mydog
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Ma io sostengo che il motore 1,5 turbo con la geometria variabile , sia meno tecnologico del 1.3 Multiair di pari potenza a geometria fissa. E figuriamoci con il 1,3 Multiair da 180. Qui sono altri che sostengono che sia avanzato solo perchè ha il turbo a geometria variabile. Vedi di essere più educato per favore eh!!
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Non ho mai scritto che sia la stessa del 1.6 diesel. Ho detto che costeranno uguale o quasi. Bisognerebbe confrontare i costi delle due turbine. Perchè anche due a geometria fissa ma che vanno su motori con sollecitazioni diverse avranno costi diversi . La differenza non sta nella distribuzione della coppia ma della reazione a parità di variazione del carico. In poche parole: a come rapidamente sale premendo l'acceleratore, l'inerzia rimane uguale ma invece di prendere giri in modo improvviso o quasi, lo fa in modo più graduale. Per cambiare davvero la curva di coppia devi agire sulla fasatura del motore.
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é vero, usano strategie diverse è normale. Tra l'altro L'ing specifica che di questo 1,5 ne esistono due versioni diverse, uno con turbo a geometria fissa MENO POTENTE ma con wastegate . Quindi immagino che sarà più piccola avrò meno inerzia ma anche meno pressione di alimentazione. Di conseguenza in questo caso la scelta è legata alla maggiore potenza
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Perchè invece di usate la turbina a geometria variabile usano la tecnologia MultiAir. Quindi è un passo indietro
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Smorza L'inerzia della turbina, ma rimane. Invece di prendere giri di colpo. lo fa in modo più graduale. Ma non "riempie" nulla. Le temperature nei motori Diesel sono più basse, ma se il motore ha basse prestazioni la turbina dovrà sopportare basse sollecitazioni. E infatti non è usata nel 1300 da 180cv. Ma nemmeno, mi risulta, sul 1300 da 130cv
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Ma non sarà questo. Una turbina a geometria variabile per rendere più docile l'interazione del motore termico con l'intervento del motore elettrico. Costosa sarà quella usata dalla Porsche dove il motore è davvero realizzato per avere le massime prestazioni. E quindi la turbina deve reggere veramente elevatissime sollecitazioni e usare materiali e lavorazioni molto pregiati. Questa avrà il costo della turbina usata dal 1,6 diesel. Tanto è vero che il 1,3 da 180cv ha geometria fissa!! E sicuramente è più sollecitata della turbina di questo 1,5. Certo , va benissimo che si abbassino le potenze specifiche , ma è come il punto. Per me un ibrido con un motore turbo con una potenza specifica sotto i 100cv\litro non ha senso, è meglio un aspirato perchè più semplice , più reattivo senza turbine, e con il motore elettrico che ti da l'incremento di coppia quando ti serve. Il motore turbo con bassa potenza specifica ha invece senso se non è ibrido.
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Un motore tecnologicamente superato e scadente progettato per essere economico. Usano il ciclo Miller perchè non usa il Multiair. Per me lo scopo non è quello di avere più efficienza ma favorire la tenuta dei regimi del turbo , il quale usa la geometria variabile. E se lo può permettere perchè probabilmente le temperature dei gas di scarico sono più basse di un motore a benzina tradizionale diciamo. Tanto è vero che il motore termico più potente in gamma è il 1.3Turbo MultiAir da 180cv!!! Che resta il motore più tecnologico della produzione e immagino più costoso da produrre. Non fatevi ingannare dal rapporto di compressione geometrico di 12,5:1 , è la pressione di fine compressione che conta nella condizione di massimo riempimento dei cilindri. Il rapporto di compressione reale del 1300 da 180cv è probabilmente più alto. Se dovevano fare un 1500 turbo spompato, allora sarebbe stato molto meglio un 2litri aspirato MAir!!!
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Il passo è da limousine!!!
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Quindi la SF90 è già vecchia
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Non sappiamo più che obbiettivi si pongono gli ingegneri nella progettazione, questo è il punto. Però è chiaro che preferisci un motore che vada meglio ai regimi più alti è meglio avere più cilindri ad esempio. Insomma i parametri su cui possono agire soprattutto sui turbo, sono tanti. Forse in questo caso un tre cilindri tii consente di avere una turbina più grande a parità di risposta dell'acceleratore. A parità di lag. Secondo me prima scelgono la tecnologia che vogliono usare, poi il frazionamento. Ma non c'è mai l'idea di usare la migliore tecnologia possibile e il miglior motore possibile .
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Nessuna casa costruttrice si è mai impegnata a fare il miglior motore in assoluto in termini di possibilità tecnologiche per raggiungere il massimo dell'efficienza energetica e della potenza. Sono tutti frutto di compromessi legati al target della clientela in rapporto al costo finale del mezzo.
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In generale penso che a parità di cilindrata meno la frazioni e meglio è per: rendimento volumetrico, ingombri, e robustezza. Bisogna però considerare che vantaggi e svantaggi teorici si scontrano con le possibilità offerte dalla tecnologia che si può adattare ad ogni situazione. Oggi credo che il motivo per cui sono nati i 3 cilindri di piccola cubatura sia la modulabilità con i 4 cilindri più grandi. E per una questione di costi.
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Non trovo nulla di emozionante in questa auto, penso sia molto commerciale , a sensazione potrebbero anche aver rinunciato a qualche innovazione studiata . Poi questa cosa del "vergognarsi" di essere turbo, con il suono delle turbine che non si sente più, lo trovo patetico. Dovevano osare, dovevano fare qualcosa di diverso, non è un mezzo che ha una sua identità. Per me è come l'acqua calda quando hai sete in una giornata torrida estiva.
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veramente impressionante
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Oramai nulla ha senso, un auto elettrica cosi non si può certo definire amica dell'ambiente. Però oramai da troppo tempo le auto non sono più piacere dii guida ma solo numeri...numeri e ancora numeri. Invece devono tornare alla guida, al cambio manuale, alla frizione , alla gestione della macchina da parte di chi guida. Senza elettronica le auto di oggi non le guiderebbe nessuno.
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- rimac nevera 2021
- nevera
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queste sono auto che faranno più scena che strada
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- mercedes spy
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io sono convinto che alla fine i motori termici andranno ad idrogeno liquido
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Si è il V12 ed è una goduria
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che poi alla fine credo che derivi da quello della Enzo
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Se ho capito bene, non sarà l'ultima V12 ma l'ultima a montare questo motore perchè ce ne sarà uno nuovo
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Per me no
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Adesso la F1 ha davvero paura!!!
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Con quel colore cii manca la luce intermittente rossa che va avanti e indietro e cii potrebbero fare una nuova serie di "Supercar" !!
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- oerlikon graziano
- ferrari ufficiale
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Dal 2014 hanno il gap con la Mercedes, altro che poco tempo!!
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Rifacciano la Testarossa!!! Il filone della 550Maranello, auto che amo , dovrebbe fermarsi qui
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