella figura in un excel, mentre nel mondo reale sono fatte alla cazz. Tipo: abbiamo piantato 100.000 alberi (in Uganda o a Vattelapesca), solo che quei 100 mila sono morti l'anno dopo perché li hai piantati dove non potevano vivere. Esempio reale successo n volte.
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pare che sia in via di sviluppo industriale secondo quanto dice la stessa Mazda: https://blog.mazda.com/archive/20240112_01.html e dà pure dei dati relativi al prototipo: passo 259cm, 418x185cm, altezza 118cm, due moduli rotativi, 370 CV, 1450 kg Conoscendo Mazda so che faranno un gran lavoro, ma sapendo cosa vuol dire divertirsi con 130 CV su 1000 kg a trazione posteriore un po' ci rimango male...
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- mazda iconic sp concept 2023
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Così su due piedi il design mi pare molto prevedibile e già visto non solo in Range Rover, ma anche da tante altre parti (basta guardare i fari, scontatissimi). Peccato diluire così la personalità estetica Jeep.
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Basta!!! Non se ne può più di queste strade così strette!!! E di questo asfalto così cedevole che si consuma così presto!! E di questi marciapiedi così alti!! Sti politici non fanno mai niente per la gente, sempre a mettere nuove tasse!1!!
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- hyundai spy
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La ZX era ZX e basta. La Xsara era la sostituta della ZX. (Un altro capolavoro...)
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Confesso di non aver fatto autostrada ad alta velocità, ma mi è sembrata assolutamente paragonabile alla concorrenza in questo aspetto. (Ho guidato un MY 2023). Il baule è piccino, sì.
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La Mazda 2 è la migliore segmento B che abbia mai guidato. FINE. Comoda, ben fatta, molto buona su strada, cambio una favola, motore gradevolissimo (e io ho guidato il 75 CV), consumi nella media alta del segmento. (Escludo per correttezza le nuove Yaris e Jazz che non conosco).
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- mazda 2 m.y. 2022
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beh, quello era evidente fin dall'inizio, altrimenti avrebbero messo "YS" ...di Yspilon
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Facciamo un po' d'ordine, una volta assodato che questa della foto è una Fire versione Frankenstein, a cominciare probabilmente dal colore (ma la foto potrebbe ingannare) - Nell'88 le 45 Fire 5 porte erano solo versione base, le S solo tre porte - Appurato che non è una Sting, rimane il fatto che si intravedono i sedili col tessuto a striscie della prima Sting (quella col 903cc), che per altro esce nel 1987 - I poggiatesta forati compaiono fra l'87 e l'88 e ce n'erano di due tipi: quelli base e S (come quelli della foto, a foro unico) e quelli SX / Turbo (col doppio foro). La Turbo li ha sempre avuti forati fin dall'inizio. - Frecce bianche e copricerchi non fanno testo
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A me pareva di ricordare che della prima serie le S 5 porte erano solo 55. Non so se poi aggiunsero una versione in corso d'opera. Tra l'altro guardando bene questa ha i sedili col tessuto della prima Sting, giusto per complicare un po' le cose.
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mannaggia, John, ho dovuto consultare il dizionario per capire cosa diavolo scrivi Forse, comunque è una Capri
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sì, Panda e 500 hanno devioluci diversi, quello di Panda leggermente migliore. Se a voi quello della 500 ICE attuale sembra normale, cosa volete che vi dica.. sarò strano io... A me pare una porcheria, e ripeto l'ho usato giusto due giorni fa bestemmiando perché a volte prendeva l'impulso, a volte no. Quello di Tipo è migliore di quello di Panda, quindi tanto meglio se lo monteranno sulla restyling.
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Ne ho guidate tante sia di Panda che di 500 negli ultimi 3-4 anni, l'ultima proprio l'altro ieri su 500 a noleggio, esemplare 2023 con 24k km all'attivo. NOn è questione che sia morbido il movimento, è che a volte prende l'impulso, a volte no. E c'è una differenza sul movimento necessario a destra e a sinistra. La concorrenza, tutta, ha comandi ugualmente morbidi o leggermente più secchi, ma sempre con un movimento chiaro e di solito molto più breve. Sono molto più gradevoli da usare, non c'è proprio paragone. È una sciocchezza, ma una di quelle interfacce con la macchina che usi decine di volte al giorno (almeno chi mette le frecce per girare 😡 )
