RayLaMontagna
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Bah...francamente non saprei, non mi trovo del tutto d'accordo. Sugli esterni, ok, è la migliore nelle proporzioni e nel trattamento della fiancata. I fari non sono molto belli e i dettagli molto barocchi e forzati. Sugli interni, beh...veramente non ci siamo secondo me. Siamo passati da un concentrato di minimalismo,bei dettagli, sobrietà e pulizia (schermo a scomparsa, plancetta clima, tunnel centrale) A questo Chiaramente lo stile andava aggiornato...il concetto di layer 3d sfalsato su più livelli si poteva trasportare con un linguaggio diverso (su q3 l'han fatto). ma tunnel centrale e pannelli parlano da soli, secondo me. Nel complesso, sono riusciti nell'impresa di far sembrare gli interni di Classe A (uscita 2 anni fa ormai), quelli più sobri e minimali della triade...mi vien quasi da ridere a pensarci ahahah
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Ma dai? Porcaccia miseria, hanno sbagliato gli interni a sto giro...Incredibile!??♂️?? Fuori è la solita storia. Apprezzo lo sforzo sul trattamento delle superfici della fiancata, quello sembra interessante. Il resto sa di visto e rivisto, con le finte prese d'aria nei paraurti che sono realizzate piuttosto malaccio e sembrano essere brutte mica da ridere. Gli interni...beh, oh, secondo me li hanno ciccati. Sanno di economico forte, le bocchette rialzate attorno al cruscotto stanno male e il tunnel centrale sembra una poracciata. Anche i pannelli porta non mi sembrano un granché. Mai avrei pensato di dirlo, ma Mercedes Classe A può dormire sogni tranquilli...dentro è di un altro pianeta sia rispetto a nuova Serie1 che rispetto a nuova A3. Purtroppo, una Giulietta ben fatta, rifinita in stile Giulia, e con sistema infotainment Harman, si sarebbe scontrata, dopo anni, in uno scenario competitivo favorevole...fosse stata su pianale Giorgio poi, ciaone proprio. Cresce un pochetto di rammarico. (opinione tutta mia).
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Allora hanno scritto male il comunicato però. Il risultato è che anche Quattroruote parla di meno100kg per entrambe le versioni, così come altri organi di stampa. faccio comunque notare che GTA liscia ha comunque paraurti anteriore e posteriore full carbon e passaruota full carbon, oltre che interni alleggeriti, Alcantara a profusione pure lei, cerchi monodado, nuove componenti in alluminio etc etc. Un certo numero di kg dovrebbe averlo risparmiato anche lei... Vorrei poi capire sei i sedili GTA monoscocca in carbonio sono ancora più leggeri di quelli Sparco della Quadrifoglio.
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Non è assolutamente il mio genere, ma posso dire di apprezzare il modo in cui hanno integrato gli schermi in plancia e il generale livello di finitura che sembra percepibile dalle foto.
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Sinceramente? Se mi prendono il pianale francese, ci lavorano un po' su, cambiano lo schema sospensivo, rivedono e affinano lo sterzo e il software del cambio automatico in ottica veramente Alfa e mi sparano una versione Full Hybrid stile Classe A 250e (con più di 200cv, 0-100 in 6,5s e 80km di autonomia full eletric ) non è che mi farebbe così schifo l'idea eh. Hanno una base interessante e moderna, che consente anche una discreta autonomia e creatività nel design esterno/interno...perchè non sfruttarla? Realisticamente parlando...considerato che una una Giulietta su Giorgio sarebbe eccezionale, ma non la faranno mai, ahimè (anche se potrebbe attrarre innumerevoli vedovi sportivi orfani di Serie 1)...
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Io tutta sta somiglianza con ASTON non ce la vedo... Va bene le proporzioni eh, ma Ferrari Roma è una vettura molto elegante e semplice nella sue soluzioni stilistiche...punta tutto sulle proporzioni e sui dettagli di stile. ASTON Vantage è invece più urlata. non ha la stessa pulizia stilistica. Sono indubbiamente concorrenti (visto anche il prezzo), ma non così simili secondo me. Stilisticamente, se in Aston avessero mantenuto la pulizia della DB 10 concept, sicuramente ci sarebbero stai maggiori punti di contatto secondo me. DB11 non la tirerei nemmeno in ballo invece...tutt'altro tipo di vettura.
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Visto che si chiamo Roma e richiama il concetto di Dolce Vita, mi chiedo solo perchè non l'abbiano presentata in Grigio Ingrid...sarebbe stata classica, ma al contempo un po' più personale. Comunque, la trovo davvero fantastica...il culetto sopratutto, con quel lunotto e quei faretti, fa proprio sangue. Vettura perfetta da Gentleman driver.
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A leggere certi commenti ci si imbruttisce proprio eh... Mamma mia! All'atto pratico a me sembra ci sia tutto il desiderabile per una berlina premium e tutte le perversioni non confessabili per una berlina premium sportiva (con tanto di tasto rosso d'accensione per tutte le versioni sportive finalmente). Hanno rivisto l'infotainment...è multitouch, ma anche il rotore di controllo (sempre con superficie touch per l'inserimento rapido dei caratteri), ci sarà nuovo Navi, ci sono nuovi cazzilli vari con cui giocare, le schermate sono multiple e permettono un ampio colpo d'occhio informativo così come sull'irraggiungibile I-drive 7.0. C'è Car Play e C'è Android Auto. Hanno aggiunto gli ADAS, hanno rivisto i materiali, hanno reso lo sterzo ancora più figo, hanno rivisto il pomello dell'automatico (motivazione per la quale alcuni non l'hanno addirittura comprata in precedenza perché particolare troppo cheap). Hanno piazzato pure il caricatore a induzione e l'hot-spot Wi-Fi. Adesso...fatta la conta di tutto, mi van bene le lamentele costruttive, ma far sembrare un gap enorme qualcosa che, in realtà, si basa tutto su accessori realmente di nicchia (salvo forse l'head up display e il digital cockpit)...mi pare pretestuoso. Se andate a cercare una qualsiasi video recensione del live cockpit professional BMW, inoltre, non è che faccia poi ste cose sconvolgenti eh...praticamente tutte le info che potete visualizzare sul cruscotto digitale bmw, le trovate anche nello schermo centrale di Giulia e Stelvio. L'unica cosa, che spero abbiano sistemato, è l'interazione fra comandi al volante, schermo da 7 del cruscotto e funzionalità di selezione rapida (scorrimento e selezione brani audio e navigazione fra cartelle e playlist /stazioni/telefonate)...quanto al resto, c'è già tutto. In conclusione, ci si lamenta per l'assenza di accessori che non migliorano l'esperienza di guida o vita bordo e migliorano solo marginalmente determinati aspetti di sicurezza...quando, come diceva Lukka, quanto a sicurezza attiva, vale molto di più una dinamica di marcia con i controcazzi. Dove stiamo finendo? c'è davvero gente che se si trovasse a dover scegliere fra un Patek Philippe e un I-Watch APPLE preferirebbe l'I-Watch? La chiave NFC e i fari matrix Led che illuminano quanto gli xeno 35W (posto che entrambi sono comunque adattivi)?
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L'importante è che ci siano sportive in gamma. Benissimo le quadrifoglio eh, ma delle vetture due posti tout-court sono fondamentali per un brand come Alfa Romeo che fa della sportività il fondamento primario. A questo punto, senza farsi più troppe pippe, l'obiettivo è un posizionamento simil Jaguar. La direzione da intraprendere è quella lì, con le dovute differenze (una segmento to F in meno e una Segmento B "ahimè" in più). Per il resto, berline D-E e suvvozzi C-D-E + sportive purosangue, anche costose, ma che siano manifesto e dichiarazione d'intenti.
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Sì sì, infatti la mia era una nota che andava proprio a evidenziare questo essersi adeguati alla moda corrente delle premium tedesche (ma pure inglesi via...). La sobrietà ed eleganza delle finiture italiane era un po' differente. Oggi, nel 2019, mi sarebbe piaciuto che ritirassero fuori alcune "chicche" tipiche che distinguevano gli interni alfa, piuttosto che adattarsi alla moda tedesca. Le maniglie interne cromate, la finitura a cannelloni dei sedili in pelle e dei pannelli porta...i metalluri opachi e scuri in stile Alfa Gt...il mix di legno e alluminio. cose di questo tipo. Vabbè...tutta roba antieconomica e piuttosto utopistica oggi come oggi. Alla gente piaceranno molto quei 2/3 dettagli in nero lucido, son sicuro. Certo che però, se si volesse giocare davvero con l'immaginario GT/racing made in Italy , altro che bandierine vicino al cambio...si potrebbe offrire molta più "qualità" e personalizzazione. Come modello hanno preso, come al solito, bmw, cercando di rendere un po' più sobrie determinate scelte e soluzioni...
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Mostrina dello sterzo, comandi del freno a mano attorno alla leva del cambio... Non so...in entrambi i casi credo se ne potesse fare a meno, anche perchè poi non è che ci siano altri richiami in giro per l'abitacolo. A sto punto conveniva dare una finitura del genere anche al DNA e al comando del volume, almeno c'era una sensazione di abbinamento coordinato. Sono comunque spippolamenti mentali di tipo veniale i miei. L'interno va visto dal vivo.
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Insomma, anche alfa ha ceduto all'abuso delle finiture nero lucide (pardon, piano black, che fa più figo) piazzate un po' ovunque...vabbè. Non so se mi piacciono tutti questi badge e targettine varie (tricolore qui, quadrifoglio là...) Il vecchio volante quadrifoglio, nella parte bassa, forse mi piaceva di più. Sono comunque dettagli, l'importante è che materiali e finiture siano all'altezza Noto anche il caricabatterie wireless piazzato all'apertura del bracciolo...molto bene.
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Boh... a me piace più lo stile Tonale nel complesso. Amo maggiormente la purezza delle linee di fiancata, i giochi di luce, la cosiddetta GT-line. Mi piace il lunotto a goccia e fari a sviluppo orizzontale con il triplo elemento alla SZ. Mi piace anche quello scudetto incastonato che va a delimitare tutto l'offset negativo del frontale con la creazione di quello spazio a "lama" come già si era visto su Pandion. Mi piace la maniglia scomparsa sul posteriore, come sempre. personalmente, quando ho visto Tonale, ho trovato Stelvio invecchiato...per alcuni aspetti pure Giulia (ma Giulia è bellissima e potrebbero davvero bastarle solo pochi piccoli ritocchi del MCA per tornare super fascinosa e regina incontrastata). Alla fine sono punti di vista. Personalmente mi rende felice vedere che Alfa non abbia intrapreso la strada dell'appesantimento stilistico, delle scalfiture a membro di segugio, degli incomprensibili incroci di linea o degli elementi "urlati", in favore di uno stile più ricercato, proporzionato, semplice, che giochi con la luce...un po' come sta facendo Mazda, ma con la forza di una tradizione stilistica di tutt'altro livello. Terminata questa premessa, devo dire che non riesco proprio a comprendere dov'è che la maquette (per altro non definitiva) di Tonale, avrebbe rovinato brutalmente il concept. L'unica cosa che sembra cambiata sono i pochi cm extra dedicati alla fanaleria...fanaleria anch'essa non definitiva. Il resto pare tutto identico al concept, comprese le linee di fiancata e le proporzioni. Certe critiche feroci (non intendo le tue opinioni Alessandro), non le riesco proprio a capire.
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Però le modifiche allo schema sospensivo sono state citate direttamente da Manley pure loro. Un certo inquietante alone di mistero, fino al MY20121, mi sa che resterà...
