el Nino
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Hai ragione, ho cannato il conto moltiplicando spannometricamente la differenza di prezzo...però mi sembra che si stia stigmatizzando il diesel: sulle piccole "non conviene perchè diventano complessi e costosi", sulle grandi "che te lo compri a fare che se hai i soldi per una Ghibli te la devi fare a benzina", nel mezzo " conviene tenerlo solo per le flotte, tutti gli altri a benza". Per la mia esperienza i piccoli turbobenzina non hanno la stessa gradevolezza di un turbodiesel ai bassi regimi e per avere percorrenze paragonabili devono essere guidati con attenzione, cosa che per il mio lavoro non sempre è possibile. el Nino- 43 risposte
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Il problema è proprio questo: con la Ypsilon euro 4 faccio senza problemi i 20 km/l. Se prendessi una Rio 90 cv, considerando peso maggiore per dimensioni e dotazioni, euro 6, cambio a sei marce (nel bene e nel male) e 15 cv di differenza, IPOTIZZO di stare sui 18-19 km/l. Con il turbo benzina IPOTIZZO di stare sui 16 km/l e di sicuro risparmio qualcosa sulla manutenzione, anche se non credo che ci sia così tanta differenza. Il nocciolo della questione è il costo alla pompa: quei 15 centesimi al litro di differenza sono sempre qualche migliaio di euro alla fine dell'anno, su 20000 km di percorrenza. el Nino
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Su questo non ho dubbi. Ai miei avevo suggerito un Pandino 1.2 69 cv ma l'estetica Trekking ha avuto la meglio... Gianmy su questo non saprei. Di certo i diesel odierni hanno filtro antiparticolato e altre diavolerie e i nuovi turbo benzina sono belli vispi. Però la questione consumo non mi convince molto. Come detto, il Twinair PUO' fare i 18 km/l ed oltre, ma i 15.5 km/l fatti dai miei genitori sono lì a dimostrare che se non usati con parsimonia...non sono al pari di un diesel come percorrenza. Insomma, concordo con Smukamuka e Rokurouta... el Nino
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I miei 2 cents: nel 2010 ho comprato una Ypsion Multijet, versione da 75 cv. Viaggiando sempre da solo li ho reputati sufficienti e la versione da 90 cv mi era stata sconsigliata in quanto più brusca come erogazione. In questi sette anni ho fatto più di 20000 km all'anno con percorrenze che oscillano tra i 19 e i 23 km/l misurate sempre vuoto per pieno. L'alternativa al Multijet era il benzina 1.4 da 77 cv o da 95 cv ma, pur considerando che le normative anti-inquinamento erano meno stringenti di oggi (la mia Ypsilon è euro 4 senza filtro), di sicuro le percorrenze del diesel me le sarei scordate con entrambe le versioni benzina, al netto di una piacevolezza di guida diversa visto che il 1.4 era un aspirato. L'unico paragone che ho riguardo ai piccoli turbo è il Twinair montato sulla Panda dei miei genitori. A me come motore piace, nonostante qualche incertezza in prima e seconda quando i giri motore scendono parecchio. La piacevolezza di guida è simile al mio piccolo turbodiesel, e il Twinair prende addirittura i giri più rapidamente. In questi quattro anni il CdB non è mai stato resettato e la percorrenza è di 15.5 km/l. Pur prendendo il dato con le pinze e considerando che il Twinair non è adatto all'uso che ne fanno i miei (percorrenze brevi con il motore che quasi non va in temperatura), non è un dato stratosferico...diciamo che correggendone l'uso si potrebbe arrivare a 17-18 km/l. Nel mio caso insomma, quello che inciderebbe nell'acquisto di un turbo benzina al posto di un diesel è il costo alla pompa e la manutenzione, che per quanto riguarda la mia Ypsilon attuale è stata poco onerosa non avendo il filtro antiparticolato. Nei diesel odierni, sempre che resistano nel seg. B, necessariamente subirà un aumento stante la maggiore complessità per ottemperare alle normative anti-inquinamento. el Nino PS: sono andato a vedere la Kia Rio diesel e credo che per avere la stessa vivacità dei miei 75 cv, sarei quasi obbligato a prendere la versione da 90 cv...
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A me Zonda non è mai piaciuta, Huayra se avessi i soldi la comprerei subito. Sembra più una macchina che un aereo... E imho è anche infinitamente più elegante. el Nino
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Boh. A me non dispiace. Ho visto anche la Civic e nel suo Mazinga style non mi è dispiaiuta affatto. Forse la plancia di questa Accord è troppo "normale" ma per il resto è una berlina che comprerei, se ne avessi necessità. el Nino
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Nel link che è stato riportato c'è una delle analisi più approfondite mai viste su un'auto. Stupisce vedre luci antipozzanghera abbinate ad altre finiture ad cazzum! el Nino
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Colla vinilica. el Nino
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Più che altro la Stonic o la Kona sembrano di fatto delle seg. B rialzette. C3 Aircross è leggermente diverso dalla C3 ma lo stile è simile. 500X è piuttosto grande per essere una b-suv e lo stile 500 deve piacere (io ad esempio preferisco la 500L), e Renegade non ha una omologa seg.B. Dato che la Ypsilon è troppo piccola per farla rialzetta (ma una versione Sestriere come ipotizzato qui dentro la farei subito), effettivamente qualcosa a metà tra una Punto e una 500X ci starebbe. Ma sono fantasie da CEO... el Nino
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Ma questa è l'erede europea della Accent? Sono stato a Dubai per lavoro e ne ho noleggiata una. Auto onesta che di fatto ha saltato un segmento diventando una seg. C e che mi ha sorpreso in positivo: spaziosa, rifinita dignitosamente e nemmeno così brutta a vedersi. Mi pare anche che ci sia a due volumi 5 porte. Tornando a questa i30...non so perchè ma non mi dispiace affatto. el Nino
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Santo subito. Manca l'Argenta, che a me piaceva assai! el Nino
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Purtroppo non ho trovato immagini più grandi ma... Voglio tutta la gamma! Tony te ne occupi tu?? el Nino
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Ha di sicuro una bella presenza, ma ho provato a configurarne uno e non capisco perchè per averla verde metallizzato devo per forza prenderla versione top. Capita che la disponibilità degli optional sia legata all'allestimento, ma che questa cosa coinvolga anche il colore della carrozzeria mi pare una fesseria. E a parte questo, le personalizzazioni sono abbastanza blindate, sul modello coreano: cerchi in lega, interni e optional sono prefissati...ma almeno la dotazione è completa fin dalla versione base. Tra l'altro su 4R mi pare ne abbiano parlato bene. el Nino
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A me già piace la nuova Rio e questa Stonic, che in qualche modo ne è la versione rialzai, non mi dispiace affatto. Esteticamente mi piacciono di più i fari posteriori della Rio, ma come interni è meglio la Stonic, che prevede dettagli colorati che spezzano la monotonia del total black della seg. B. Ho avuto l'occasione di toccare con mano gli interni della Rio, che potrei definire "onesti" per quanto riguarda i pannelli porta. Plastica rigida ma ben assemblata, ad esclusione della plancetta degli alzavetri che, essendo molto...liscia, sembrava un po' troppo economica. Credo che i materiali di questa Stonic ricalcheranno quelli della sorella e non è un male a mio avviso: non sono un palpatore di plastiche e l'unico elemento su cui non transigo è un bel volante in pelle. Aspetto di vedere come la posizioneranno sul mercato, dato che la Rio col diesel e allestimento top che avevo configurato viaggiava sui 18.000 euro. Questi b-suv si stanno rivelando delle galline dalle uova d'oro, ma imho rischiano di cannibalizzare le rispettive seg. B: se 500X si differenzia parecchio da una Punto o da una Ypsilon o una Juke da una Micra, il discorso è diverso per Arona o per questa Stonic che di fatto sono una Ibiza e una Rio rialzetta... el Nino
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Come sottolineato da Gimmo...anche sul volante hanno riportato la forma della calandra giga-size... Face palmissimo! el Nino
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A me il puntinato non dispiace. Mi danno fastidio i baffetti cromati e trovo che la soluzione della 500 Riva sia la migliore. A dire la verità non mi piace nemmeno la cromatura al posteriore con retronebbia e retromarcia, che come altezza non si ricollega ai baffetti anteriori nè ad eventuali barre paracolpi laterali. Devo dire che non apprezzo molto nemmeno i nuovi fari diurni, imho troppo vistosi, nè il paraurti posteriore che ha perso la sua rotondità. Tutto il restyling di 500 è stato "ad aggiungere" e la versione originale era più pulita, ma nel complesso ci sta. Di questa versione Anniversario non condivido la scelta dello schermo TFT, io avrei giocato su un richiamo più storico, anche come colori che non ricordo di aver mai visto su un Cinquino (forse l'arancione mattone e il verdino, che nella gamma 2007 non si sono filati in molti, hanno portato a scegliere qualcosa di più vistoso). Se fossi proprietario di una 500, vorrei i copricerchi vintage...sono favolosi! el Nino
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A me la Cross non è mai piaciuta, trovandola troppo tamarra. In casa abbiamo una Trekking verde e capisco che fosse troppo poco differenziata dalla 4x4, ma se la togli dal mercato per poi fare la Cross 4x2 più colorata e con la possibilità di avere comunque a pagamento le caratterizzazioni estetiche della Cross normale...bah! La gamma poteva benissimo restare Trekking 4x2 per chi non aveva necessità dell'integrale, magari introducendo la versione a metano, 4x4 base con i paraurti grezzi e lattoni, e la 4x4 più rifinita. A completare la Cross 4x4. Oltretutto hanno tolto l'opione delle plance colorate, che IMHO erano caratterizzanti, per avere una sola plancia grigia e interni tristanzuoli. Ma questo era un problema che avevo indicato già al lancio, visto che la Panda 3 aveva una gamma colori ridicola in confronto alla Panda 2. L'avranno fatto per risparmiare qualche soldo o per seguire il filone delle concorrenti (ma i10 e trio lescano mi pare abbiano interni opzionali colorati). el Nino
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Dalle mie parti (Varesotto) non ho ancora visto una MX-5 ma di 124 più di una, anche Abarth. Se non facessi 20.000 km all'anno e non avessi bisogno di caricare la macchina per lavoro, una bella 124 rossa o azzurra sarebbe già nel garage. All'inizio non mi convinceva molto, ma più la guardo e più mi piace. Unico rammarico, le bocchette centrali non uguali e la gamma colori limitata. el Nino
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Larga come una barca, al pari della nuova Ibiza. Ste macchine diventano sempre più grandi e i box e i parcheggi restano sempre quelli. Tra poco servirà una macchina intermedia tra up! e Polo! el Nino
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Infatti è quello che cerco. Se vado in Liguria per un week end voglio poter usare la Vespa sui 110 km/h fissi e in caso di sorpasso uso quel poco di potenza extra. Il 150cc è scarso perchè di fatto viaggi a velocità da camion e un sorpasso è al limite del motore. Il Vespone 300 non è concepito per viaggiare a 130 km/h fissi... el Nino PS: ma un tagliando quanto ti costa? Bollo? Assicurazione semestrale?
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Ciao a tutti, riuppo la discussione a seguito di qualche news in più. In un grosso concessionario Vespa della zona hanno confermato quanto mi avete detto: il 150cc ha una velocità di crociera intorno ai 90 km/h con punte di 110 km/h mentre il 300cc sta sui 110 km/h e in caso di sorpasso arriva a 130 km/h. Oltretutto per viaggi occasionali fuoriporta non soffre troppo. Il fatto è che sta Vespa è cara. Si parla di 5800 euro per la GTS, 6000 euro per la GTS Super e 6200 euro per la GTS Super Sport. Il concessionario non ha parlato di sconti dato che siamo nelle prime fasi di un ipotetico acquisto (e io non ho ancora fatto la patente...); oltretutto siamo a fine mese e non sa se le offerte in corso saranno estese pertanto ho in mano un preventivo da rifinire. Ciò detto, Piaggio ha deciso di limitare la scontistica preferendo offrire degli omaggi che consistono in: 1. un anno di benzina gratis quantificato in circa 200 euro 2. estensione di due anni della garanzia (per un totale di 4 anni) per un valore di circa 300 euro 3. casco, bauletto (più portapacchi per la Super che ne è sprovvista) e parabrezza per un totale di 600 euro Ovviamente la casa madre guadagna di più offrendo gli omaggi piuttosto che uno sconto... Ho cercato in rete delle GTS ma per stare sui 3500 euro bisogna selezionare quelle del 2008/2010 e quelle più recenti stanno allegramente sui 4500 euro. I chilometraggi non sono elevatissimi ma pensavo ci fosse una maggiore differenza di prezzo con il nuovo. Oltretutto la nuova Vespa GTS euro 4 monta di serie anche l'ABS che male non fa... Pertanto chiedo a voi: - faccio bene a puntare al nuovo con ABS rispetto a un usato che ne è sprovvisto e non costa nemmeno così poco, che devo far controllare a un meccanico di fiducia e a cui devo ugualmente aggiungere casco e parabrezza (fatto salvo che prima di acquistarla chiederò al concessionario di farmi fare un giretto per capire come va sta Vespa)? - il motore è affidabile? Il concessionario ha detto che hanno alzato la cilindrata a 300 cc per abbassare di 600 giri il regime di potenza massima del motore e farlo consumare meno e durare di più. Non vorrei sorprese a breve termine se prendo una Vespa nuova... - la GTS è fuori da un po' di tempo; ci sono notizie su un eventuale nuovo modello? el Nino
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Prova a vedere il parcheggio ATM di Piazzale Maciachini. Se arrivi presto trovi di sicuro parcheggio e in settimana costa 1.50 euro per tutta la giornata. Non so la tariffa per il sabato ma ha la comodità di essere attaccato alla metro e a quel punto sei a posto. Se non ricordo male Maciachini sta sulla metro rossa, quindi devi cambiare e prendere la metro verde per essere al Poli. el Nino
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Da felicissimo possessore di una Y 3 porte del 2010, ammetto che questa tanto bistrattata Ypsilon vende benissimo. Sicuramente per le continue promozioni, per il target "femminile" a cui piace o forse perchè la Punto ha un po' stancato. Imho l'unica soluzione per il futuro è il pensionamento di Lancia. E lo dico a malincuore. Nella gamma Rational basta lasciare la Panda (in Polonia per costare meno) a presidiare il seg. A e una Punto (qualunque essa sia) nel seg. B. Nella gamma Emotional la 500 a tre porte può continuare a svolgere il suo compito nel seg. A e la cosa più sensata sarebbe sostituire la Ypsilon con una 500 a cinque porte che stia a cavallo di Panda e Punto come dimensioni. Una 500 leggermente più comoda ma non troppo per non cannibalizzare Panda per dimensioni. Uno degli elementi vincenti di Ypsilon è di essere lunga intorno ai 3.80 m; la Punto sta intorno ai 4 m e mettendo una 500 a cinque porte "non troppo grande" non si rischia di cannibalizzare la Punto. Vuoi una seg. A sfiziosa? Beccati la 500. La vuoi più comoda? Ecco la Panda. Vuoi cinque porte ma un'auto per distinguerti? 500 cinque porte. Vuoi un elettrodomestico di seg. B? Punto. Il listino sarebbe Panda - Punto/500 - 500 cinque porte. Perchè se la Punto fosse basata su qualcosa di brasiliano e la Panda fosse polacca, il cliente avrebbe la possibilità di scegliere se pagare di più rispetto a Panda per la 500 o pagare di più rispetto a Punto per una 500 cinque porte. Tornando a questa Ypsilon Unyca: certamente continuano a seguire il modello; ma non so se l'eliminazione della Platinum sia stata una buona scelta. In giro si vedono un sacco di Silver e Gold, ma la Mya, pur con interni di pregio non ha sfondato. el Nino PS: ho anche notato che ora la calandra non è in tinta ma è grigia. E non mi piace per nulla.
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Faccio fatica a comprendere il posizionamento di Jaguar e Land Rover. A me la prima sembra superiore alla seconda, ma ora con la gamma Range Rover prezzata alta e la suv Jag...la distanza mi sembra ridotta. In sostanza non si fanno troppa concorrenza? el Nino
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A me piace. Nutro solo qualche dubbio per l'andamento del profilo scuro a metà delle ruote: imho dopo la ruota posteriore si alza troppo repentinamente. E non capisco il motivo di tale disegno, dato che il pannolone nero al posteriore non è così ncessario dato il rapporto vetri e carrozzeria. el Nino PS: sarò ipercritico, ma quei catarifrangenti verticali al posteriore mi fanno ribrezzo...
