RayLaMontagna
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di RayLaMontagna
- Prima pagina
- Precedente
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- Avanti
- Ultima pagina
-
-
-
Vabbè, ma questo è un filo "talebanismo" però. La piattaforma di partenza, benché francese, non fa schifo. e comunque si parla di una piattaforma più moderna di quella Panda, senza menzionare che una è una piattaforma da segmento A e l'altra da segmento B. Visto il ruolo di Junior e il segmento d'appartenenza, non capisco proprio cosa ci sia da scandalizzarsi. Come se non si sapesse che Stellantis è un gruppo formato da marchi francesi e marchi italiani e che all'atto dell'acquisizione, l'unico pianale italiano non obsoleto era Giorgio e forse quello di Compass (con tutti i costi annessi e connessi). Pensare che la parte forte dell'accordo (PSA), venisse da noi italiani e dicesse "oh ragazzi, noi abbiamo le piattaforme remunerative e già belle che ammortizzate su cui iniziare a scalare e far cassa, ma non vi preoccupate, lo sappiamo che siamo delle seghe a costruire auto...ecco una valanga di soldi prendete e progettate un nuovo pianale A/B/C moderno e con il vostro saper fare...intanto aspettiamo a buttar fuori modelli e restiamo in standby". Beh, mi sembra uno scenario che sarebbe stato alquanto improbabile no? Questo, senza stare a citare il fatto che, come abbiamo detto mille mile volte, a livello globale non interessa granché a nessuno delle fisime italiane e degli acquirenti italiani. All'estero non è che la roba francese sia necessariamente vista come un "cesso".
-
Penso che all'epoca, quella voce che aveva riportato la faccenda dello schermo a scomparsa, avesse probabilmente ricevuto notizie imprecise o, magari, avesse capito male. Lo schermo a comparsa l'abbiamo visto su 33 Stradale e penso che l'insider si riferisse a quello, non a Junior. Il design interno, così come quello esterno era già stato deciso e la stessa cosa vale per il fatto che i pannelli porta delle 3 sorelle dovessero essere identici. Probabile che Stellantis non abbia voluto mettere mano e rovinare la marginalità della Baby Alfa, che alla fine è l'unica cosa che gli interessa, in attesa delle nuove Giulia e Stelvio (per le quali credo che già Stellantis sia in apprensione, visto che saranno 100% elettriche e non è che il mercato sembri particolarmente propenso all'acquisto di vetture solo EV). Magari che magari, hanno deciso di risparmiare più possibile su Junior, consapevoli che potrebbero dover mettere pesantemente mano a Giulia e Stelvio in tempi rapidi per ricavarne versioni ibride. Perchè è vero che il progetto nasce solo EV e che quindi tutta l'impostazione ingegneristica si sviluppa su quel concetto, ma è anche vero che Large è la piattaforma più flessibile che hanno... Mi chiedo, dovessero cacciare i soldi, sarebbe davvero impossibile ricavarne versioni Ibride? Sì e no. Concordo che su determinate finiture Tonale si comporta meglio anche delle blasonate concorrenti. Finiture di primo livello ad esempio, come le guarnizioni e la solidità delle portiere. Pecca però nel design interno e nei dettagli. BMW X1 pare molto più moderno di Tonale e ha dei pannelli porta che l'Alfa si sogna. Pure il tunnel centrale dell'Italiana grida un po' vendetta. Queste cose, personalmente, mi fanno incavolare non poco... sarebbe bastato davvero un piccolo sforzo in più, anche a parità di spesa per il progetto, e Tonale avrebbe potuto rivaleggiare molto molto meglio. Suppongo tu fossi ironico...
-
A me fa un po' sorridere tutto questo astio. Junior vale quanto MiTo. E in più ve la prendete moltissimo con Stellantis e con il francesume, quando in realtà sia Tonale che Junior sono retaggio dell'ultimo periodo FCA con a capo quel genio di Manley. In sostanza, sono entrambi progetti sviluppati e approvati prima della fusione. Fu Manley a dare il via libera all'idea di 3 B-suv FCA su piattaforma PSA. Buona parte dei soldi di sto progetto erano già stati spesi prima dell'avvento di Stellantis...Cosa dovevano fare i vertici? Cosa doveva fare Tavares? Tabula rasa e riconcepire completamente un prodotto già approvato e sviluppato? Ciò che Stellantis pensa di Alfa come marchio premium, per fortuna o purtroppo lo cominceremo a vedere con nuove Giulia e Stelvio. Speriamo siano stati molto più attenti a dettagli stilistici e filosofia del brand...con 33, secondo me, non si sono comportati male.
-
Tralasciando certi discorsi logori e fatti prima che la vettura sia stata anche solo provata dalla stampa. Secondo me un argento metallizzato o un grigio appena più scuro ci sarebbero proprio stati bene su Junior. Si andava a creare un bel gioco di contrasti. Chissà come mai l'argento metanizzato è stato eliminato da tantissime palette delle più note case automobilistiche dopo anni e anni di moda e successo...boh.
-
In realtà no. Parlava di posizione centrale del radar. Lo scudetto può essere decisamente più lungo di quello di Junior. Il problema è che su Junior la targa laterale non ci stava proprio per via delle dimensioni del veicolo e della lavorazione del paraurti. (mi pare che il responsabile di prodotto spiegasse come uscisse fuori un porta targa troppo inclinato). Su Giulia, partendo con il design da zero, può benissimo essere che riescano a risolvere il problema e tengano la targa laterale proporzionando al meglio lo scudetto senza togliere spazio e posizione al radar per la guida autonoma (che pare essere l'unico vincolo un po' per tutti i modelli Stellantis).
-
-
Il problema del Photoshop non è concettuale, ma di dettaglio. Il frontale è troppo generico e poco rifinito nelle superfici e nei dettagli per essere un'Alfa. Che poi l'auto sia un concetto di questo tipo, ci può stare. Spero però l'abbiano immaginata più morbida e sinuosa nel trattamento delle superfici.
-
-
Si presenta il rischio (piuttosto elevato) di un abbassamento della personalità al frontale. Con il fatto che non si potrà più (o almeno mi è parso di intuire così), mettere la targa laterale per questioni di sicurezza, Alfa perderà la possibilità di avere un trilobo proporzionato...e lo scudetto, senza il resto del tribolo, rischia di risultare un po' più insignificante e "appeso via" (come si dice ). Mi auguro di no. Su Junior forse che forse si può anche accettare, ma su Giulia e Stelvio... Oltretutto JPI ha speso parole importanti nei confronti del design di new Giulia e Stelvio, non vorrei che ci facesse dubitare ampiamente delle sue facoltà (e di quelle del nuovo team) in fatto di gusto ed estetica. Credo di no, nel senso che 33 stradale è molto bella, ma non si sa mai...
-
A me, specie nelle foto live, piace parecchio. Sento dire che il design è semplice, ma non sono del tutto d'accordo. Il design è armonioso nelle intenzioni e nelle proporzioni. Trovo sarebbe stato ancora meglio con meno particolari "tecnici" in carbonio nelle zone relative alle prese d'aria frontali (appesantiscono un po' la vista): il punto stilistico attrattivo del frontale dovrebbe essere solo la fascia nera dei proiettori. Mi pare interessante anche l'abbraccio modulare tra abitacolo e carrozzeria, il cristallo nero abbracciato da questo parafango/montanteC che accoglie ad incastro tutta la cristalleria di lunotto, tetto, finestrini e parabrezza. Sarei però curioso di capire come risulterebbe l'auto senza tetto panoramico e quindi senza nero a contrasto.tralasciando il tablettone, è davvero belloccia. Brava Mazda
- 122 risposte
-
- 6e
- changan
- changan-mazda
- ez-6
-
Taggato come:
Ehhhh, LBX sta proprio da un'altra parte (anche come prezzo per fortuna). Agli accessori molto premium aggiungerei anche l'head up display (vero, non su supporto in plastica), lo stereo Mark Levinson, le telecamere a 360°. Fondamentalmente, con il giusto allestimento ha tutto quello che ho io sulla NX e stando al posto guida non sii noterebbe nemmeno la differenza fra le due quanto a finiture (anzi, guadagnerei lo schermo 12 pollici per il virtual cockpit). Per ora alfa può puntare sul look aggressivo e sulla versione Veloce con sedili Sabelt meravigliosi. Anzi, l'italiana ha anche dei sedili con funzione massaggio che Lexus non ha... per il resto c'è molta molta distanza a livello di cura negli interni e nella lista optional, ma il listino starà lì a dimostrarlo e a selezionare l'utenza. Qualche problemino extra per Alfa potrebbe nascere con l'arrivo di una eventuale LBX in allestimento F-sport, ma tanto la prezzeranno come una top di gamma sui 45k e a quel punto la Junior elettrica avrà certamente prestazioni migliori. PS: NanoEx è una tecnologia brevettata da Panasonic che permette al clima di ammazzare germi e batteri, ridurre i pollini, ridurre gli odori in abitacolo e umidificare leggermente l'aria...sostanzialmente crea un ambiente salubre. è una piccola grande chicca dei climatizzatori Lexus in generale.Secondo me il discorso non è poi tanto complesso. Per fare 3 auto, nella ex FCA, hanno trovato il modo di spendere quanto serviva per fare un B-SUV in autonomia (forse meno). Ogni variante ha delle peculiarità, ma queste peculiarità, prima o poi, finisci per ritrovarle anche sulle altre...vedasi la trazione integrale sviluppata per Avenger o la versione sportiva con differenziale e 240cv che poi si ritroverà anche sulla Abarth. Hanno anche componentistica in comune: i pannelli porta, la pancetta del clima, i comandi del cambio e delle modalità di guida, l'infotainment). Fondamentalmente hanno creato 3 modelli molto remunerativi e con possibilità di vendita nel segmento. La piattaforma era già buona e le esigenze per il segmento d'appartenenza non sono mai state esagerate. Chiaro, Alfa è una Premium un po' depotenziata, anche se alla fine l'unica vera nota totalmente stonata sono i famosi pannelli porta. Lexus LBX sarà l'altra B-SUV premium che resterà sul mercato ed è una macchinetta che sembra davvero di segmento superiore (se addirittura oltre) in molte scelte progettuali (doppi vetri, guarnizioni, optional, finiture dei pannelli porta anteriori, possibilità di personalizzazione)... è anche vero che costa 10mila euro in più però...che non sono proprio bruscolini. Credo che Alfa qualche chance di successo l'abbia, ma due colori extra per la carrozzeria e gli interni non le avrebbero fatto male.Da quello che ho intuito dalla videointervista di Mesonero, mi sa che ci sarà da stare attenti proprio alla zona dello scudo, perchè la chiuderanno completamente. Speriamo non combinino delle "cavolate": salendo di segmento serve comunque più eleganza e maturità. Nell'intervista si capisce anche cosa intendeva nelle famose risposte social con quel "1 o 2 step". Sostanzialmente il design verrà evoluto di una o due tacche con ogni modello. Probabile che su Stelvio troveremo più triangoli e magari nuovi linguaggi per la fiancata. Detto ciò, mi pare abbia anche sostenuto che Stelvio e Giulia saranno prodotti più adatti ai puristi del marchio (qualsiasi cosa voglia dire un'affermazione del genere riferita al design di una vettura).Nessuno esce bene da questa situazione. Concordo con chi ha parlato di figura da peracottari. Ne esce male il Governo, che evidentemente non ha proprio nulla di meglio da fare che erigersi a paladino del Made in Italy solo quando gli fa comodo e per le "cavolate" (i problemi sul tema Stellantis/Italia sono ben altri, ma non ho sentito parlare di tavoli e convocazioni effettive per Elkan o Tavarez). Ne esce male anche Alfa Romeo, che ha allestito una presentazione già orrenda di per suo e con in più questa chicca finale del cambio nome all'ultimo secondo...Un incubo di marketing. L'auto, in compenso, più passano i giorni più diventa carina e digeribile.La farò molto breve. Se alla fine non avessero fatto lo scudetto in stile simil anni 40 e avessero fatto una versione "comune" in stile tonale, con la possibilità ddi scegliere il colore della cornice, questa Milano sarebbe risultata 10.000 volte meno controversa e alquanto belloccia. Opinione mia. Poi, lo scudo "progresso" col Biscione intagliato lo potevano pure lasciare come optional secondo me, ma almeno c'era anche la versione 100%alfa: bella, sportiva. equilibrata, inconfondibile. Ditemi voi se non ho ragione. Ci voleva nulla.
- Prima pagina
- Precedente
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- Avanti
- Ultima pagina
-
