Merak
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Artura dopo aver visto questa la trovo irrimediabilmente passé D'altra parte è una combinazione di linee che in McLaren girano da 6-7 anni con mega prese d'aria laterali che sanno di 488 MC20 invece trovo che abbia una personalità tutta sua, neoclassica e nostalgica di Birdcage e MC12 io preferisco sempre lei composito > alluminio
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Parlando di sbalzi degni di nota: +73 mm per farci stare le masse radianti! E senza nuocere all'estetica, anzi, donando alla macchina un aspetto molto piazzato. Oltre che "molto Abarth"
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Se cerchi a San Massimo guarda anche qui al Chievo, che mi dicono essere zona ambita. Non scarterei nemmeno la parte di Borgo Nuovo più prossima al Chievo. Allo Stadio mi piace molto la zona attorno a via Negrelli, mi pare molto tranquilla. Evita le vie che circondano lo stadio Bentegodi, che oltre al casino per le partite si beccano anche il mercato settimanale. Borgo Trento nella mia modesta opinione è sopravvalutato. Dovessi cambiare casa cercherei o a San Zeno o nella parte di Borgo Venezia arrampicata sulle Torricelle.
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La trovo la più bella BMW degli ultimi anni Tuttavia più vedo di queste elettriche premiume della triade, più rivaluto le Tesla, e capisco che voleva dire Muschio con i suoi commenti sprezzanti verso i costruttori legacy... Al solito si tratta di una delle loro normali berline con un pacco batterie imbullonato al sottoscocca e opportunamente rialzata. Il pacco batterie si infila chiaramente nel tunnel della trasmissione. In confronto a una 4 GC, +60 mm in altezza e luce libera da terra un po' inferiore. Come packaging e sfruttamento degli spazi di conseguenza fa davvero schifo, il vano motore sembra essere pieno di... aria, e possiamo dimenticarci un secondo vano bagagli o il pavimento piatto. Non sfrutta i vantaggi della nuova propulsione. E' come se Ford negli anni '70 avesse cercato di fare concorrenza alla 128 mettendo un motore trasversale nella Escort, senza cambiare nient'altro
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Il Canada è grande però, come differenzi tra RC e Trento devi fare anche lì. Certo, se finisci in Alberta passi sei mesi l'anno sepolto sotto la neve, a vagare nei centri commerciali in mezzo a reazionari pro-Trump. Ma se vai in BC... Vancouver ha inverni più miti di Trento ed estati fresche. Hai bellezze (naturali) del territorio che non hanno uguali al mondo. E pure il mare. Sì è vero, il mercato immobiliare è tra i peggiori al mondo, ma puoi fare il morning commute su una Shelby GT350 Avendo la cittadinanza poi tu non devi fare "il salto" buttandoti sulle pratiche per l'immigrazione, puoi cercare senza impegno posizioni aperte che siano fatte per te Giuro che non lavoro per il dipartimento cittadinanza ed immigrazione canadese
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Visto che avete parlato diffusamente di Zenith tiro fuori la mia ossessione A384 revival e consimili, ne hanno fatti una caterva ormai Io non saprei quale scegliere Normale Edge of space Shadow Lupin III 2 Lupin III 1 A3817 A3818 A385 Quale preferite? Per me l'El Primero moderno per eccellenza è questo, la riedizione del primo A386 fatta per il suo 50o anniversario: Ma capisco cosa vuoi dire, per esempio tra i Chronomaster "classici" usciti di produzione quest'anno il 38 mm assurdamente non aveva la scala con le frazioni di secondi, e il 42mm aveva i contatori talmente sovrapposti da essere illeggibili... E' un classico, io ne ho uno da una ventina d'anni ed è praticamente identico all'attuale modello con datario Tra quelli a catalogo ora questo secondo me è quasi perfetto, vicinissimo agli originali militari: Peccato per il superluminova beige, non mi va proprio giù Marine Tourbillon e che altro? Non dirmi che anche questo vive in un caveau
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Questo però è come dire che le BMW vendono perché hanno trazione posteriore e sei cilindri I nuovi movimenti serie 32 stanno avendo problemi di gioventù. E i Daytona NON li trovi, punto. Tu l'avrai sicuramente comprato qualche anno fa. Nel 2021 c'è la lista d'attesa per gli Oyster Perpetual (!!!) Sul mercato secondario sono in vendita ad oltre doppio del listino https://www.chrono24.it/rolex/rolex-oyster-perpetual-41-coral-red-full-seals-new--id19629838.htm Ripeto, gli Oyster Perpetual. Quelli che un paio d'anni fa affollavano le vetrine delle boutique. E' follia pura e a questo punto non ha niente a che vedere con le qualità intrinseche degli orologi.
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E' molto bella ma faccio lo stesso il bastian contrario, secondo me la Rally con queste superfici e spigoli da Integrale perde un po' della sua sensualità da bella bestia. Posteriore un po' goffo nella zona alettone e parafango post, troppe superfici ininterrotte che fanno più F40 che 037 E mi manca un pochino di meccanica a vista
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Non prepara lezioni, non fa ricevimenti e collogi docenti, non corregge compiti e verifiche, non fa esami...?
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Sì ad occhio sono ribassati e basta Teoricamente era un termine tecnico/commerciale con una sua definizione usato dalla Pirelli "Ribassati" erano tutti i pneumatici con spalla inferiore allo standard /80, "super-ribassati" quelli con spalla /50 o inferiore nati col Pirelli P7 nel 1974.
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Ci sta a pennello quel quadrante full lume! Bellissimi i pallettoni neri Mi stai facendo tornare la scimmia per questo... Si trova a meno di 800 seminuovo Anche io son sempre stato per il nero, ultimamente però mi piacciono sempre di più i quadranti bianco sporco o crema sui tre lancette un po' sportivi.Personalmente non mi dice nulla, sul filone 62MAS molto meglio l'edizione limitata dell'anno scorso Tra le novità Seiko trovo molto bella la riedizione dell'Alpinist originale, 1959 pezzi Ma non tanto bella da spenderci 3000 € Vecchio: Nuovo: La versione non limitata in versione avorio non è altrettanto raffinata ma mi affascina molto...Per mettere ordine mentale tra gli innumerevoli modelli Ferrari anni '50-'60 consiglio l'ottimo (anche grazie ai contributi del sottoscritto ) template di en.wiki https://en.wikipedia.org/wiki/Template:Ferrari_road_car_timeline_1947-1969 e il registro di barchetta.cc Per quanto riguarda il passo, tra il '59/60 le Ferrari 250 sportive lo accorciarono dai tradizionali 2600 mm a 2400 mm. Per cui la 250 GT California "LWB" divenne 250 GT California "SWB", e alla 250 GT berlinetta "TdF" succedette la famosa "passo corto" (con in mezzo alcune cosiddette "interim" di transizione a passo lungo). GT Cabriolet, Coupé e GT/E rimasero a passo lungo. Le coeve 400 Superamerica confondono un po' le idee, perché furono prodotte prima a passo corto e poi a passo lungo, che si confaceva ad un modello così di lusso. Si trovano carrozzerie in acciaio, acciaio con aperture in alluminio e tutte in alluminio per le versioni da competizione. In generale queste ultime hanno carrozzeria simile alle stradali, ma un'eccezione sono le 275 GTB/C del 1965, eredi delle 250 GTO: Da non confondere con le GTB/C dell'anno successivo che hanno carrozzeria normale trasposta in alluminio... Non sono un massimo esperto di Ferrari per cui tutto ciò è passibile di errori
Riporto qui quello che avevo scritto nell'altro thread, l'argomento è veramente interessante. Praticamente a fine anni '50 Ferrari aveva due linee di granturismo chiuse stradali (escluse le limitatissime America): le GT Coupé e le più sportive berlinette "doppio uso", intese per clienti che volevano occasionalmente partecipare alle corse GT ("Tour de France", Interim e infine SWB). Queste ultime erano declinate in versioni più o meno corsaiole, fino alle varianti competizione con alleggerimenti estremi e motori delle Testa Rossa Il meccanismo si ruppe nel 1962, perché il più importante campionato mondiale costruttori FIA a ruote coperte invece di essere disputato dalle vetture sport Gruppo 4 fu passato alle granturismo Gruppo 3 (da Campionato mondiale vetture sport a Campionato internazionale costruttori GT)... Così la competizione in questa classe si fece più serrata, e spuntarono queste granturismo puramente da corsa prodotte in numeri esigui (250 GTO, E-Type lightweight, DP214, Cobra Daytona) che sfruttavano l'omologazione gr.3 delle normali granturismo Per il Gruppo 3 ci volevano 100 esemplari all'anno, le poco più di 30 GTO sono pure tante a confronto di una manciata di Shelby Daytona e AM... Nel 1964 come sappiamo Ferrari si spinse troppo oltre con la 250 LM, che non a torto fu fatta correre con i prototipi e vinse lo stesso Il ciclo si chiuse nel 1966, quando le sportprototipo tornarono ad essere la classe regina, con la famosa rivalità Ferrari/Ford e poi Porsche/Ferrari- Prima pagina
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