ILM4rcio
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Io so solo che sui modellini, durante la ricarica delle batterie le teniamo sempre dentro le Safe Bag in kevlar proprio per il rischio incendio e le carichiamo ad 1C, massimo 2 (una volta, due volte la capacità). Purtroppo se non trovano un modo di risolvere questa cosa mi sa che dovranno iniziare a prendere provvedimenti di sicurezza.
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Perdonami, non era una critica diretta a te, ho preso il tuo messaggio solo come spunto. Comunque, Giorgio o meno, avrebbero dovuto tirarla fuori ben prima della fusione, anche fossero partiti da una piattaforma con un futuro ben definito non penso che la situazione adesso sarebbe differente; sono anni ormai che fanno tira e molla, cosa hanno tirato fuori? A forza la Grecale che è cugina di Stelvio, una gran macchina che però subisce l'ombra del marchio ed MC20 che è (perdonatemi la forzatura) il riciclo della mai nata Alfa. Un grosso problema di Maserati è il posizionamento, purtroppo, e questo l'ho già scritto altre volte, a livello internazionale è considerato "Luxury" con tutte le menate che tale identificazione si porta dietro, prima fra tutte l'esclusione d'ufficio dall'elenco flotte di tutte le aziende e poco conta se mi fanno un grecale col Multijet da 45.000€, sempre fuori dalle liste sarà per via del marchio, funziona così, non lo decido io ma i contafagioli degli uffici HR.
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La butto li, Subaru Forester? Io ce l'ho è mi trovo davvero molto bene, è comoda su strada, è super in fuoristrada (per essere un SUV, ovvio che non vada come un Wrangler) ed è super spaziosa oltre che non cara di mantenimento. Non è un cassone come la Duster (l'ho avuta e sembrava una Panda 4x4 gigante) anche se l'unica pecca forse sono i consumi, non proprio super contenuti. Pajero, ho avuto l'ultimo modello, anno 2008 (che poi è sempre lo stesso da allora), auto magnifica, andava sulle dune (ero a Dubai) come fosse asfalto, comodissima però davvero alta ed, almeno la mia, non andava mai sotto i 7-8km al litro😅
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Adesso è sopraggiunta la fusione come scusa? A me sembra di vedere la stessa, solita, distruttiva e poco lungimirante strategia (se di strategia si può parlare) che ormai da un decennio, se non più, contraddistingue il gruppo Fiat, lo abbiamo visto con Alfa Romeo, lo abbiamo visto con Maserati e lo vedremo finché non chiuderanno. Purtroppo noto che si tratta di un modus operandi abbastanza comune in Italia, si fa il lavoro della vita, lo si butta fuori e poi....Poi lo si abbandona a se stesso campando di rendita finchè non vale più nulla e non si è pensato ad un futuro, che sia un prodotto, che sia un rifacimento di uno spazio pubblico, che sia un servizio, la storia è sempre la stessa, si crea l'eccellenza per poi lasciarla morire nell'oblio dell'indifferenza. All'estero si mettono giù, pianificano e lavorano costantemente per migliorare, giorno dopo giorno si costruisce, ci si impegna e non ci si ferma mai, lo hanno fatto i Giapponesi, lo hanno fatto i Coreani, lo stan facendo i Cinesi (seppur con l'aiuto dello stato che droga il mercato) però in Asia sono così e lo sono in tutti gli ambiti. Maserati poteva diventare un marchio profittevole, ha tutto quello che nel mondo vogliono, auto belle, potenti e, soprattutto, italiane ma guarda un po', a Dubai ti tirano dietro le granturismo al prezzo di una duster usata da tanto che ormai sono considerate una barzelletta.
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Benza e cavi elettrici anni 50,l'ideale per la sicurezza.
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Cose incomprensibili, fuori Europa sono anni che la Duster ha la versione automatica 4x4[emoji87] Per la trazione del 4xe, non serve fare twist e passaggi da trail per aver bisogno di buona trazione, basta la rampa del garage o l'accesso al parcheggio della pista da sci di inverno eh, oltretutto avere ottima trazione non sempre vuol dire essere un ottimo fuoristrada o il contrario, ci sono mezzi duri e puri che si piantano su una salita dove un'Audi A4 Qattro sale senza problemi, basta non necessitare di elevata altezza da terra. Se gli danno abbastanza potenza, e deve essere continuativa e sempre disponibile, non a spot, e la regolano bene di elettronica, per uso "europeo" dovrebbe dare comunque ottime prestazioni.
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Anche perché la parte Van dei gruppi Fiat-PSA possiamo considerarla come precursore della strategia attuale Stellantis praticamente.
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Come altri marchi blasonati, guarda Mercedes, si va dai modelli super lusso ed eleganti alle AMG con suono da muscle car, piene di minigonne, alettoni e cerchi da tuner.
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E se il mezzo non ha la targa? Intendo, un amico ha una vespa a casa, quarto piano senza ascensore, usata come elemento di arredo/appoggia abiti per ospiti, come farebbe a pagarci l'assicurazione? Poi che senso avrebbe visto che ha serbatoio vuoto e non va da decenni, a quel punto se proprio c'è il timore che qualcuno vi si faccia male meglio obbligare l'assicurazione domestica.
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Hai visto i prezzi? Se continuano ad alzare i prezzi in questo modo ci arrivano in fretta a Bentley. Già la 911 costa parecchio meno della Granturismo, non penso che un cliente potenziale possa avere dubbi. Anche perché chi vuole una AMG, M o RS vuole un'auto di un brand upper premium con motori potenti ed estetica spesso molto pompata, Maserati è lusso tant'è che in quasi tutto il mondo, nelle flotte, Maserati non puoi sceglierla, nemmeno se conti alla manoncosta meno, proprio perché inserita nella categoria "Luxury". Molti manager possono prendersi una RSQ8 ma non una Levante Diesel, idem una Classe E AMG ma non una Ghibli Diesel. È per questo che faticano, sai quanti all'estero, soprattutto fuori Europa, non considerano nemmeno Alfa perché pensano che costino tantissimo e siano vetture di lusso? (si, anche la Giulietta che fino all'anno scorso era venduta in Middle East ad esempio). Chi prende ina AMG vuole una Mercedes col suono da muscle car che sembri l'auto di un mafioso russo, non è certo il cliente di Maserati.
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Perché Porsche quanti modelli ha? Tolta la Taycan che è elettrica ed ha comunque la base in comune con Audi, le altre sono due SUV (di cui uno ormai in via di sostituzione) e due berlinette, I suv per forza di cose hanno base comune VAG e va bene, tanto nessuno li chiede specifici, i due modelli sportivi iconici invece sono su piattaforme dedicate. In Maserati, MC20 a parte, dovrebbero invece produrre tutto su base comune anche con brand molto meno "nobili" di Audi e ricordiamoci che adesso Maserati come posizionamento punta più a Bentley che Porsche (ed è li che secondo me stanno sbagliando), dove, Bentayga a parte che infatti è un SUV, gli altri modelli hanno piattaforme, motori e componenti specifici e non condivisi.
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Viste le sinergie, fanno bene a provarci, però rimango dell'idea che Stellantis stia sprecando Le risorse su un pò troppi marchi; la strategia dei cinesi di inondare il mercato con decine dk prodotti tutti simili con marchi fotocopia, come hanno fatto con gli smartphone, crea solo confusione nel mercato tant'è che oggi, Apple a parte, non esiste un marchio cinese di riferimento ma solo grandi conglomerati industriali che sono in piedi perché lo stato foraggia a tutto spiano, cosa impossibile per una casa europea. Ypsilon la conoscono solo in Italia e quando il mercato inizia a diventare troppo vasto e confusionario la clientela si rifugia in quello che conosce. Anche sui listini al pubblico ormai costano relativamente "poco" se confrontate ai listini Peugeot, la 508 top col 1.6 costa più di una a4 a 6 cilindri.
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Hau ragione, però con Skoda VAG è partita dal principio, erano auto economiche e semplici, le hanno rese solide ed affidabili e poi, pian piano, hanno alzato il tiro ad ogni evoluzione forti anche dell'associazione a livello mentale che il pubblico fa con Volkswagen o, ancor meglio, con Audi. Qui invece sparano fuori auto costose che sostituiscono roba venduta fino a ieri al prezzo del ferro ed abbandonate nei corridoi del Carrefour; non penso che se VAG avesse buttato fuori una Superb nel 99 al prezzo di una Passat od una Fabia al prezzo di una Polo lo avrebbe venduta bene subito, anzi. Purtroppo la percezione del brand è una brutta bestia e molto dura a morire, quanti pensi che comprando una Superb abbiano ben in mente di avere una Audi a6 al giusto prezzo? Molti più di quanto si pensi, soprattutto perché noi conosciamo il mercato, abbiamo passione ma la maggior parte della clientela si basa solo su sensazioni ed in questo Vag ha avuto ed ha ancora un potere decisamente superiore, basta vedere come hanno impoverito i modelli da Seat ad Audi e pure li vendono ancora. Un esempio fesso, mia madre ieri ha avuto la bella idea di dirmi che la mia Forester è un'auto da poco confrontandola con la Duster, sappiamo tutti della differenza di qualità e superiorità meccanica della giappa sulla franco-romena col ponte torcente, no? Beh per lei è più di sostanza la loro Qasqai 2wd solo perché ha gli schermetti e sembra moderna (la mia è del 2014) e così sarà per la Ypsilon purtroppo, hai voglia ad infighettire i concessionari.
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Sono curioso di vedere quanto questa strategia pagherà, quanta gente c'è disposta a spendere tali cifre per seg. B di marchi che fino a ieri trovavi nei corridoi dei centri commerciali? Io, per quanto voglia bene al gruppozzo e sia abbastanza nazionalista, Alfa Giorgio a parte non comprerei nulla di Stellantis e mi dispiace veramente tanto visto che fino a 5-10 anni fa non avrei avuto dubbi.
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Non ho capito una cosa, le bocchette nel paraurti sono attive o saranno semplicemente o aperte o tappate? (tipo auto anni 90-2000 a cui mancavano accessori🤔)
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