Pawel72
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di Pawel72
- Prima pagina
- Precedente
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- Avanti
- Ultima pagina
-
-
-
-
-
-
-
-
Mi icorda qualche francese...., per il resto dèja vu ..., nulla di nuovo..🤔
-
-
-
-
-
-
Hai capito i cinesi...! Mi fa piacere rivedere the ''british'' brand MG..., alla fine della fiera hanno fatto un ottimo lavoro..
- 89 risposte
-
- bev
- cyberster
- cyberster 2023
- mg
-
Taggato come:
-
-
Io credo, spero che il posteriore sia ancora camuffato..( il portellone )...??🤔
- 292 risposte
-
- 3008 spy
- p64
- peugeot
- peugeot spy
-
Taggato come:
-
-
It's hard out there for traditional sedans. Ford has completely abandoned low-slung four-doors, Chevrolet has only the exceedingly average Malibu, and Hyundai and Kia have announced the Sonata and K5 are following Volkswagen's Passat out the door. Yet the Japanese remain committed to the format; Toyota's Camry isn't going anywhere nor is Nissan's Altima—and as Honda makes clear with its newest Accord, things needn't be so sour for the sedan. Honda's fully redesigned 11th-generation Accord builds on the previous model, which was our favorite in the midsize sedan segment by far, and despite a few notable missteps, it could be better than ever. But while we know Honda holds fast to its sedans (the latest Civic is at the top of its game, too), are its efforts enough to keep four-doors feeling modern for years to come and keep folks considering a sedan over a crossover? What's New And What's Leftover Like the redesigned Civic, the new Accord rides on the same underpinnings as its predecessor, but styling is all new. Honda's chrome unibrow look is gone, replaced by slim LED headlights and a crosshatched grille. The new car shares its 111.4-inch wheelbase with the 10th-gen car yet is longer overall, a dimension emphasized by a sharp continuous crease along its profile running from each headlight to each taillight. Around back, the Accord has new LED taillight arrays, each housed under a single curved surface. This isn't a full-width rear light, but rather, narrow strips of glowing red that frame a dainty Honda badge at the center of the Accord's rear end. Speaking of, Honda sculpts a convincing take on the four-door coupe trend onto the bones of the old Accord, punctuated by a cute duckbill spoiler integrated with the trunklid.
- 23 risposte
-
-
-
- 5
-
-
- accord
- accord 2023
- fhev
- honda
-
Taggato come:
-
In che posizione si trova Stellantis? Noi siamo fortunati: siamo per esempio più redditizi di Tesla, il 14,4% noi contro il loro 10,5%, e siamo in condizione di lottare con tutte le nostre risorse. Abbiamo la tecnologia, le dimensioni, gli impianti e la visione globale. Sarà comunque dura, ma saremo in prima linea a fronteggiare l’invasione cinese.. Cosa farete per proteggere la produzione in Europa? Stellantis ha tre “madrepatrie”: Stati Uniti, Italia e Francia. Continuiamo incessantemente a cercare di creare nuove opportunità per questi Paesi, a patto che ci siano condizioni vantaggiose per noi e per loro. Ma alla fine dobbiamo pensare ai clienti: non possiamo fare auto troppo costose. Ecco perché stiamo per introdurre una elettrica sotto i 25.000 euro (la prossima Citroën C3, nelle concessionarie dalla primavera del 2024, ndr): una risposta concreta. Come è la situazione degli stabilimenti italiani? Da settembre aumenteremo la produzione a Pomigliano, dove vengono prodotte la Fiat Panda, l’Alfa Romeo Tonale e la sua “sorella” Dodge Hornet per gli Usa. A Melfi abbiamo annunciato che produrremo 5 modelli basati sulla nuova piattaforma STLA Medium (tutte crossover: la futura Lancia Gamma, le eredi dell’Opel Insignia e della Jeep Compass e due DS, ndr): auto importanti soprattutto per l’export. E non dimentichiamo l’impianto di riciclaggio di Mirafiori e la Gigafactory (una fabbrica di batterie, ndr) di Termoli, che aprirà nel 2026, importanti quanto i siti che producono auto. A fine 2023 invertiremo il trend del calo della produzione: credo che il milione di veicoli sia possibile.
-
-
-
-
2013...😅 La piattaforma EMP2 (Efficient Modular Platform 2) è stata sviluppata dal gruppo automobilistico francese PSA (Peugeot-Citroen) ed è stata introdotta per la prima volta nel 2013.E' stata progettata per fornire una maggiore efficienza, prestazioni, comfort e sicurezza per i veicoli prodotti dal gruppo PSA. Questo nuovo e sofisticato telaio vanta un numero limitato di componenti, risultando allo stesso tempo molto più leggero rispetto ai pianali utilizzati oggi. La sensibile diminuzione della massa è stata ottenuta con l’utilizzo di numerose soluzioni come il crash box in alluminio che ha permesso un risparmio di peso di circa 70 kg. In sintesi, la piattaforma EMP2 rimane un importante pilastro della gamma di piattaforme di Stellantis, grazie alle sue caratteristiche avanzate e alla sua modularità, che consente di produrre una vasta gamma di veicoli utilizzando una piattaforma di base comune. La piattaforma EMP2 rappresenta un esempio concreto di come l’innovazione tecnologica possa portare a soluzioni più efficienti e sostenibili per l’industria automobilistica.
-
-
Ho fatto due conti per quanto riguarda le piccole Peugeot...😉 Peugeot 204 (1965-1976) 1.604.296 esemplari prodotti Peugeot 205 (1982-1998) 5.278.300 Peugeot 206 (1998-2013) 12.000.000 Peugeot 207 (2006-2014) 4.100.000 Peugeot 208 I (2012-2020) 2.750.000 Peugeot 208 II (2019 - ? ) 1.076.131 Totale esemplari prodotti : 26.808.727
-
Meno male che ci sia ancora qualcuno intelligente che ci crede in questo segmento... A quanto pare la Fiesta più di 22 milioni automobili vendute.., e la Polo sono arrivate al bivio.... Schäfer ha infatti rilasciato al magazine specialistico inglese Autocar le seguenti dichiarazioni: Sentivamo che l’Euro 7 sarebbe stato un vero e proprio spartiacque e per questo motivo stiamo sviluppando una nuova generazione di auto elettriche utilitarie da proporre con i marchi Volkswagen, Skoda e Seat che andranno a sostituire quel motore termico come la Polo. Le piccole endotermiche diventeranno troppo costose da costruire con le nuove norme Euro 7. Non ha senso progettare auto piccole con motore endotermico che soddisfino le normative Euro 7 perché questo tipo di parametri ancora più stringenti farebbero aumentare il prezzo finale in maniera spropositato, rendendo l’acquisto dell’auto non più conveniente.
![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)
- Prima pagina
- Precedente
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- Avanti
- Ultima pagina
-