Caronte89
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Idem. Così come mio padre ha valutato la Yaris solo ed esclusivamente per quella variante.
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Nel circolo delle innovazioni metterei anche gli inglesi, che hanno spesso trovato nella produzione gli scogli più impegnativi, a fronte di idee spesso molto interessanti. Da ricordare il primo motore a 4 valvole per cilindro di larga diffusione sulla Dolomite Sprint del '73, un 2.0 da 129 cv Perché proprio Volvo, che come bandiera ha in genere sostenuto valori ben diversi dalle qualità di Multipla (oltre ad essere un prodotto abbastanza fuori target per gli svedesi)?
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Questo è vero, però anche la vecchia generazione in allestimento trendline era di una tristezza senza pari, internamente aveva tutte le plastiche dure e la differenza con l'allestimento intermedio era enorme a livello di mero appagamento dell'occhio e del tatto. Eppure ne hanno vendute anche di quelle... Certo mio padre, da ex fedelissimo VW, non l'hanno catturato e ha virato su una 208. Ma c'è da dire che io c'ho messo del mio per invitarlo a valutare le alternative, altrimenti avremmo ancora Polo e Passat sotto casa, generazione dopo generazione.
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Begli avvistamenti Renault, mi viene da fare solo due appunti: Il Maggiolino sicuro non sia un Maggiolone? La Punto non mi sembra molto Van, non avendo la grata di separazione tra abitacolo e vano di carico La Celica sembra una versione abbastanza normale a dire tutto, eccettuato gli orrendi e posticci profili cromati a contorno dei fari...
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508 ne abbiamo una pre- restyling in casa, 2.0 HDi 140cv manuale. A mio parere è una buona auto che vale quello che costa, ci ha dato qualche problemino ultimamente (alzavetro anteriori rotti CONTEMPORANEAMENTE), ma è un'auto da 230.000 km e quasi 7 anni. Brutta la pelle del volante e del cambio che si rovinano dopo poco, il resto degli interni invece reggono bene. Non ho esperienze dirette sulla Mazda 6, ma a pelle a me piace molto e, probabilmente, se mi appagasse sufficientemente durante una prova la preferirei alla Peugeot.
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Uppo il topic, perché mi sono iscritto da poco su un forum britannico che tratta Volvo dove c'è un topic sugli attuali vantaggi e svantaggi della Brexit, molto articolato e, se vogliamo, vociante. A parte qualcuno che dichiara idee apertamente fasciste e autarchiche (ma guai a definirlo tale, ci mancherebbe...), mi sembra che anche tra le fila dei "brexiter" si sia passati da "lo facciamo per stare meglio" a "lo facciamo per l'autodeterminazione e se andremo peggio stringeremo i denti". Tanti rimangono i remainers, pur non sostenendo in toto le politiche europee, e tanti non hanno nemmeno bene idea cosa sia mai stata l'Unione Europea e le differenze di cui godevano rispetto ai "continentali". Ma soprattutto è venuto fuori un problema a mio parere enorme: Le frontiere terrestri. In particolare quelle con l'Eire, con cui vigeva un patto di libera circolazione pre-1972 e che è stato garantito dall'ingresso congiunto dei due paesi nell'Unione. C'è chi invoca una frontiera "dura", chi sminuisce la possibilità di una backdoor attraverso l'Irlanda del Nord chi, addirittura, pensa ad un trattamento diverso dell'Irlanda del Nord rispetto all'isola madre. Motivo per cui i nordirlandesi a quanto pare stanno per o hanno tolto il supporto alla May. Ci sarà da ridere (e piangere, per chi come me ci lavora parecchio col Regno Unito).
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C'è una 744 Turbo rossa in vendita al nord, ma penso sia un 150 cv o giù di lì. Del sei cilindri a gasolio ne dicono di tutte, i talebani nemmeno la vogliono sentire nominare perché è un motore VW, ma per me hanno un fascino particolare. Così come prima o poi vorrei mettermi in garage una CX a gasolio, anche lei con le sue belle magagne di testa soprattutto in versione TRD Turbo2...
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Purtroppo non sono perfetti, ma queste Volvo tengono incredibilmente bene anni e chilometri internamente. E lo fanno molto meglio col tessuto che con la pelle. Non sai cosa avrei dato per un 6 cilindri a gasolio, ma sono praticamente impossibili da trovare e le poche che ci sono in genere sono devastate.
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La Access, da quel che ricordo, non ha neanche il climatizzatore. E il costo dell'opzione la fa diventare sconveniente rispetto alle Active, che in genere si trovano in pronta consegna.
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Io ti direi di chiarire di cosa hai bisogno e la cifra che vuoi sborsare. Una 208 1.0 Access ha in ogni caso mercato pari a zero.
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Stavo cercando un'auto che mi permettesse una certa comodità e usabilità, anche se per un uso abbastanza saltuario essendo la quarta auto in casa. Ma soprattutto cercavo una macchina che mi appagasse. Dunque mi sono trovato a bordo di un mattone scandinavo verde bottiglia. Eccola, presa ad inizio Settembre con 216.000 km. 940 Polar 06/94 motorizzata B200F Alla faccia di chi sostiene che con l'auto "d'epoca" si risparmi, per il momento il costo in pezzi per il ripristino in piena efficienza di un'auto che già di per sé male non stava ha superato il migliaio d'euro, con la manodopera non conteggiata perché quasi completamente personale.
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è una cosa che mi è parsa anche a me, da qualche mese ormai. S'è persa traccia dei cartelli di limite a 110 e appaiono scritte generiche di "velocità consigliata 110 km/h".
