Kippur
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Ah bhe, interessante una valvola che separa tutti gli incombusti e li ricicla .. ma non vedo perchè chiamarla Egr (Exhaust Gas Recirculation= riciclo del gas combusto) visto che l'egr esiste già e serve a ridurre le temperature massime del ciclo per abbattere gli Nox (aumentando gli incombusti,fra parentesi). Comunque, col calare del rapporto di compressione (e con la scomparsa della precamera) dei motori moderni è diventato ancora più difficile accendere la benzina, che ha ovviamente un numero di ottano molto maggiore del gasolio.. -
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Perchè il cliente entra in concessionari, guarda giù, vede il pannello sotto il volante che dovrebbe coprire l'airbag e dice "uè,che schifo sta machinna, nei dettagli e sempre na fiattà.M'accatto a fiesta che e bedda lisciaa". Capisco che il pannello deve essere leggero e deformabile per non ostacolare il bag, maalmeno lo fissassero dritto.. farebbe meno danno..
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Era cara già prima ! Start&stop ed euro 5/fap si pagano, mentre le benzina e diesel euro 4 restano ai prezzi di prima.. (Guadagnando gli airbag per le ginocchia, cosa che costa un occhio, abbatte la qualità percepita e all'acquirente tipo interessa un decimo rispetto ad un'autoradio da 20 euro di serie..ma gamma e dotazioni per me sono state pensate con altri scopi che non sono quelli di dare ciò che si chiede a GPunto..)
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Bhe, secondo me un'anticipazione delle linee guida l'hanno portata a Francoforte.. molto in linea di massima, ovvio, e con altre proporzioni all'anteriore.
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Mha.. a questo punto preferisco una Bravo, marchio o non marchio.. questa coi cerchi da 16 sembrerà ancora più balena!
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Mi piace parecchio, ma forse dovessi buttare 200mila euro con gli optional preferirei una 599 o andrei di Aston Martin.
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Ma la notizia non è un po' vecchia? Era uscita sui giornali una ventina di giorni fa, quindi fra un po' la daranno anche in televisione a studio aperto, immagino.
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E' semplice, in uscita dal differenziale arriva ai semiassi la stessa coppia (o quasi la stessa, nel caso non ideale) e se non ci fosse l'azione sui freni avresti la stessa coppia sulle ruote, che è quella trasmessa alla ruota che slitta Cruota2=Cslittamento1. Frenando con coppia frenante 1 sulla ruota in crisi di aderenza, hai sulla ruota che non slitta una coppia (in prima approssimazione) uguale alla coppia sul semiasse della ruota che slitta, quindi Cruota2= Cslittamento1+Cfrenante1 .
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Frena e quindi trasferisce la coppia. Se vogliamo, non da un semiasse o da un'assale all'altro come un autobloccante, ma da una gomma all'altra.
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Mha, secondo me sulla Bravo non ci punteranno altri soldi. Vende quello che vende (meno di quanto non meriterebbe, non è affatto una cattiva auto) e così farà fino a fine carriera. Se arrivano i multiair è già tanto! Sicuramente non la porteranno nemmeno a Francoforte.. peccato perchè è graziosa da vedere e avrebbe fatto una bella figura con i tedeschi che non ne hanno mai vista una dal vivo .
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Ricordo che il sistema "semaforo" automatico (con tanto di sensori incluso il sensore di bocchettone inserito) è stato disattivato proprio a causa dell'incidente di Piquet, che ha portato ai box un traffico eccessivo di auto (non della Renault superstite che aveva già rifornito e gufava sperando in ulteriori incidenti e intoppi per chi gli stava davanti). Sono dovuti passare al manuale per la prima volta ed il meccanico ha premuto il tasto sbagliato. Shocckante? Incidenti e intoppi ai pitstop facevano parte della "strategia" della Renault, speravano proprio di far perdere più tempo possibile ai primi.
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FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)
Kippur ha risposto a chobin in Innovazione Meccanica
Il 170 cv promette bene. Vedremo se su strada confermerà le promesse . -
Mha, la spider "balena" è bella, ma deve essere presa a prezzo conveniente e col 1750 turbo per diventare interessante. Una 370z spider dovrebbe essere la più divertente (a prezzi molto allettanti,per di più). La Bmw "bibalena" Z4 la più "cool", ma il divertimento è solo sul dritto e col motore giusto.
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Bassa e leggera. Hanno fatto la perfetta Alfa Romeo . Chissà, magari c'è qualche scocca di 75 in magazzino..possiamo sperare che ci dentro mettano un holden? 8)
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Una certa complessità e precisione serve anche qui. Mi pare che introduca un "piccolo" urto (crescente mano a mano che parzializza l'apertura) fra il bilanciere e il rullo delle valvole, questa potrebbe essere una criticità.. Ma andrà subito in commercio?
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In pratica discende dal valvetronic Bmw (o meglio dal Gm anni 70-80,torrazza e compagnia d'antan). Sembra efficace! Sono curioso di vedere i risultati, anche al confronto col più moderno multiair.
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Non mi pare che il b&m map sia sparito, nel listino postato c'è (500 euro). Quello che nel listino manca invece.. è proprio il tomtom , che a quanto pare si compra a parte come accessorio aftermarket.
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Mha.. dopo 167 post spesi a dire quanto "1)Punto evo sia una gran ca..ta e un obrobrio, quanto Grandepunto I era la più bella del segmento" e "2) avessero abbassato i prezzi invece di spendere nel restyling!" ecco che arriva l'inevitabile 3)ma cosa vendono a fare la GrandePunto normale a prezzi ribassati, è una macchina vecchia adatta solo a topogigio ecc ecc.. Non mi riferisco ad Unk, ovviamente. A me non piace Punto Evo, trovo che la gamma e la dotazione siano state decise dai soliti guastatori paraculati che ancora sopravvivono (e sempre faranno) nascosti dove posson fare più danni senza esporsi. Però da questo a sparare sempre e comunque critiche a prescindere,magari senza nemmeno preoccuparsi della coerenza..
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Certo che almeno dal dynamic potevano mettere la radio di serie,a loro sarebbe costata praticamente un terzo dell'airbag per le ginocchia, ma almeno il cliente lo vede (l'airbag per le ginocchia invece il compratore tipo non sa nemmeno cosa sia..). Evidentemente guadagnano più per una radio optional che per una Gp venduta in più (e nello scherzo non credo di allontanarmi molto dalla realtà che conosco). Comunque il 1.3 75cv euro 5 start&stop ha i nuovi iniettori o è il vecchio motore,che voi sappiate? Le Gpunto non evo avranno riduzioni di listino? (o spariranno?)
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Non mi piace la boccona .. ma la versione pre-modifica-ultimo-secondo del paraurti/presa d'aria anteriore com'era? Qualcuno l'ha vista?
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Avesse il marchio "sbagliato", sarebbe stata crocifissa per l'airbag a vista sulle versioni normali..
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Questo è un errore strategico. Costa caro, e concorrenti coi marchi giusti non ce l'hanno, e quindi l'esperto lo considera inutile. Inoltre il pannellone mobile che lo nasconde peggiora la sensazione di qualità, quindi l'espertone lo vedrà addirittura come dannoso. Denaro sprecato da parte di Fiat.. 10 anni fa era di moda parlare del numero di bag sulla propria premium al bar, ora è tanto se si guardano le stelle euroncap.. lo zampino di Sistino che pensa sempre indietro e solo per pararsi il culo. La nuova tecnologia (ottimizzata anche nel costo pare) degli iniettori mi incuriosisce parecchio. Speriamo!