Pawel72
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Volkswagen potrebbe chiudere la fabbrica di Dresda Secondo Bloomberg e Automobilwoche la fabbrica di Dresda, casa della Volkswagen ID.3, potrebbe terminare la produzione auto.. l Gruppo Volkswagen potrebbe ridimensionare la produzione nella fabbrica di Dresda, dove viene assemblata la ID.3. Una voce riportata da Bloomberg e Automobilwoche secondo le quali il piccolo stabilimento - che attualmente impiega circa 300 lavoratori - verrebbe sacrificato all'interno di un piano di revisione generale degli stabilimenti del colosso tedesco. Una revisione dettata dalla volontà di tagliare i costi e aumentare i profitti, per rispondere anche al calo delle vendite di auto elettriche da parte di Volkswagen. Nulla è deciso Lo stop alla produzione di auto all'interno della cosiddetta "Gläserne Manufaktur" (fabbrica di vetro) di Dresda è solo una delle diverse opzioni prese in considerazione dai vertici Volkswagen. Non sono quindi state prese decisioni definitive. Secondo quanto riportato da Automobilwoche Volkswagen dovrebbe ricollocare i vari lavoratori in altri stabilimenti.. Sempre stando a quanto riportato dalla testata tedesca i costi operativi annuali dell'impianto oscillano tra i 60 e i 70 milioni di euro e lo stop alla produzione comporterebbe un risparmio di circa 20 milioni di euro all'anno.. https://it.motor1.com/news/687186/volkswagen-chiusura-fabbrica-dresda-id-3/
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Mi icorda qualche francese...., per il resto dèja vu ..., nulla di nuovo..🤔
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Hai capito i cinesi...! Mi fa piacere rivedere the ''british'' brand MG..., alla fine della fiera hanno fatto un ottimo lavoro..
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Io credo, spero che il posteriore sia ancora camuffato..( il portellone )...??🤔
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It's hard out there for traditional sedans. Ford has completely abandoned low-slung four-doors, Chevrolet has only the exceedingly average Malibu, and Hyundai and Kia have announced the Sonata and K5 are following Volkswagen's Passat out the door. Yet the Japanese remain committed to the format; Toyota's Camry isn't going anywhere nor is Nissan's Altima—and as Honda makes clear with its newest Accord, things needn't be so sour for the sedan. Honda's fully redesigned 11th-generation Accord builds on the previous model, which was our favorite in the midsize sedan segment by far, and despite a few notable missteps, it could be better than ever. But while we know Honda holds fast to its sedans (the latest Civic is at the top of its game, too), are its efforts enough to keep four-doors feeling modern for years to come and keep folks considering a sedan over a crossover? What's New And What's Leftover Like the redesigned Civic, the new Accord rides on the same underpinnings as its predecessor, but styling is all new. Honda's chrome unibrow look is gone, replaced by slim LED headlights and a crosshatched grille. The new car shares its 111.4-inch wheelbase with the 10th-gen car yet is longer overall, a dimension emphasized by a sharp continuous crease along its profile running from each headlight to each taillight. Around back, the Accord has new LED taillight arrays, each housed under a single curved surface. This isn't a full-width rear light, but rather, narrow strips of glowing red that frame a dainty Honda badge at the center of the Accord's rear end. Speaking of, Honda sculpts a convincing take on the four-door coupe trend onto the bones of the old Accord, punctuated by a cute duckbill spoiler integrated with the trunklid.
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In che posizione si trova Stellantis? Noi siamo fortunati: siamo per esempio più redditizi di Tesla, il 14,4% noi contro il loro 10,5%, e siamo in condizione di lottare con tutte le nostre risorse. Abbiamo la tecnologia, le dimensioni, gli impianti e la visione globale. Sarà comunque dura, ma saremo in prima linea a fronteggiare l’invasione cinese.. Cosa farete per proteggere la produzione in Europa? Stellantis ha tre “madrepatrie”: Stati Uniti, Italia e Francia. Continuiamo incessantemente a cercare di creare nuove opportunità per questi Paesi, a patto che ci siano condizioni vantaggiose per noi e per loro. Ma alla fine dobbiamo pensare ai clienti: non possiamo fare auto troppo costose. Ecco perché stiamo per introdurre una elettrica sotto i 25.000 euro (la prossima Citroën C3, nelle concessionarie dalla primavera del 2024, ndr): una risposta concreta. Come è la situazione degli stabilimenti italiani? Da settembre aumenteremo la produzione a Pomigliano, dove vengono prodotte la Fiat Panda, l’Alfa Romeo Tonale e la sua “sorella” Dodge Hornet per gli Usa. A Melfi abbiamo annunciato che produrremo 5 modelli basati sulla nuova piattaforma STLA Medium (tutte crossover: la futura Lancia Gamma, le eredi dell’Opel Insignia e della Jeep Compass e due DS, ndr): auto importanti soprattutto per l’export. E non dimentichiamo l’impianto di riciclaggio di Mirafiori e la Gigafactory (una fabbrica di batterie, ndr) di Termoli, che aprirà nel 2026, importanti quanto i siti che producono auto. A fine 2023 invertiremo il trend del calo della produzione: credo che il milione di veicoli sia possibile.
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