el Nino

BMW è manuale e piccola, Insignia non ci sta nemmeno in garage, C4 devo ancora provarla. Anche io non amo i suv ma la lista ne prevede ben 4 (3008, 5008, Q2 e Compass). Infatti è in lizza con la Q2. Dopo l'ulteriore prova su strada farò la mia scelta. Azz...ma non era un problema legato al 6 marce? E' brutto dirlo, ma essendo un'auto aziendale eventuali problemi di riparazione e fermo auto saranno affari della società di noleggio, che fornisce assistenza tutto l'anno garantendo un parco auto sostitutive proprio per questi casi. Beh, se non erro la Compass è una Giulietta rialzata, e io che sono Lancista dentro non posso guidare un'Alfa...?? el Nino

Il nuovo Q3 è molto bello, ma non è in lista ed è riservato ai dirigenti. Q2 di fatto è un crossover con dimensioni simili ad una Golf. Paradossalmente mi è piaciuto molto il Renegade restyling, che ho visto mentre spettavo di provare il Compass... Qui mi trovi d'accordo, ma ci sono scelte commerciali discutibili in tutte le marche: ad esempio il pacchetto di ausili alla guida sull'Audi costa 600 euro o 1100 euro a seconda delle versioni, che non sono bruscolini da tirare fuori di tasca propria. E sempre sulla Business, dedicata a chi di strada ne fa molta, bracciolo, supporto lombare, radio DAB sono optional e sommano quasi 900 euro... Infatti se sceglierò la Q2 la prenderò bianca, dato che è l'unico colore gratis; i 750 euro necessari per il metallizzato sono meglio investiti in ADAS. Si tratta della nuova nomenclatura Audi: 30 significa che la potenza in kW dell'auto è compresa tra 71 e 100 kW Abito sulle Prealpi e in caso di neve la Compass avrebbe il plus della trazione integrale. BMW è davvero piccola come spazio interno. el Nino

Come estetica se la giocano alla pari, per me: il muso della Jeep è davvero bello ma il disegno del posteriore non mi fa impazzire, dell'Audi mi piacciono la fiancata pulita e la compattezza generale. Ovviamente la Compass è più abitabile dato che ci sono 30 cm di macchina in più... Difetti? Esatto slego. Jeep e Audi mi piacciono entrambe a livello estetico per motivi diversi e opposti, ma alla guida mi son sentito più a mio agio con la Q2, auto che mai avrei preso in considerazione per un eventuale acquisto. La Jeep è più filtrata. Come ho scritto in precedenza i pannelli porta per me sono molto meglio sul Compass che non sulla Q2. Su quest'ultima si paga addirittura un extra per avere parte dei fianchetti di finta pelle a sostituire la colata di plastica rigida... La mia osservazione era sulla brutta resa estetica dei dettagli satinati: guardate come cambia l'effetto tra Business e Limited: Questa è la prima auto aziendale e quindi devo andare un po' a istinto...che sia Q2 o Compass non credo di cascare male. Il venditore Jeep mi ha contattato per fare una prova più approfondita che comprenda anche un tratto di autostrada. Vedremo come va! Effettivamente sulla Compass Business non si possono aggiungere altri ausili alla guida, ma tale scelta può essere dettata dall'analisi di ciò che va per la maggiore tra le flotte. Su Q2 Business il cruise control adattivo è a pagamento (di serie c'è quello normale), mentre sulla Jeep sono di serie l'avviso di superamento della linea di corsia, l'avviso anticollisione, la telecamera posteriore, lo schermo da 8.4 pollici (contro i 7 pollici della tedesca) la radio DAB. Tieni presente che il valore economico in busta paga per un Compass e una Q2 sono identici nonostante la differenza di categoria, dimensioni, 20 cv in più e la presenza della trazione integrale sulla Jeep (oltre al select Terrain). Siamo nella stessa barca! Io personalmente avrei scelto una Golf, una 500L Cross, una Scenic o un Karoq... el Nino

Eccomi di nuovo qui a seguito delle prove su strada. Q2: NON RICCA MA APPAGANTE - esteticamente la versione business è poco appariscente ma ha i dettagli al posto giusto; i colori sono un tripudio di grigiume vario... - il motore spinge bene anche se non è cavallato e il cambio doppia frizione a sette marce è ben calibrato; con l'Audi drive select si può privilegiare il confort (anche lo sterzo si ammorbidisce) o una guida più dinamica, se così si può dire di un crossover. Sospensioni posteriori rigide ma insonorizzazione di buon livello - il posto guida mi è piaciuto molto, sia per la disposizione dei comandi per per le regolazioni del sedile (ottimo il sostegno delle spalle anche con i sedili di serie); visibilità posteriore scarsa, ma ci sono i sensori. Stranamente si vede benissimo dove finisce il cofano anteriore! - abitabilità posteriore sufficiente, ma spazio solo per due persone, seduta un pò infossata e porte non ampie che limitano i movimenti durante la discesa - bagagliaio discreto in proporzione alle dimensioni, ma con il fondo nella posizione più bassa si forma un gradino verso i sedili; soglia e ampiezza del portellone non comodissime - pannelli porta di plastica rigida, ma plancia e sedili di ottima fattura (parlo di assemblaggi, non palpo plance...) COMPASS: CONFORTEVOLE TUTTOFARE - esteticamente mi è piaciuta più che in foto, anche se la versione business manca di quei dettagli (cromature, cerchi e verniciatura bicolore) che la rendono appagante; buona la gamma colori. - il motore ha una buona potenza e muove bene la macchina, il cambio è meno pronto del doppia frizione tedesco ma le cambiate sono così dolci non si sentono proprio. Insonorizzazione curata e sospensioni perfette. - posizione di guida più "seduta" e maggiore difficoltà a percepire le dimensioni dell'auto; il sedile mi ha restituito una sensazione di "galleggiamento" e non offre molto sostegno in movimento. Comandi secondari per me troppo bassi e in numero eccessivo - abitabilità posteriore notevole, ma anche qui in tre non si fanno lunghi viaggi; comodo entrare e uscire per la maggiore altezza da terra e per le dimensioni delle portiere - bagagliaio piccolo rispetto alle dimensioni, altezza della soglia nella norma e portellone comodo per caricare - pannelli porta molto ben fatti, plancia dal disegno complesso ma assemblaggio buono; brutte e cheap le plastiche grigio satinato intorno alle bocchette, alla cornice del navigatore, console e volante. La situazione migliora parecchio con la Limited che ha dettagli in nero lucido INSIGNIA: STRADISTA CONCRETA - esteticamente si conferma una barca e la versione business appare povera; provata in nero, sembrava un carrofunebre a causa dei dettagli cromati che finiscono nei gruppi ottici posteriori - il motore è stato una piacevole sorpresa: spinge benissimo la macchina ed è prontissimo a salire di giri. I 170 cv sono perfetti per la station tedesca, meno preciso il cambio che nell'esemplare in prova strattonava un po' durante i cambi marcia. Avvertita un po' di rombosità dai passeggeri posteriori. - seduta più sdraiata, volante piccolo, tunnel e linea di cintura alti restituiscono la sensazione di essere avvolti dalla macchina; in movimento non sembra di guidare 5 metri di macchina ma la visibilità è pessima dietro e limitata davanti. Comandi clima piccoli e infossati e grafica del sistema multimediale poco appagante. Non fa nulla per nascondere di essere una versione dedicata alle flotte. Un punto a favore per la seduta allungabile del sedile - abitabilità notevole davanti e dietro, tre persone possono fare viaggi di media lunghezza senza risentirne - bagagliaio sviluppato più in lunghezza che in altezza, valore totale solo buono se rapportato alle dimensioni dell'auto - assemblaggio di buon livello e materiali robusti, ma per appagare l'occhio bisogna passare agli allestimenti superiori Non sono riuscito a provare le altre auto in lizza (3008 e C4), ma al momento scarto la Opel perchè non eccelle in abitabilità (Compass è quasi allo stesso livello pur essendo mezzo metro più corta), non ha materiali migliori delle altre e il motore non basta per convincermi a prenderla. L'allestimento poi è proprio triste. Se qualcuno è interessato, sappia che la scontistica è di tutto rispetto: per una Insignia sw cambio manuale km zero allestimentoo intermedio ferma in autosalone da un pò bastano 29000 euro! La Compass è stata una piacevole scoperta, ma il rammarico è che basterebbe davvero poco per non avere complessi di inferiorità rispetto alla migliore concorrenza tedesca. Alcune plastiche sono davvero brutte alla vista e al tatto e abbassano la percezione del modello, che tra le altre cose ha una dotazione ricca in proporzione al prezzo e che, pur appartenendo al marchio Jeep, in realtà è un'ottima stradista per insonorizzazione e comparto sospensivo. Non implementabile la dotazione di ausili alla guida. Nemmeno la Q2 è esente da difetti, a partire dai pannelli porta in plastica stampata in un unico pezzo e dalla dotazione tutt'altro che completa. Però i punti di forza della tedesca sono gli interni con linee semplici e la progettazione dei dettagli che riducono gli errori in fase di realizzazione, oltre ad una ergonomia perfetta. E aggiungo che su tutte le versioni, pagando tra i 600 e i 1100 €, si può migliorare la dotazione di ausili alla guida: cruise control adattivo, mantenimento corsia, riconoscimento pedoni, assistente traffico, abbaglianti automatici e assistente emergenza. Al momento se la giocano Q2 e Compass... el Nino

Sicuramente come dotazioni la C4 è messa bene: in rosso sono segnati gli optional qualificanti e, a parte i due pacchetti di cui parli, ci sono accessori che ad esempio sull'Audi sono a pagamento. Passerò in concessionaria. Anche per la Opel test drive prenotato. A onor del vero non mi fa impazzire come estetica, ma è un problema dovuto all'allestimento. Ad esempio i colori sono limitati a 3 pastello e i metallizzati sono un blu, un bordeaux più i soliti grigio, nero e bianco. Sulla cavalleria credo che vada tutto proporzionato: 116 cv sulla Q2 non credo siano molto peggio di 170 cv sulla Insignia (ci ballano 80 cm in lunghezza e quasi 10 cm in larghezza). Dovrei verificare i pesi. el Nino

Ho prenotato un test drive per verificare se alle dimensioni monstre corrispondono un abitacolo e un bagagliaio spaziosi, visibilità posteriore (ma metterei la telecamera posteriore) e maneggevolezza. Le strade di Milano non sono il suo habitat naturale e l'autostrada la vedrà ma in occasione delle trasferte. La A8 fatta giornalmente, vista la velocità media degna di una bicicletta, non la considero una autostrada... Il maggior pregio è anche la completezza dell'allestimento ma devo verificare quanti aiuti alla guida comprende l'Opel Eye di serie (non è implementabile sulla versione business). Q2 mi piace di più esteticamente, certo che sborsare quasi 400 euro per la regolazione lombare e circa 300 euro per la radio DAB mi giran le balle... Compass, che dovrebbe essere di categoria superiore rispetto al Q2 come dimensioni, potrebbe piacermi dal vivo; inoltre il motore più grosso è un plus oggettivo rispetto al 1.6 dell'Audi, seppur appesantito dalla trazione integrale. Ho prenotato un test drive anche di queste due auto per togliermi i dubbi. Il C4 mi piace sia dentro che fuori, però effettivamente è un'auto a fine carriera e dovendola tenere quattro anni credo ci siano alternative più valide. Anche come ausili alla guida non è messa benissimo. el nino

Grazie a tutti per i suggerimenti. Aggiungo qualche informazione: il mantenimento sarà a carico totale dell'azienda, è disponibile il parcheggio aziendale, l'ufficio sarà a Milano, nessuna richiesta particolare sulle doti dinamiche dell'auto, dato che percorrerò prevalentemente autostrada e urbano. Q2: + mi piace dentro anche perchè è l'unica con gli interni non completamente neri + versione business piacevole esteticamente + comandi clima fisici - ausili alla guida, DAB, appoggiabraccio e supporto lombare 1460 € ? - fari a led cari, ma posso mettere gli abbaglianti automatici 3008: + bagagliaio capiente - versione business esteticamente triste (e il muso proprio non mi piace) - comandi clima solo touch (e i-cockpit da verificare) - ausili alla guida, DAB e supporto lombare 1350 € ? Insignia: + bagagliaio capiente e abitabilità + cerchi in lega e telecamera posteriore 950 € - è un barcone di 5 metri - versione business esteticamente banale - ausili alla guida non implementabili Compass: + possibilità di scelta colori (ma il posteriore non mi piace per nulla) + winter pack 600 € + comandi clima fisici - bagagliaio piccolo e trazione integrale non indispensabile C4 mi piace esteticamente ma è a fine carriera, così come BMW che oltretutto è troppo piccola ed è l'unica col cambio automatico optional... el Nino PS: mmaaxx avrei scelto anche io la Karoq in assenza della lista chiusa. Avrei valutato anche altre auto come la Megan SW, una Tipo SW o una Golf, non necessariamente un suv. L'auto deve piacermi esteticamente, essere comoda e adatta alle mie esigenze. Trasferte almeno una settimana al mese, da definire se ogni volta a pieno carico e percorrenza spannometrica 35000 km all'anno. Sono stato passeggero posteriore della BMW e guidatore occasionale di serie 3. Ok la guida, male abitabilità e bagagliaio. el Nino

Il Q2 Business esce di serie così: I fari a led costano 1500 euro...? Questo è il Compass Business: Il colore non rende sul configuratore ma è molto bello. Preferisco i cerchi della versione Limited (non disponibili) Questo è il 3008 Business: Cerchi in lega bruttarelli e niente vernice bicolore Questa è la Insignia business: Con l'aggiunta dei cerchi da 18 pollici dato che quelli di serie sembrano rotelle... el Nino PS: tutte immagini dal configuratore, visto che ho prenotato i test drive di tutte e quattro...

Ciao a tutti, entro i primi di dicembre devo scegliere la mia prima auto aziendale e ho bisogno di qualche consiglio. Posso valutare solo le auto presenti in un elenco prestabilito, selezionando il colore ed eventuali optional. In ogni caso la macchina verrà ordinata nuova, quindi l'aggiunta di qualche accessorio è possibile, ma il costo è a mio carico. Unica eccezione: il metallizzato POTREBBE essere compreso. REQUISITI: - posizione di guida comoda (1.82 cm per 85 kg) - 4 posti e bagagliaio per viaggi con i colleghi - linea non banale (che sempre architetto sono ?) - ausili alla guida benvenuti AUTO: - Audi Q2 1.6 116 cv Business S tronic - BMW 118d 150 cv Advantage - Citroen C4 Picasso Shine 2.0 150 cv EAT6 - Jeep Compass 2.0 Multijet 140 cv Business 4WD AT9 - Opel Insignia 2.0 CDTI 170 cv Business AT8 - Peugeot 3008 1.6 130 cv Business aut. Per non influenzarvi rimando a dopo le mie considerazioni... Grazie in anticipo! el Nino

In questa foto si vede il confronto con la generazione attuale. La fanaleria sembra più o meno alla stessa altezza eppure, complice la forma del paraurti, lo spostamento verso il basso della targa e la porzione nera inferiore (ancora provvisoria), sembra che il sedere sia molto più alto. Capisco le normative attuali e la necessità di ospitare una meccanica ingombrante, ma avrei preferito un andamento più "cascante", come le nonne...al netto di tutto, a me la pulizia delle linee posteriori piace. Unico dubbio sulla dimensione delle ruote, che mi sembra eccessivo. el nino

Esteticamente lo trovo piuttosto banale, ma si inserisce nel filone dei suvvettini che di fatto sono "rialzette": lo paragonerei senza problemi ad Arona, Stonic e Captur. secondo me Renegade, 500x e T-roc sono nella fascia alta del segmento B, sia come dimensioni che come prezzo e motorizzazioni e anche le clientele cui si rivolgono sono differenti. Mi spiace che ormai nel seg. B e C vadano per la maggiore 'sti cosi semirialzati, che di fatto hanno ucciso auto da sempre presenti nei rispettivi segmenti. Tra l'altro se confrontiamo questo T-cross e una Polo Cross, non è che ci siano così tante differenze, ma non mi stupirei se le case automobilistiche in futuro decidessero di cassare le seg. B tradizionali in favore dei suv. Personalmente se fossi obbligato a scegliere andrei senza indugio su Juke, Stonic o Kona che per lo meno si differenziano per una estetica diversa dalle altre. El Nino PS: francamente mi piaceva un botto il prototipo Taigun e visto che la discesa dei suv è arrivato al seg. B, non vedo lontana l'invasione anche nel segmento delle citycar.

Tanto mi piaceva la prima serie, tanto mi è indifferente sta truzzata... el Nino

Come linea a me piaceva la Z4 uscente, anche se era diventata "altro" rispetto alla prima Z3. Questa è proprio bruttarella e tormentata e, anche se non direttamente paragonabili, mi prenderei a occhi chiusi una 124 rossa Lusso. el Nino

Arancione, tetto nero, cerchi bicolore, specchi neri e strisce nere: el Nino

A me disturba un po' il passaruota posteriore allargato che arriva a metà macchina. Serve a riproporzionare la fiancata visto che è 3 porte ma con il rapporto dimensionale da 5 porte? el Nino

Io nel 2010 ho pagato 600 euro per Bluetooth e comandi al volante e vocali quando ho comprato la Ypsilon. Era un'auto che li aveva come optional dal 2003, quindi almeno 15 anni fa...eppure un sacco di idioti con macchine ben più costose e recenti viaggiano con il telefono in mano. Io entro in macchina e collego in automatico il telefono perchè ci tengo alla mia vita, quindi mi sento autorizzato a fare gesti inequivocabili a chiunque se ne freghi della mia incolumità utilizzando un telefono mentre guida. Parlo del top manager con la BMW che che parla al cellulare perchè non ha tempo di collegare il telefono anche se ha l'ultimo i-phone da mille mila euro, parlo della bionda che guida con i tacchi alti e scrive su whatsapp con le unghie finte così lunghe che manco riesce a tenere in mano il cellulare con la cover a coniglietti, parlo del neopatentato che viaggia con entrambi gli auricolari e sceglie da spotify la canzone più stupida del momento senza guardare la strada. Fanculo, la pazienza è finita. Confido in un ritiro di patenti in massa così come è successo con i punti della patente quando finalmente hanno fatto i controlli per le cinture di sicurezza. el Nino

Credo di non essere l'unico a preferire la versione Urban alla Cross. PEccato per i sistemi di aiuto alla guida... el nino

In azienda ci sono 3 commerciali: all'ultimo arrivato verrà data una Tipo in nome della spendig review. A detta del commerciale più anziano, che guida una BMW X1 a cui hanno già rifatto motore e cambio, le Fiat qualitativamente fanno cagare. Per sè ha comprato apposta una Golf diesel con il software fallato "perchè così mi son fatto la Golf spendendo niente". L'altro commerciale, incavolato perchè l'azienda gli ha dato una Volvo V40 che non è abbastanza "premium", non mi ha creduto quando gli ho detto che la MB Classe A monta motori Renault. E ha rincarato dicendo che la Fiat fanno schifo perchè costruite in Polonia e Turchia. A nulla è servito spiegargli l'evoluzione di Pomigliano, che Tichy è un impianto pluripremiato per la qualità dei propri prodotti e che le sue amate tedesche vengono fatte anche in Ungheria. L'italiota medio non si smuove dalla sua mediocrità. el Nino PS: a Varese c'è stata l'invasione di Polo allestimento triste e colore grigio. O parecchi si sono accontentati di quanto disponibile in concessionaria oppure il prezzo costringe a restare negli allestimenti inferiori.

Per caso hanno disponibile una Tipo sw? Le dimensioni non aumentano di molto e avresti un bagagliaio sfruttabile per il futuro. el Nino

A me il posteriore piace parecchio. Non bello, simpatico...ahahaha el Nino

I miei due cents. Sono "lancista" nel senso che sono affezionato al marchio per motivi familiari. L'unica Lancia che possiedo è una Ypsilon che di fatto è una Punto mk2 migliorata. Però concedetemi di dire che è stata migliorata di brutto. Vogliamo confrontare anche solo gli interni? I pannelli porta? I materiali? Se dovessi cambiare l'auto ora la Ypsilon 5 porte non sarebbe la mia scelta. La linea non mi dispiace nemmeno ma a mio parere è stato un passo indietro nell'abitacolo, nonostante mi sia chiaro che di più non si poteva fare e che anche altri costruttori ultimamente stanno "ottimizzando"le risorse. Però se guardo a cosa comprerei ora, evidentemente sono "sbagliato" io. Mi piacciono la Rio, la Stonic, la 500L cross, la Scenic e la C4 Picasso: una tradizionale seg. b con la rispettiva versione rialzai (non riesco a definirla crossover) e tre multispazio. FCA non ha una gamma molto interessante per un cliente come me. I tempi sono cambiati e credo che, a parte gli acquirenti della triade, sia finito il periodo del compratore che resta fedele ad una casa automobilistica "per sempre". Lancia è morta e mi spiace; forse vivo di ricordi e di quella sensazione di classe non urlata che mi davano gli interni in panno Lancia della Beta coupè e l'alcantara della Thema di mio zio, quando ero piccolo. el Nino

Credo che il velocissimo ricambio da una generazione all'altra costringa a "inventarsi" design sempre differenti. Basta vedere quante volte hanno cambiato la mascherina...nemmeno il tempo di adottarla su tutta la gamma che già la cambiano. el Nino

Sarà. Lancia è morta e me ne faccio una ragione. Intanto mi siedo e aspetto di vedere i frutti di questo fantomatico rilancio di Alfa. Mi auguro che avvenga presto, così che le fabbriche italiane possano trarne beneficio. Tutta la produzione italiana di un certo periodo storico aveva lo stesso problema. Vogliamo parlare delle Alfasud? Scusa iDrive ma Alfa specialistico...de che? La produzione Lancia, almeno fino ad una certa epoca, ha significato innovazione tecnica. Poi si è passati ad auto più canoniche. Senza scomodare i pezzi comuni tra Alfetta/Alfa 90 e Giulietta/75, a parte lo schema transaxle o il ponte de Dion, che c'era di specialistico? el Nino

Pagherei per avere gli occhi nel logo Hellcat laterale che si illuminano quanto aziono le frecce... el Nino

Anche vedendo la maquette le perplessità rimangono. Sembra una Dedra messa nel forno che inizia a squagliarsi...sulla Y il design era davvero riuscito, con le linee continue e il gioco di superfici concave e convesse. Ma qui...anche no. el Nino