Dodicicilindri
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Il problema allora e' perche' spendere piu' (molto di piu') di una ICE convenzionale, per avere qualcosa che non e' adatto ad ogni uso? Anche se compri una Ferrari quante volte ci vai in pista o a 300 all'ora? Se compri un TV 4K HD o 8K HD, quante volte vedi trasmissioni o DVD con tale risoluzione? Continuo a dire che la macchina deve essere adatta a me e alle mie esigenze piu' disparate che come tali si distribuiscono lungo una gaussiana. Altrimenti mi fai una macchinetta elettrica economica da citta' che costi 10mila euro, e poi mi lasci le auto normali per il resto. L'elettrica di massa, per la gente comune, gli impiegati, deve coprire un range piu' vasto di necessita' per essere competitiva. E l'autonomia serve, come la capacita' di ricarica. Come ho spesso ripetuto, il vero breakthrough anche psicologico sara' l'elettrica che fa 350/400km con una ricarica a 140 di cruise indipendentemente dalla stagione, e si ricarica in tre quarti d'ora per proseguire il viaggio. Parti alle 9, ti fermi a pranzo e ricarichi mentre mangi, e poi continui fino a destinazione. Tra l'altro proprio il COVID ha dimostrato come l'equazione auto-inquinamento non sia cosi' scontata e diretta, a meno dell'inquinamento locale in citta' superaffollate. Fare ICE efficienti e' una risposta migliore, anche plug-in con autonomia aumentata, per girare in elettrico in citta' o nelle ZTL.
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La C coupe' mi piace, ma ha alcune sproporzioni nella linea un po' disturbanti. Per me sta bene solo con i cerchi da 19" a raggi. Dinamicamente poi e' certamente inferiore alla BMW. Dalla sua ha interni piu' scenografici, per quanto il tablet appeso non mi faccia impazzire. Io sono di parte pero', avendo da poco preso l'auto in firma.
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Questo ad occhio sembra essere un importato Messicano di meta' anni 90, giusto? Non hai preso la targa per fare la ricerca? Ricordo che 4ruote intorno al 95 o 96 ne fece anche una prova, quando un importatore ne vendette alcuni in Italia. Avessi avuto l'eta', all'epoca, ne avrei preso uno. Sono sempre andato matto per il Maggiolino, mi sarebbe piaciuto poterne comprare uno "nuovo di pacca".
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Condivido. Se Hamilton non avesse trovato la Mercedes Turboibrida, e avesse avuto compagni di squadra un po' piu' forti la storia sarebbe molto diversa da quella degli ultimi 6 anni. Per me il fenomeno e' quello che rispetto agli altri, tutti, si erge in modo superiore. Quello che non deve neppure aprire i libri e ha 10 all'interrogazione. Quello che massacra chiunque gli stia di fianco. Un Senna era un fenomeno, Schumacher lo era (parentesi MB a parte), Marquez lo e'. Inolte, e' fenomeno chi lotta o vince con auto inferiori. Io l'ultimo campione di F1 che ricordi aver vinto il mondiale con macchina inferiore e' stato Schumacher, mentre Alonso ci e' andato vicino e per questo va rispettato. Vettel le ha prese da Ricciardo, e' stato favorito per avere la meglio su Webber, e le ha buscate da Leclerc. Hamilton e' riuscito a perdere un mondiale a due, una volta.
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Sono d'accordo, con Bora hanno cercato di alzare l'asticella. Forse era la macchina giusta, perche' secondo me era bella esteticamente e qualitativamente davvero fatta bene, ma al momento sbagliato (ossia quando hanno fatto la migliore Golf, la 4, e la migliore Passat della storia) e al prezzo sbagliato (troppo vicino a Passat, che all'epoca, va ricordato, non era una Golf allungata, ma una A4 sotto mentite spoglie).
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Io credo che il mito Ferrari si sia cementato con la F1, ma e' nato con le Sport e con le vittorie in svariate categorie. Considerando che in F1 e' dura vincere, mentre altre categorie prestigiose farebbero ponti d'oro alla Ferrari, io dico perche' no? Indy e LeMans sarebbero ottimi campionati per la Rossa. E sponsor a copertura ne avrebbero in abbondanza.
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Stoner era un manico vero, purtroppo carattere fragile, ma secondo me in questa MotoGP e' l'unico che a parita' di moto potrebbe giocarsela con Marquez. Secondo me con la Ducati degli ultimi 2 anni, avrebbe vinto nel 2018 e fatto secondo per poco nel 2019. Ripeto, purtroppo troppo fragile psicologicamente per reggere a quei livelli, infatti a meno di 30 anni ha detto basta. Ma io ero e resto, motociclisticamente parlando, un innamorato dell'australiano.
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Si notevole, anche se per la 911 vanno considerati il maggior peso e gli assorbimenti della trazione integrale. E la 911 ha "solo" 30cv in piu'. Probabilmente sullo 0-200 la 911, scattando leggermente meglio, la tedesca ci arrivera' un soffio prima, mentre in ulteriore allungo l'italiana passera' avanti.
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Questa plancia mi ha sempre fatto sbavare. Avessi avuto l'eta' (e i dindi) all'epoca, la Fiat Coupe' sarebbe stata la mia auto.
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Pienamente d'accordo, questa macchinetta la metto fra le utilitarie piu' belle di sempre, ancora oggi farebbe la sua porchissima figura.
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Condivido riguardo i cavalli. Per l'indecisione, gli strapuntini guarda che servono, quindi la scelta si restringe. La Roma e' bella, ma secondo me la 911 resta sempre la all-rounder e macinachilometri fra le super GT. L'ultima 992 Turbo S e' molto bella, forse dovrebbe essere 20 kEur in meno, ma a questi livelli sono bruscolini. Per la rimappa dei turbo, secondo me piu' che per i cavalli lo si fa per la coppia. I turbo moderni, anche potenti, sono sempre troppo lineari, penso causa strozzature antinquinamento e ottimizzazione consumi. Un po' di calcio secondo me li rende piu' godibili.
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