el Nino
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Motivo per criticare Peugeot, Tesla e Alfa. Non dico di tornare alla gamma colori di Ritmo mk1, ma almeno uscire dal solito grigio-bianco-nero-rosso-blu...dicono che siano gli utenti a comprare solo quei colori, ma secondo me è anche una quesitone di offerta. Mi pare abbiano tolto anche le barre sul tetto optional (ma potrei sbagliarmi) e pure il logo posteriore "PANDA" non è più cromato. Dai, quanto risparmiano su questo? Va bene razionalizzare e togliere che so, gli interni disponibili rossi, blu, panna, grigio e nero (oltre al verde della 4x4), ma non prendiamoci in giro. Manco un T-rex ha il braccino così corto 😁 Razionalizzare va benissimo, considerando l'età delle vetture. Ma non ditemi che fare 50 sfumature di grigio serve a ridurre i costi. Le materie prime per fare un rosso o un grigio sono le stesse, una base e un pigmento. Senza tornare alla gamma colori di 500 subito dopo il restyling, con il viola, il rosa e compagnia cantante, mi pare che tutte le case ci stiano marciando. Guido una Q2 grigia metallizzato. Perchè di base c'erano bianco pastello e bianco perla, nero pastello e nero metallizzato, grigio metallizzato e grigio finanza, rosso e arancione. Blu metallizzato? 2700 euro 😳 La penso esattamente come te. E il grigio metallizzato non è meno sporchevole nè meno sensibile ai graffi. Mi manca quella Panda. Il verde guacamole, il viola della Mamy e il rosa lampone. E il bello è che ne vendevano davvero di tutti i colori. Poi arrivò la Panda 3 dove il colore più audac era l'orrendo blu puffo o il verde metallizzato. Tutto secondo me e senza cattiveria 😉 el Nino
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Ho provato per curiosità a guardare il configuratore della 500. Ok che è vecchia, che non sanno ancora bene che fare e che nonostante tutto vende...però SEI colori a catalogo è triste e ridicolo: arancione, rosso, bianco, nero grigio e blu. E le versioni sono a metà tra la tristezza e l'imbarazzante, con la RED, la Dolcevita che dovrebbe essere una versione media e la entry level che è di una povertà allucinante (addirittura tra gli optional i fari restyling). Capisco la crisi delle materie prime, l'incertezza automotive, Stellantis che sta prendendo forma e tutto quanto. Ma la gamma FIAT è imbarazzante, e lo dico da fiattaro convinto. 500, 500E, 500X, 500L, Panda, Tipo. Proprio Panda e 500, che in origine avevano gamme colori decenti e possibilità di scelta nel colore degli interni, ora sono un inno alla noia che manco i tedeschi. E non ditemi che tenere in gamma qualche colore in più sarebbe costato chissà quanto. el Nino
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Volete dire che la mia Ypsilon 2010 1.3 Multijet Oro con 205.000 km, ceduta a mio padre perchè ora ho la macchina aziendale, dovrebbe valere 4-5000 euro? Lo lascio subito a piedi e incasso 😁 Scherzi a parte, tre anni fa la Ypsilon mi era stata valutata 2500 euro e ho preferito darla a mio papà perchè dotata di 4 airbag e ESP (pagato 800 euro...) in cambio di una Panda del 1999 da rottamare. Ok la crisi dei componenti, ok che bisogna trovare qualcuno che la vuole (è euro4 senza filtro), ma mi sembra impossibile piazzarla a quella cifra... Sulle youngtimer...provate con la Panda30, certi rottami spacciati per "a posto di carrozzeria" 🤪 el nino
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In generale non mi dispiace e sicuramente mi sembra più gradevole della nuova Sportage. Nella prima foto ho evidenziato i fari nel paraurti, che mi ricordano quelli di Megane ultima serie pre-restyling...mi ha ricordato la BMW i3 che partorisce la Porsche...😅 Aggiungo poi che il verdino metallizzato e la foto di 3/4 posteriore riportano moltissimo alla Focus mk1. Niente di male, che per me la prima serie (ma anche la seconda serie restyling sw) sono state il momento migliore del design Ford. el Nino
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Vediamo: - diurne anteriori dejavù Audi - protuberanza del faro lungo la fiancata mi ricorda Golf anche se è diverso - faro posteriore allungato in odore di T-cross - laterale con i passaruota grezzi sembra 2008 prima serie - di 3/4 anteriore mi ha ricordato Mitsubishi ASX per il terzo vetro - mascherina anteriore che ha un che di Mazda o di Corolla Cross Ciò detto, mille volte meglio di prima ma non mi attira per nulla. Magari dal vivo i dettagli che ho indicato non c'azzeccano per nulla. el Nino
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Posso fare il temperasupposte? Bella la maniglia esterna iso-500E, ma quel bottone tondo all'interno, pur posizionato esattamente dove cade il dito mentre apri la portiera, lo trovo bruttissimo. Una bella maniglia tradizionale cromata su quel pannello porta ci sarebbe stata benissimo. Ora potete pure bannarmi. Anzi no, prima lasciatemi dire che Grecale è 1000 volte meglio di Stelvio come estetica. secondo me. el Nino
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Una qualche parentela con lo Stelvio si nota nel giro porte, ma secondo me sono riusciti a migliorare ENORMEMENTE il principale difetto del suv del biscione: il triplo culo! Sarà la targa in posizione diversa, saranno i gruppi ottici (iso-tipo/Q5/vattelapesca), ma qui siamo su tutto un altro pianeta. Onestamente a me Stelvio non piace per niente, confido che il muso di Grecale sia bello cazzuto così da fare il botto. Parlando di interni, invece, Giulia e Stelvio sono molto belli a mio avviso, soprattutto per l'integrazione dello schermo in plancia. Aspetto di vedere la plancia definitiva della Maserati...incrocio le dita! el Nino
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Questa Aygo si è data una bella svecchiata e di sicuro è diventata più "macchina". Forse troppo, pensando al salto di dimensioni. Adesso è allineata a Panda come "utilitaria" e di sicuro ha i numeri per fare bene. Penso tuttavia che l'italiana riesca a dare un'impressione di maggiore ariosità al posteriore che non è cosa da poco, soprattutto se devi montare un seggiolino. La giapponese diventa una buona alternativa per i giovani, anche se resta l'incognita del prezzo e voglio vederla in versioni meno fighe di queste appena presentate. Spero che Fiat si decida a lanciare quanto prima la 120, che vorrei si chiamasse ancora Panda, per rispondere a tono a Toyota e compagnia 😉 Certo che una bocchetta centrale potevano metterla! già la cappelliera è una pezza, i vetri posteriori sono a compasso e il portellone è praticamente solo il lunotto. Ah già! Ha la ricarica a induzione per il telefono... el Nino
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Ragazzi mi dispiace ma non c'è trippa per gatti. Il Pandino è un'auto unica: - divertente da guidare - la usi per caricarci il frigo se serve - pratica in città - economica da mantenere - facile da parcheggiare ovunque - chiunque sa metterci le mani Trovatemi un'altra macchina che riunisce tutto questo... el Nino
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Ho sempre trovato orrendi i cerchi della Y10 4x4: facevano sembrare piccole le gomme e unitamente alle protezioni plastiche appesantivano la linea della utilitaria che piaceva alla gente che piace... el Nino
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io invece avrei eliminato la protuberanza del faro anteriore in fiancata per renderla ancora più pulita (non credo sia la luce laterale per gli USA), avrei fatto originare il sostegno degli specchi retrovisori dalla branchia per avere un giro vetri intatto e avrei tolto l'inutile fregio alla fine della nervatura 😆😆 Curioso di vedere nel dettaglio la parte nera sporgente del paraurti posteriore: per ora non mi dispiace e alleggerisce la fiancata, e mi sarebbe piaciuto di più con i fari posteriori con il trasparente rosso. Ah! voi che siete più esperti di me...il 3/4 posteriore, nel trattamento delle superfici mi ricorda qualcosa di "Fordesco"...forse un concept. el Nino
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Ma quindi fanno un Talento/Scudo rimarchiando la sola versione elettrica del Jumpy/Expert/Vivaro (c'è pure Toyota?) oppure faranno anche la variante termica? Stanno riducendo il settore dei commerciali a un mero rimarchiamento di pochi modelli (Ducato, Jumpy, Crafter, Caddy, ecc) o sbaglio? el nino
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Già, però è assurdo che il costruttore nazionale abbia tenuto in così poca considerazione un pezzo della sua storia. Il 90% della popolazione italiana over 30 ha messo le chiappe almeno su una utilitaria italiana (126 e Panda di sicuro) e se passiamo agli over 40, di sicuro tra Uno, 127, Ritmo, Delta, A112, 500 e 850 qualcosa hanno guidato. Non è paradossale che non si trovi nulla in archivio per un restauro o anche solo per curiosità e poi su Fiat Heritage ti chiedano se vuoi il loro intervento per restaurare la tua FIAT?? Che poi, se volessi sistemare una Panda, a momenti ne sanno di più gli appassionati che non gli addetti ai lavori. L'esempio dei cerchi della College è uno dei tanti, provate a capire quando i pannelli porta della Panda hanno smesso di avere i bottoni di fissaggio, quando è cambiato il tappo del serbatoio (si, è cambiato il diametro del bocchettone) o cercate la cartella colori suddivisa per anni. el nino
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Capisco il "distrutto", meno lo "sparito"...a che pro? Si tratta quasi sempre di cartelle stampa, bozzetti e documenti di vendita. Siamo poco furbi anche in questo: capisco che restaurare una Panda30 o una Ritmo freghi a pochi (e con le rottamazioni ne sono rimaste pochissime) ma Vw mi pare abbia un programma dedicato alle storiche, senza scomodare Porsche... el Nino
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Ciao, prova a rompere totalmente la parte di plastica arancione, fai presa con delle pinze a becco o incollando una bacchetta di metallo alla parte residua di vite (usa una colla apposita), spruzza dello svitol e pian piano ruota la bacchetta. Purtroppo quelle viti di plastica si seccano col tempo e non c'è modo di evitarlo. el Nino
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Grazie per la precisazione, onestamente pensavo fossero di metallo! Sullo speciale di Ruoteclassiche dedicato alla Panda, riportano la prova di una 45 Super che nelle foto presenta questi cerchi e coppette. Onestamente anche io ricordo per la Panda pre-Supernova solo i cerchi a 8 fori e coppette diverse a seconda dell'allestimento, ma potrebbe essere che visto l'imminente lancio della Supernova, datato 1986, abbiano messo sulla Super cerchi e coppette diversi. Quello che non mi torna è la College, che di fatto essendo basata sulla CL dovrebbe avere i cerchi a 8 fori. Mi sono permesso di scrivere al Registro Fiat e mi hanno detto che la documentazione sulla Panda è andata distrutta e che non hanno informazioni, se non che la 30 CL College montava come primo equipaggiamento le gomme 145/70 R13. Piccola nota: io non ho mai visto dal vivo la variante grigio scuro/grigio chiaro con interni in ciniglia azzurri. Certo che Fiat si sbizzarriva con queste versioni "colorate": 126 brown, black, red e silver, la Ritmo targa oro, la 127 Top blu e marrone... el nino
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Nuova RaNcia Jogger...😁 el nino
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Ciao MarcoGT, grazie per il tuo contributo! Novembre 84 fa riferimento al Salone dell'auto di Torino? A conferma del tuo messaggio sulle dotazioni, ho trovato una immagine della V.I.P per il Regno Unito: si vede la derivazione dalla Super e non dalla CL nei dettagli dei sedili "accoppiati" e dello specchio squadrato con regolazione interna. Vetri azzurrati e copricerchi Uno SL sono gradite conferme, anche se da non esperto di Uno pensavo che la misura minima montata fosse 14 pollici! Quindi in teoria i copricerchi sono intercambiabili tra le due vetture. Mi resta tuttora il dubbio sui cerchi in ferro sottostanti: al Salone di Torino del novembre 84 vengono presentate la gamma 30 L, 30 CL e 30 S con cerchi ad 8 fori (fonte Quattroruote) e la 30 CL College di cui mancano informazioni. La gamma prevede anche la 45 S che dovrebbe avere cerchi a 8 fori e coppette nere. Ma Quattroruote di aprile 85 prova la 45 S che ha i cerchi con i fori perimetrali e le coppette in metallo della Uno S. Il mistero si infittisce...😅 el nino
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Ciao a tutti, ho bisogno degli archivisti per alcune informazioni sulla Panda 30CL College. In rete ho trovato dati discordanti sulla data di lancio (novembre '84 per Quattroruote e Automoto, marzo '85 per un articolo di Facebook, gennaio '85 secondo una press release trovata in rete), mentre sembrano concordare tutti sulla fine della vendita, che corrisponde ovviamente con il lancio della Panda Supernova. Di fatto la 30CL College si poneva al di sopra delle versioni 30L e 30CL e sotto il top della gamma, costituito dalla 30 Super. Anche qui ci sarebbe da aprire una discussione a parte, perchè per me la College si poneva sopra la Super: vernice bicolore, interni in ciniglia, copricerchi integrali su ruote maggiorate 145/70 contro vernice normale (sebbene fossero disponibili due metallizzati, il grigio e il marrone), interni in panno con i discutibili sedili "accoppiati" e coppette nere. Dove la Super svettava era negli interni: sebbene non mi piacciano molto, le plastiche interne ricoprivano la parte in lamiera sotto al parabrezza, i passaruota posteriori e le porte erano rivestite integralmente, ed erano di serie il ventilatore a due velocità, lo specchio regolabile dall'interno, il vano autoradio con mobiletto e accendisigari e i comandi illuminati. Pareggio invece su vetri posteriori a compasso, tergilunotto, lunotto termico, moquette sul pavimento e presenza della cappelliera. Tornando a noi, non riesco a trovare da nessuna parte una informazione relativa ai cerchi: sono presenti i copricerchi integrali in plastica a fori, ma non so se erano montati sui cerchi a "8 fori" tipici della Panda 30/45 o sui cerchi con i fori su tutto il perimetro. Altro dubbio sui vetri: da qualche parte ho trovato informazioni sulla presenza dei vetri azzurrati ma onestamente non ne sono sicuro e la cartella stampa non li menziona. Qualcuno mi può aiutare? el Nino
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Credo che le tre versioni Sole, Star e Stile avessero colori "dedicati" perchè mio fratello comprò nel 1999 una TD60 tre porte Star colore verde Champion, non presente nel depliant riportato da Angeloben. Rimpiango la gamma colori di quegli anni (col top della gamma Kaleidos della Y), basta guardare cosa è successo con il passaggio da Panda mk2 ed mk3. el nino
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