v13

scusate, ma da dove salta fuori tutta questa passione per la vecchia Frontera? Era a sua volta un'Isuzu rimarchiata. Di Opel aveva gli stemmi, la strumentazione e forse pezzi della plancia.

arrivo forse tardi, ma ti dico che il 1.0 VW consuma più o meno come tutta la concorrenza a tre cilindri fra i 1000 e i 1200 cc. Se si va a velocità codice su extraurbano guidando in modo regolare consumano tutti poco o molto poco (a 80-90 costanti fai facilmente i 20-24 km/l). Schiacciando, in città e in salita il turbo fa consumare di più, è la fisica. Occhio che il 1.0 VW è abbinato a un cambio con i rapporti piuttosto lunghi, anche il 6 marce, che rende la guida non sempre piacevolissima. (Io per esempio mi trovo meglio con i 1000 Renault, Ford o il 1200 PSA).

io forse nella tua situazione sarei stato molto pragmatico, anche perché una causa può andare avanti per mesi e non so se me la sentirei di comprare un'altra auto nel frattempo senza essere sicuro che riavrei i 6500 € (denaro restituito o come acconto di un'auto). Fermo restando che il comportamento del concessionario è a dir poco scorretto (oltre che illegale), un'auto anche con 100 km dal punto di vista tecnico è ancora uguale a un'auto nuova. E se non lo è (graffi, per esempi) hai ovviamente diritto a non accettarla in quanto viziata. Ad ogni modo tienici informati!

qualcuno ha provato a schiarirle???

se portellone e pataccone nero fossero una roba simile a questa, come dicono a Bulagna ci sarebbe da baciarsi i gomiti

anch'io 1.80m, la posizione di guida per me è abbastanza buona, ma col volante leggermente più vicino potrei appoggiare meglio i gomiti nella guida tranquilla e sul dritto e contemporaneamente distendere un pochino di più le gambe. c'è da dire che su ND2 la regolazione in profondità del volante è comunque ridotta, credo siano 4-5 cm, se non ricordo male. Il sedile lo regolo abbassando la parte finale della seduta, quello per me è già sufficiente.

La T-Roc pre-restyling aveva interni (e probabilmente molte cose sotto pelle) al livello di una Polo. Ne noleggiai una 1.5 DSG nell'estate 22, aveva sui 20k km se non ricordo male, e appena la strada non era liscia come una tavola da biliardo dentro scricchiolava mica da ridere.

ah, mi sembrava di aver visto cerchi più grandi... di che anno? Sulla mia ND1 c'è una cosa che manca: il volante regolabile in profondità. nonostante siano pochi cm per il mio corpo (gamba lunga) sarebbero stati utili... Sulle successive c'è...

Spettacolo! È una 2.0, giusto?

La W140 blu puffo è orrenda ma per qualche oscura ragione non riesco a toglierle gli occhi di dosso 😇

Domanda ingenua: ma in Italia lo Stato non ha una qualche agenzia di difesa del consumatore? All'estero esiste e i reclami si fanno per legge prima al venditore e poi, in assenza di risposta o di risposta soddisfacente, si eleva a queste agenzie del consumo. Nel caso l'impresa non risponda neanche allo Stato, allora si può andare per tribunali. Non sempre è efficiente, ma almeno evita di andare dal giudice e trovarsi di fronte a situazioni allucinanti come quella che hai descritto tu (6 mesi per riempire la cartelletta, di cosa poi esattamente non si sa...)

ovvio che a nessuno fa piacere essere trattato così, ma pensa anche un'auto non è un bene deperibile. A meno che non abbia danni o imperfezioni, ovviamente. In quel caso hai comunque il diritto di rifiutarla o di esigere che te la consegnino in perfetto stato. L'assistenza la potrai comunque fare da un altro ufficiale.

Sì, confermato! (Ma solo quando si va in retromarcia)

Ma sui punti 1, 2 4 e 5 l'avvocato cosa dice? In ogni caso aspetta a vedere che documenti produce la concessionaria. Per il resto, se l'auto ha le stesse dotazioni di quanto stipulato sul contratto, ha zero km (o comunque tanti da essere considerata ancora nuova) e che non ha danni, forse ti conviene prendere quella, nonostante la vicenda spiacevole.

Piccolo update alla soglia dei miei primi 5000 km e reduce da quasi 800 km su e giù per le montagne. Niente di nuovo per chi ha esperienza di auto sportive e di questa in particolare. Mi scuso fin da subito con chi ne sa più di me, diciamo che magari può essere utile condividere qualche esperienza da neofita di una trazione posteriore e magari in ottica di futuro acquisto*. *(Breve digressione: io l'ho comprata senza averne mai guidata una. È stato lettralmente impossibile. E avrei apprezzato qualche commento di chi ce l'ha senza essere per forza un fanboy, mentre invece in rete si trova un eccesso di dettagli forse utili per chi sa già tutto, ma che confondono chi semplicemente vorrebbe farsi un'idea di che macchina è. Di qui il senso di questi post... per cui chiedo venia a chi ne sa se ripeto cose più che note...) Allora, sto giungendo alla conclusione che la ND 1.5 è perfetta come sportiva entry level o per chi non ha voglia di spendere un salasso per mantenere un'auto. È agile, divertente, non particolarmente scomoda (a detta dei passeggeri) e permette di togliersi più di qualche soddisfazione, oltre a consumare in modo assolutamente ragionevole: 13-14 km/l in città se guidata con attenzione, 10 in montagna con guida normale/brillante tirando le marce ai 3500-4000 giri (se la strada non è dritta equivale a lasciarsi dietro l'80% del traffico ), sui 17-18 in autostrada a 110 che scendono a 13-15 tra i 120 e i 130, 19-21 su statale seguendo il traffico). Se guidata pulita va sui binari, le curve danno assuefazione, sia prese in attacco, sia guidata di coppia in relax. Anche guidata con marce alte riprende tranquillamente anche da 2000 giri, se si vuole. Con guida pulita l'assetto rimane sempre compostissimo e piatto (il che è strano perché poi, come dirò più sotto, nella guida aggressiva, il rollio vien fuori eccome). In pratica volendo si può fare misto, sia lento che veloce, senza mai frenare: grazie al peso ridotto il freno motore è sempre sufficiente e grzie all'assetto equilibratissimo in curva non si frena, si accelera, SEMPRE. 😇 Come dicevo in un post più sopra con gomme di qualità (e ESP inserito, e su strada è bene non toglierlo mai) è difficile scomporla. E qui si apre il capitolo guida con coltello fra i denti o addirittura volutamente sporca: io non sono pilota, mai fatto un corso, autodidatta assoluto. Quindi ho i miei limiti che esploro quando sono sicuro di non fare danni a me o agli altri. In questo caso la Miata è una compagna fedele, ma emergono i limiti del 1500 e del suo assetto di serie. Intendiamoci, ai limiti reali dell'auto non ci sono mai arrivato, anche in caso di un mio errore su una strada che non conoscevo si è ricomposta immediatamente e se è entrato l'ESP, l'ha fatto in modo rapido e non invasivo (io non me ne sono accorto). Sottosterzo non pervenuto, neanche esagerando, neanche con asfalto umido, semplicemente MAI. Per chi viene da trazioni anteriori è davvero sorprendente. Nel misto stretto il 1500 si difende bene e ha grinta da vendere a tutti i regimi, anche molto bassi grazie poi alla risposta istantanea all'acceleratore (meglio di tanti turbo). Solo che la potenza è quella che è e nel misto veloce e in salita uno ne vorrebbe di più. Non mi fraintendete, è una goduria, sale di giri senza farsi pregare e si guida a orecchio, cambia suono verso i 3000 giri (si incupisce), poi di nuovo oltre i 5000 e poi di nuovo oltre i 6000 (con scarico normale suona davvero bene). Io non sono affatto un fan delle auto rumorose o degli scarichi sportivi, ma oggettivamente in questo caso è divertente anche perché non è un suono di scarico, ma di motore/aspirazione. Nella guida assatanata emerge un assetto che oggettivamente rolla un po' troppo. Io lo trovo perfetto per il mix di uso che gli do e non lo vorrei più rigido, ma mi rendo conto che una 2.0 col 184 CV, con assetto di serie o addirittura irrigidito, gomme più larghe e cerchi da 17/18 (io ho le 195/45 su cerchi da 16 di serie) e autobloccante andrà molto meglio nel misto sia stretto che veloce. Sarei davvero curioso di sentire le differenze. Dopo un lungo giro in montagna è evidente che uno sterzo molto diretto è impagabile. Diciamo che avreiu apprezzato un volante leggermente più piccolo. E lo sterzo ha un po' di inerzia in mezzo, probabilmente dovuto anche a una convergenza anteriore troppo aperta (per i miei gusti). Una convergenza leggermente più chiusa rende di solito i cambiamenti di direzioni più lenti, ma non su un'auto leggera e con rapporto così diretto, probabilmente favorisce la precisione sul dritto e il ritorno del volante, almeno credo.

già così è molto meglio di tutta la roba di questa taglia proveniente dalla Cina (DR, BYD, e altre)

leggermente OT: la Fiesta base ha un discreto comfort, ma un assetto e una gradevolezza di guida nella media. La Fiesta ST ha un bell'assetto ma un confort solo discreto. La precedente Swift in versioni normali (quindi non Sport) era leggermente rumorosa, ma niente affatto scomoda e con il vantaggio di una piacevolezza di guida notevole, anche per la leggerezza che la rende agile senza un assetto particolarmente rigido. (PS, e chiudo l'OT: tra Fiesta e Swift precedente, la migliore era... la Mazda 2! )

ieri ho visto in un parcheggio la mia prima Omoda 5. Fortunatamente era parcheggiata di muso contro un muro per cui mi sono risparmiato la cancellata... Ero di fretta e non ho fatto foto, ma adesso guardando foto che si trovano online mi sono reso conto che il "Coso" che ho visto io dietro sopra la targa aveva la scritta O M O D A sul fascione di plastica. Quindi mi viene il dubbio che fosse un altro modello...

Intendo le grandi catene di distribuzione che hanno vendita in negozio e online.

La serie precedente si guidava molto bene già nelle versioni umane, meglio di Fiesta base. Fiesta ST è più sportiva ma parecchio rigida. Comunque, dài, è ovvio che questa nuova Swift la compreranno solo perché esteticamente è molto bell... OH WAIT!!

beh, non proprio totale. io ricordo che alcune spese non venivano rimborsate e comunque mi pare che ci sia un limite molto basso di kilometri, tipo 1000 (com'è anche giusto che sia, almeno dal loro punto di vista). altra cosa, per politica non fanno provare le auto a meno di non lasciare una caparra (nel mio caso erano 500 €) che si perde se non si acquista l'auto.

Solo un commento su un aspetto secondario e mi spiace essere negativo, ma manco uno studente di design di primo anno avrebbe il coraggio di proporre una grafica di questo tipo. Dal punto di vista della grafica, dell'interazione e della percezione è una follia.

avevo visto un paio di MX-5 quando ne stavo cercando una. sono auto comprate a poco e rivendute a un prezzo strategicamente leggermente più basso della maggior parte dei concorrenti. per me si tratta solo di capire se sono ex-noleggio (molte lo sono), altrimenti è statisticamente equivalente a comprarla da un concessionario o rivenditore sconosciuto, né meglio né peggio. a differenza di un privato non ti fanno trattare, ma offrono un barlume di garanzia. occhio che ogni tanto abbassano i prezzi quando dopo un tot di tempo non vendono, non vogliono accumulare stock. e semmai chiamali perché ci possono essere dei costi extra (tipo trasporto).

Due riflessioni: 1) Molto carina nonostante sia un po' carica di dettagli inutilmente barocchi 2) Apoteosi del nuovo trend: usare il camouflage non per nascondere, ma per farsi notare 🫣