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Visto che wilcoblok ha giocato con l’AI, l’ho fatto anche io… A me piace proprio il fatto che sa da SW rialzai…
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Via wilcoblok
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La Luna Rossa non é su base GTA, ma su base Quadrifoglio, e quindi senza carreggiate allargate ed upgrade di potenza sul motore. Da quel che sapevo, con Luna Rossa dovevano esserci delle versioni limitate a poche centinaia di esemplari anche per gli altri modelli. Però magari da quest’estate hanno cambiato idea.
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Internamente perfetta, fuori imho meh… Passi l’ala posteriore sdoppiata (magari avrei lasciato opzione gratuita di uno spoiler leggermente maggiorato sempre in stile Quadrifoglio in carbonio a vista) ma mi disturbano la vernice rossa sfumata dei cerchi ed il cofano con la fascia nera.
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Thomas Ingenlath torna a dirigere il design in Volvo! Quattroruote.itVolvo - Thomas Ingenlath torna a guidare il designDopo Håkan Samuelsson, Goteborg richiama la matita che più ha influenzato lo stile della Casa
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Secondo me avrebbe avuto il frontale della mai nata Brera GTA.
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Ragazzi… il forum non é lo sfogatoio personale contro qualcuno. Cerchiamo di usare le discussioni con razionalità e seguendo le linee guida del regolamento. Se nelle discussioni non sono presenti nuove informazioni significa che di nuovo non c’è nulla che si possa leggere o scrivere pubblicamente. Tanti utenti quando vedono aggiornamenti sperano di entrare e di leggerne, senza dover invece incontrare post dove si fa polemica sul nulla! Pertanto la discussione verrà congelata fino a nuove…
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Basalt ha un montante A molto “rigido” e poco inclinato al contrario di C4 X, che grazie al maggior sbalzo posteriore ed al terzo finestrino ha proporzioni migliori. E probabilmente è pure più bassa. Se si nota però la differenza tra le C3 AC dei due lati dell’oceano, si vede che però le differenze a livello di scocca delle piattaforma sono importanti, per cui Basalt può dare un’idea delle proporzioni generali della macchina, ma che a livello di “fluidità” generale le versioni europee sono e saranno migliori.
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Senza contare sul fatto che quel concept difficilmente sarebbe omologabile per uso stradale.
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Il posteriore, per quanto visto dal basso, si vede già qui… E nelle spy di @Melone si riesce a farsi già un idea… É una UV, per cui è utopistico aspettarsi un qualcosa di filante e basso, ma da quel che si vede hanno movimentato le superfici e giocato con il contrasto carrozzeria e nero del paraurti per ridurre l’effetto muro. D’altronde per il tipo di carrozzeria non è che si possano aspettarsi miracoli in tal senso! Basta vedere un po’ le realizzazioni sul tema di tutti i costruttori. Quello che cambia in questi casi son le proporzioni laterali, dove un maggior passo e lunghezza aiuta non poco a renderle meno sgraziate. A me il tipo di categoria non piace, preferisco le UV con portellone classico, e già così manco questa mi piace, ma spero che qualche cm in più di passo e lunghezza totale ed il design in generale la rendano meno goffa della cugina Citroen brasiliana…
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Mi pare tanto gonfia in quella zona ecco… Poi le proporzioni saranno sicuramente da fastback rialzata o UV coupé che dir si voglia.
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Mi sa che sulla fiancata sotto il montante C c’è ancora parecchio camuffo, perché così è tanto culona…
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Si sta andando parecchio ot, ma sicuramente la tua è una buona analisi. Ma io parlavo di cosa stanno facendo VW e Stellantis nell’ultimo lustro, con condivisioni sempre più spinte dove possono ed all’ambito delle piattaforme, quindi sostanzialmente MQB nelle varie forme e MEB per quanto riguarda VAG e CMP/Medium per quanto riguarda Stellantis. Stanno tagliando dove possono entrambi, VAG per questioni che si porta dietro dal dieselgate e dalle strategie errate, Stellantis però errori strategici della precedente amministrazione. I prodotti che usciranno sul breve ne risentiranno ancora di strategia del portoghese, sugli altri si sta rimettendo mano, sia quelli exFCA che quelli exPSA. Ricordo però che in questo thread si dovrebbe parlare di DSn7, per cui chiudiamo qui l’OT. Ci sono altre discussioni più adatte per scrivere di quelli che si pensa possano essere i problemi di Stellantis.
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La Pajero era la fuoristrada alternativa di fine anni ‘80 e ‘90, un prodotto che si proponeva come alternativa a chi - ovviamente benestante - voleva distinguersi o aveva passioni che necessitavano una trazione integrale e le ridotte. Con l’avvento delle SUV proposte dai premium brand, il Pajero ha perso completamente appeal.
