3volumi3
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Fiat Multipa come sarebbe dovuta essere secondo il suo designer Giolito, se non fosse dovuto scendere a compromessi, in particolare su come avrebbe voluto gestire le luci anteriori, inserendole tutte nella posizione sopraelevata, sotto il parabrezza. Le testimonianze vengono direttamente da lui, intervistato in occasione di questo video tributo alla Multipla (da cui ho preso le immagini). Probabilmente si saranno già viste su queste pagine, ma da quanto mi risulta non negli ultimi tempi: Non so voi, ma questa soluzione mi garba molto di più di quella deliberata, che, parole di Giolito stesso, è il suo unico rimpianto a livello di design. Infatti, da quello che racconta nel video, i suoi ingegneri lo avvertirono che la soluzione di posizionare tutti i fanali sul piano superiore avrebbe creato problemi di visibilità in condizioni di nebbia (cosa che non lo vedeva d'accordo al 100%, ma alla fine dovette accettare la cosa per questione di tempistiche). Interessante anche sentire la sua opinione sul restyling "normalizzatore" del 2005 (it was an useless operation, a loss of money)
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Guardando questo rendering ho come avuto l'idea che se Stellantis fosse la BL degli anni 60/70, Lancia sarebbe la sua Wolseley. Nel senso che si partiva da una cosa così per arrivare a un accrocchio del genere Ma spero che il rendering in questione sia ben lontano dalla realtà.
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Concordo. Tra l'altro a livello di design la Delta '79 era la più moderna, anche (e non solo) per il fatto di avere già i paraurti integrati. Non per altro riuscì ad arrivare praticamente senza modifiche a inizio degli anni '90 in modo più che dignitoso, cosa che non si può dire delle altre tre vetture che hai citato (Talbot Horizon, R16, VW Golf mk1). Sul fatto poi che a qualcuno possa sembrare una vettura da nonnino con coppola... beh, lei non mi sembra un tipo da coppola Sulla Delta II concordo su quanto è già stato scritto: auto onesta, sicuramente un gran passo avanti rispetto alla progenitrice (e vorrei vedere!), che ha pagato lo scotto di essersi troppo imborghesita, proponendo (in ritardo) della varianti sportive "di compromesso" rispetto alla aspettative che si erano create per via del nome impegnativo che portava.
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Piuttosto direi: 1997 2019 Avete presente quando dopo 20 anni vi capita di rincontrare per caso quella tipa figa per cui sbavavate, e vedere che ora è diventata una signora imbolsita e imborghesita? ...E la cosa peggiore è che vi rendete conto che probabilmente la stessa cosa è successa anche a voi 😬
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Come si è potuto passare da questa: a questa: (signora mia, dove andremo a finire!)
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Alla fine per gli esterni non si è andati molto lontano a quello che poi fu il resyling effettivo, anche perché senza toccare i lamierati non è che ci fossero molte opzioni: Per quanto riguarda gli interni, mi piace molto ome hanno risolto il pannello porta e la zona bracciolo centrale/cambio. Mentre la plancia mi ricorda un po' la plasticosità poco premium della coeva Talbot Tagora
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Grazie, testimonianza molto interessante, che potrebbe confermare quanto mi ricordo di aver visto. Concordo con i ragazzi di Bonetto, normalizzare la Multipla è stato un sacrilegio: la sua ragione d'essere era proprio quella di avere uno stile che non scendeva a compromessi (oltre ad avere soluzioni progettuali intelligentissime).
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Scusate, già che si sta parlando di Multipla ne approfitto per chiedere una mano a chiarire quello che per me è un mistero sepolto nei miei ricordi. Qualche tempo prima (anni? mesi?) che uscisse il restyling "normalizzatore" del 2005, mi ricordo che avevo visto forse su 4r un'immagine di quello che si immaginava sarebbe stato il restyling. Che, precisava l'articolo, sarebbe stato l'occasione per sottolineare con orgoglio che la Multipla non doveva per forza piacere a tutti (mi ricordo il claim che si citava che la Fiat avesse deliberato: "sarete belli voi!", o qualche genere). E mi ricordo anche che la ricostruzione (o forse foto rubata e ricostruita) presentava una Multipla che manteneva la caratteristica doppia fanaleria, ma dove i faretti alla base del parabrezza diventavano quadrati. Ora vi chiedo: mi sono sognato tutto, o qualcuno di voi ha i miei stessi ricordi (e magari, dio piacendo, una testimonianza fotografica)?
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Sì, perdonatemi se faccio il pignolo , ma in questo frangente non sono mai stati dei santarellini, neanche ai tempi d'oro. Due articoli-marchetta pescati a mo' d'esempio da un numero del 1966 che ho sottomano: Va da sé che in seguito queste cose sono diventate inaccettabili (e per questo è diventato obbligatorio inserire il dislcaimer "pubblicità redazionale"). Per il resto la penso come voi e sarei curioso di sapere come se la passano le omologhe riviste straniere in formato cartaceo (che so: "L'auto-journal" o "Auto motor und sport"). Immagino parimenti male, dato che, ci piaccia o no, per un certo tipo di informazione il web ha reso obsoleta la carta stampata ingenerando quel circolo vizioso esemplificato dalle vicende di 4R: perdita di lettori -> meno ricavi -> rinuncia alla qualità e all'indipendenza-> altra perdita di lettori, etc...
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Appunto, di passione per l'auto ce n'è ancora, ma per quelle di una volta, come anche i tuoi esempi dimostrano (salvo ovviamentealcune eccezioni ben rappresentate qui dentro). Le ragioni le sappiamo bene, è quasi inutile che le ripeta (mobilità e possesso dell'auto sempre più complicata e onerosa, omologazione tra le varie proposte delle case, limiti sempre più stringenti, altri interessi più legati all'elettronica dei consumo nei giovani, ecc,). Ci si rifugia nelle youngtimer perché rappresentano un passato idealizzato, più romantico, dell'automobile. Forse (quello a cavallo tra il '90 e il 2000) l'ultimo che possa definirsi ancora tale.
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Il montante della portiera nero: Ma potrebbe essere dipeso dal malcostume del gruppo Fiat di quegli anni, che tendeva a "dimenticare" questo dettaglio dopo i primi anni di produzione. Tra l'altro quella da te fotografata presenta anche la plastica degli indicatori di direzione anteriore della seconda serie (quindi bianchi anziché arancioni), cosa incoerente dato che la Suite è uscita di produzione con la prima a serie che li aveva arancioni (1998 - 2000), almeno stando a Wikipedia (che non è infallibile). Ma anche in questo caso si potrebbe trattare di quei patchwork che Fiat faceva con i vari dettagli dei modelli usciti a cavallo dei model year (o, più banalmente, in questo caso, di una sostituzione recente a opera del proprietario).
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Qui però manca un dettaglio importante dell'allestimento Suite.
