iudexmaximus
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Fi che botta! 😱 Urtata da un camion con rimorchio in AZ. Macchina nuova di pacca, con ancora le targhe provvisorie, che sarà sicuramente considerata come total loss dall'assicurazione, e quindi written off. Passeggeri illesi, e direi che questo conti molto di più di qualsiasi patetica ironia da 4 soldi.
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Una decina di anni fa ho avuto occasione di vedere questo PRV Lancia su un bancale, NOS ritrovato chissà dove. Era un motore "basico", perchè, non essendo catalizzato, mancava di tanti degli "accessori" necessari per il funzionamento di un suo omologo catalizzato (tipo il Volvo B28F), pur avendo sempre una iniezione meccanica Bosch K-Jetronic. Già questo aiuta per la "vivacità" del motore, prescindendo dai rapporti del cambio. Poi ecco, ogni applicazione di questo motore, per esempio, aveva i suoi codici del fuel distributor, e anche questo cambia il comportamento. Inoltre, last but not least, ci sono state parecchie versioni di questo 2849, con diversi rapporti di compressione. Non mi ricordo onestamente se questa versione Lancia fosse magari una di quelle col rapporto più alto, o cosa. Quello che mi aveva lasciato di sasso è che sulla targhetta identificativa sul basamento, dove di solito veniva stampato il codice motore e il seriale motore, c'era semplicemente scritto:
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Sei fin troppo generoso con la carta stampata: l'acqua calda è ancora un mistero sconosciuto per loro 👀 Hanno semplicemente preso la velina passata dall'ufficio commerciale/marketing del costruttore di turno, in questo caso VAG, e l'hanno pubblicata senza farsi domande (alle quali tanto non saprebbero darsi una risposta). Questo grafico (pubblicitario 😅) ha, però, un aspetto utile: quello di rendere più immediata la comprensione dell'area sottesa al grafico della potenza assorbita riferita all'unità di tempo, ossia l'integrale di cui parli. Si può fare un grafico simile in cui sull'asse delle ascisse compare lo State of Charge anziché il tempo trascorso, ma il discorso è sempre lo stesso.
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Purtroppo, da qualche settimana a questa parte (cioè da quando è stato introdotto il MY21 anche per gli USA), in Italia il cambio manuale non è più configurabile per le 718 4 cilindri non S: il configuratore aggiunge automaticamente il PDK (e relativo prezzo). Non so se sia un vincolo temporaneo o che cosa. In Italia le 718 4 cilindri senza PDK sono comunque mosche bianche, e sinceramente non so come biasimare gli acquirenti del PDK, specie se usano la macchina come daily driver nel traffico del Nord.
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Peccato! Quella macchina mi affascina sempre di più
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🤨 SRT come marchio indipendente è durato due anni, dal 2012 al 2014. Poi è tornato sotto Dodge.
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Has Abarth brand already faded away? 🧐
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Poi, tra qualche anno, quando dovrai cambiare questa, sarai nella stessa situazione di adesso 🥳 Anzi, molto peggio di adesso 🤪
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Quoto ogni singola parola, specialmente la seconda parte. E' solo quando ci sbatti il naso che te ne rendi conto, però. Il problema è che è dura sostituire egregiamente un sei cilindri in linea.
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Nella mia beata ignoranza a riguardo, pensavo che, per certe applicazioni, fossimo già arrivati a pompe dell'olio elettriche (magari due ridondanti, in caso di malfunzionamento) in grado di modulare la portata e mantenere per esempio, la lubrificazione per componenti critici (i.e.il turbocompressore) a motore in stop. Ma evidentemente sono troppo in anticipo sul futuro 🤓
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🤔 La Z1 aveva il sei cilindri in linea 2.5 12 valvole 😉
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Rispondo alla temperata con un'altrettanta temperata Treccaniana sul significato di "imperiale" applicato ai trasporti 😆: 6. s. m. (anticam. s. f.) In alcuni veicoli (per es., diligenza, autobus, torpedone), la parte situata sopra il tetto, costruita in modo tale da potervi sistemare i bagagli ed eventualmente, in passato, anche posti a sedere per i passeggeri. http://www.treccani.it/vocabolario/imperiale/#:~:text=%5Brelativo%20all'impero%20o%20all,%2C%20nobile%2C%20regale%2C%20signorile. Senza contare che, se chiedi ad un lavaggista di pulirti l'imperiale, secondo me ti manda a stendere 😅 Senza contare che i distacchi sono causati tipicamente dallo sgretolamento dello strato sottile di gommapiuma tra tessuto e supporto cartonato. Direi che su una macchina recente non sia il caso. E' molto più probabile il rischio patacca se non pulisci tutta la superficie.
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Guarda, ci sono dei detergenti specifici per tessuti auto (anche spicci, tipo gli arexons del supermercato) e io li ho sempre usati, anche su cieli "spugnosi" come li chiami tu (perchè sotto il tessuto c'è uno strato sottile di gommapiuma aderente al supporto cartonato del cielo), e non si è mai staccato nulla su macchine recenti come la tua. Ovvio che su macchine anzianotte, in cui l'adesione del tessuto al supporto è già quella che è, il rischio di distacchi c'è! Comunque, basta spruzzare il prodotto su una spugna pulita, di quelle alte e cicciose e sciancrate, e passarla con movimenti incrociati sulla zona sporca. L' unico difetto è che, se pulisci solo localmente, asciugandosi lentamente, rischi che ti faccia la macchia. E il taccone è peggio del buco. Motivo per cui, quando ho dovuto pulire cieli, ho sempre pulito tutto il cielo.
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Continuerò ad avere stima di Cavicchi allora, un po' meno del titolista o del redattore 😂
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Cavicchi, persona di cui ho comunque stima, ogni tanto prende cantonate mega-galattiche. E' convinto che la nuova Ford Bronco abbia cerchi da 35", quando ovviamente quei 35" sono il diametro esterno della ruota completa: https://blog.quattroruote.it/viamazzocchi/con-cerchi-da-35-pollici-ha-senso-parlare-ancora-di-automobili/
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