infallibile_GF

Sembra una TVR degli anni 90

non vedo l'ora di vederla, cioè in realtà l'abbiamo già vista tutti come è fatta 😄, cioè sono entusiata di questa auto.

Non mi convincono le appendici aerodinamiche. I fanali posteriori mi ricordano troppo la DBX e lo scivolo estrattore posteriore mi sa troppo di Mclaren.

Massai è un ex progettista. Credo fosse a capo del progetto 159, se non ricordo male.

Brutta come la fame, mamma mia!

Allora questo motore 1.9 biturbo diesel, mi pare che fosse stato un motore sviluppato dalla divisione nata a Torino della Opel - Gm ,per lo sviluppo dei motori diesel, quando all'epoca GM e Fiat erano alleate. Poi si separarono e il gruppo Fiat non ebbe più la licenza di montare questo motore su suoi modelli. FPT c'etrava poco con lo sviluppo di questo motore. Questo centro di ricerca e sviluppo per i motori diesel di Opel era parecchio interessante e infatti svilupparono il filtro antiparticolato, prima di quello di Fiat. Ovviamente qualche hanno fa, quel centro di sviluppo per i motori diesel Opel, con sede a Torino è stato chiuso.

Come capita ultimamente con le Ferrari, le versioni aperte sono molto più belle di quelle coupé. Forse perchè, avendo le versioni chiuse un po' troppe linee sovraccariche, togliendo qualcosa, tipo il tetto, il design ne guadagna in pulizia ed armonia.

Esatto non ha il tasto "sport", presente solo sull'Abarth. PEr il problema al MA io per ora non ne ho avuti, ma pare che ci possano essere problemi ad un piccolo filtrino che andrebbe pulito ogni tanto. E poi potrebbe "scaricarsi" il modulo multiair quando si lascia l'auto ferma per parecchio tempo. Io la uso abbastanza spesso e non mi è mai capitato di lasciarla ferma per molti giorni. comunque riflettevo anche su un'altra considerazione. Qui sul forum tendiamo a giudicare un motore solo dai freddi numeri della potenza, della coppia e dei consumi. Ah quel motore ha 10 cv in più di quell'altro, allora è migliore! Oppure: quell'altro fa 0.5 km/l in più, allora è migliore dell'altro... Invece ritengo che non bastano i numeri per valutore la bontà di un motore, ma forse risulta importante allo stesso modo, anche le sensazioni che ti trasmette, il modo in cui prende i giri, le vibrazioni che ha il sound, tutto un mix di caratteristiche, che non si possono valutare con i numeri letti sulla cartella stampa, ma che vanno provate di persona e che sono una soggettive per ognuno di noi.

Eccomi a distanza di quasi 3 anni ad integrare la recensione della mia 124. Dunque in 2 anni e mezzo ci ho fatto circa 15mila km. Purtroppo a cuasa di lockdown vari ed impegni lavorativi e famigliari, ho usato poco la 124 per lo scopo per cui è progettata: viaggi di piacere, gite fuori porta, scampagnate in mezzo alle curve. L'ho usata spesso per recarmi al lavoro e poco per divertimento, vabbè il tempo purtroppo per divertirsi è sempre di meno. Il difetto principale della 124 sono che...dove abito mancano le strade adatte a lei. Ci vorrebbero delle strade collinari tortuose e con poco traffico: dolci curve da pennellare, traiettorie da impostare e disegnare con il volante, qualche derapata in sicurezza. E anche bei panorami da godere con la capote abbassata, profumi di fiori e di erba nell'aria, o l'odore di iodio di una strada costeria. Invece abito nella caotica, inquinata ed intasata provincia di Bergamo. Le condizioni del traffico e le tstrade piatte e dritte, dove ogni cento metri ci sta una rotonda, un semaforo, un dosso, o una pattuglia in agguato, rendono quasi impossibile godere a pieno la 124. Poi quando mi sposto sulle montagne bergamsche, alla ricerca di qualche curva, di un tornate, o di uno scorcio panoramico, ogni volta me ne pento amaramente. A parte che per fare 30 km e raggiungere le prime alture, mi ci vuole più di un'ora e si sta perenemmente in coda, qualsiasi giorno dell'anno o della settiamna ci vai. Una volta arrivato ai piedi dell'agongata salita con qualche bel tornate, ecco un nugolo di ciclisti in mezzo alle balle, che manco ci fosse il giro d'italia, che ti impediscono di tirare anche solo un paio di marce. Senza parlare poi di quei ciclisti che te li ritrovi costatemente contro mano, dopo ogni tornate che fai. Li odio! E lo dico che sono ciclista anche io! Ed il numero di cilicsti della domenica, ma anche di tutti gli altri giorni della settimana, negli ultimi anni è decuplicato, a causa di ste maledette bici elettriche, che hanno consentito anche a vecchi asmatici ed asfittici, improbabili alteti in sovrappeso, signore di mezza età, padri di famiglia che trainano, con un carretto attaccato alla e-bike, il pargolo, il cane e la suocera, di mettersi a scalare il Mortirolo, meglio di Pantani ai bei tempi. Ora capisco perchè di auto sportive se ne vendono sempre di meno, ahimè! Vabbè, sto divagando troppo, torniamo alla mia amata 124 spider. Consumi: con la guida tranquilla che ho, anche perchè andare più veloce sulle strade che percorro è impossibile, i consumi si sono attestati su di una strabiliante media di 16 km/l. Quasi sorprendenti per una sportiva con 140 cv benzina non elettrificati! Capote: Ecco non avevo ancora parlato del meccanismo di chiusura ed apertura della capote, che è rigorosamente manuale ed è talmete pratico, veloce, ed efficacie da non far rimpiagere e nemmeno desiderare, un più sofisticato, ma inutile, automatismo. Si può tranquillamente aprie, o chiudere la capote, stando comodamente seduti al posto guida, ma anche sul sedile del passeggero, con le cinture allacciate, con un semplicissimo movimento del braccio. Tempo per completare l'operazione, sia di chiusura, che di apertura, da 1 ad un massimo di un secondo e mezzo. Poi quando leggo sulle riviste, lodi sperticate a certi transatlantici della strada decapottabili, in cui uno scenografico meccanismo elettro-idrauilico, ci mette "solamente" 14 secondi per aprire la capote, mi viene solo da ridere, o da piangere. Capitolo motore. Eh qui purtroppo devo dire che non mi convince a pieno questo 1.4 multiair da 140 cv. Non perchè non sia efficiente nei consumi, che sono bassissimi per il tipo di auto, o non perchè manchi di cavalleria: molti test sul banco rulli hanno dimostrato che questi 140 cv dichiarati, nella realtà superano quasi sempre i 150. Il problema del multiair è che il modo in cui eroga questi cavalli non è proprio esaltante. Il turbo lag si fa sentire e sotto i 2500 giri il motore è praticamente morto, mentre sopra i 5500 non tira più, in pratica sembra un turbodiesel di vecchia scuola. Ha un range di utilizzo abbastanza limitato e non è molto fluido. Nel suo funzionamento si notano parecchie seghettamenti della coppia, indecisioni, ritardi ecc. Ed inoltre non è nemmeno molto rapido nel prendere giri. Ora capsico perchè i puristi della guida, preferiscono di gran lunga la gemella Mazda MX5, con i suoi motori aspirati, alla 124! E capisco anche come mai, è pratica comune per i possessori della Fiat di fare un up-grade al software della centrlina, ma non tanto per avere più cavalli, ma per dargli quel brio in più e quella fluidità in più ai bassi giri. Quindi tirando le somme consiglierei la 124 spider? Sì, a patto di avere il tempo e soprattuto le strade per godervela!

Metà del vano motore è occupato dal gruppo turbocompressore. Ma non mi pare tutta sta novità quella del compressore elettrico. Sbaglio o si tratta di un sistema simile a quello che utilizza Maserati sui motori a 4 cilindri?

Ecco un paio di chicche, che erano già molto rare da avvistare quando erano in produzione, figuriamoci ora. Due piccole sportive iconiche:

La vedrei molto meglio come erede dell?urus con marchio Lamborghini elettrico. con Lotus no nc'entra nulla, ma è un bel SUV.

Ti sbagli, ora l'oro vale il doppio dle platino

Se avessi i soldi, cosa che non accadrà mai, e se volessi un SUV, cosa che non accadrà mai a meno che sia per mia moglie, Grecale sarebbe sicuramente la mia scelta.

Ecco mi sono cementato anche io con photoshop per la prima volta, ma solo per fare una piccolissima modifica alla Tonale. Ci sta un piccolo dettaglio del muso che non mi convince: quei due pezzettini di plastica in tinta accanto allo scudetto Alfa. Mi chiedevo se non era meglio eliminarli come ho fatto nel photoshop seguente: Originale Modificato:

Per essere un SUV è sicuramente bello. Questa nuova Grecale, la preferisco nettamente alle Levante. Sarà per le dimensioni più compatte, sarà perchè ha dei volumi più armoniosi, ma mi pare più riuscito della Levante. Anche se Levante ha un muso più cattivo, però i nuovi fari qui ci stanno anche bene. Alla fine no nassomiglia tanto alla Puma dai eheheh. Interni per me promossi a pieni voti molto belli. I motori sono al top e poi ch ebello sentire le innovazioni nel sistema di accensione del motore a combustione V6, per fortuna Maserati ci crede ancora!

La più brutta Mazda non so da quanti anni a questa parte. Onestamente non me ne ricordo una peggio di questa

posso dire che preferisco i fanali attuali, che questi nuovi fulled?

Sta Grecale è bella, ma un po' vecchia come design. Sarebbe stata moderna se fosse uscita così almeno 5 anni fa. Per variare un po' dal tema: "...assomiglia alla Puma...", direi che Grecale potrebbe essere paragonata ad una milfona, più che a miss italia. Direi che sta Maserati la paragonerei alla Bellucci, o alla Ferilli sempre bone e belle, ma un po' stagionate eh..

oh.. più la riguardo e più sta Tonale mi sembra bella! Specialmente nelle foto dove la si vede per strada, dal vivo, è veramente bella* *NB: la parola "bello" e la parola SUV non possono coesistere nella stesa frase. Trattasi quindi di ossimoro. Tutti i miei commenti devono tenere conto di questa precisazione.

Vedo che molto post fa ero stato accusato di criticare questo design troppo classico e conservativo, ma vedo che ora molti mi stanno dando ragione: questa nuova GT, per quanto bella, è troppo tradizionale. Bastava solo cambiare un po' i fari e invece, come ha fatto notare qualcuno, Maserati ha messo gli stessi fari su tre modelli completamente diversi l'uno dall'altro! Ecco qui un po' di fantasia ed innovazione ci voleva. I fanali sono abbastanza facili da caratterizzare e invece hanno scelto di farli identici, facendo perdere un po' di identità ai vari modelli. Ci voleva poco...sempre ammesso che questi siano i fnanali definitivi eh. Mantengo una piccola speranza che snon siano quelli definitivi. Non contensto tanto il designo dei fari di per sè, che a me non dispiaccino anche fanali a sviluppo verticale davanti, quello che contensto è che sono identici a quelli di Grecale e MC20!

dubito fortemente che Mercedes porti una monoposto versione "B", completamente diversa ed evoluta ai prossimi test. Impossibile che facciano come nel 2019, visto che ora ci sono pesanti vincoli alle ore di test in gallerai del vento e al CFD. Vincoli che penalizzano proprio il costrutture che ha vinto lo scorso campionato ed è quello che ha avuto a disposizione meno ore di studio in galleria e al CFD, rispetto agli altri team, per sviluppare la nuova monoposto 2022. Quindi a mala pena saranno riusciti a testare in modo approfondito questa monoposto vista a Barcellona, figuriamoci se vedremo una versione totalmente nuova in Barahin. Faranno come tutti gli altri, cioè presentaranno delle normali evoluzioni alla macchina vista in questi test. Magari la Ferrari che ha avuto più ore di studio in glalleria, rispetto a Mercedes e Redbull, potrebbe presentare evoluzioni più spinte. A questi di Motorsport gli piace vincere facile. Idolatrano sempre i più forti, così son sicuri di prendere meno cantonate e sperando così di azzaccare qualche pronostico in più.

Viste quelel foto sulla catena di montaggio che devo dire? Se si toglie lo stemma del cavallino, potrebbe essere un SUV di qualsiasi marca: Giapponese, Coreana, anche una Tesla, Parrebbe essere di tutto, meno che una Ferrari. Ok il no nvoler esagerare con linee troppo tamarre come sulla Urus, ma mi aspettavo qualcosa di più innovativo e cartteristico da Ferrari. Bho, questo al netto delle foto trapelate, che certo non inquadrano tutto la macchina e sono di bassa qualità. Salvo il posteriore, dovi ci stanno molto bene i fari ad "occhiale da sole", che invece ci stanno motlo male sulla 296. E anche quegli sfoghi di aria accanto ai fari posteriori, che non servono a nulla, visto che il motore è davanti, danno un tocco di aggressività in più alla coda. Sulla fiancata si vede una specie di nervatura che richiama quella della FF e il muso non mi paice per niente. Ripeto questo le sensazioni che mi hanno trasmesso quelle foto in bassa definizione, poi magari dal vivo sarà un'altra cosa. Qualche giornalista che l'0ha vista, pare abbia confermato la presenza del montante centrale.

Sono d'accordo con te. Ho visto quel video ed è tutto una sviolinata a favore di Mercedes. Piola si esalta per una macchina dall'aerodinamica molto più banale di quella Ferrari, anche se estrema. Io vedo che la Merceds durante la stagione non possa avere grandi margini di sviluppo, o miglioramenti, avendo una aerodinamica già così spinta, estrema che difficilmente potrà essere migliorata. Anche perchè quest'anno non ci sono più tutte quelle appendici aerodiamiche, alette, boomerang, ecc...dove la Merceds era abilissima a sviluppare. Molto più difficile lavorare sulla forma della carrozzeria. Vedo Mercedes ad inizio campionato con una monoposto che dovrebbe essere facile da capire e da mettere a punto e magari anche veloce per i primi GP. Ferrari ha un'aerodinamica molto più complessa, con molti flussi sopra, sotto, di lato alle pance da gestire e da far lavorare in sinergia. Forse all'inizio faranno un po' fatica a mettere a punto gli assetti e a capire la macchina, ma poi.... per me spacchiamo il culo a tutti.

A regà, quest'anno si vince senza se e senza ma! Se appena appena han fatto anche un motore decente, prevedo che sta F1-75 le suonerà a tutte quante! Sembra una macchina avanti di due stagioni rispetto alle altre monoposto presentate fino ad ora. L'iunica cosa che mi perplime è la presa da0'ria per il motore così piccola e le bocche laterali grandi. Come sulla disastrosa f2020, mentre tutti gli altri hanno un airscope molto grande e bocche laterlai piccole.