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maxsona

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Tutti i contenuti di maxsona

  1. Sul sito di Leapmotor c'è questa immagine, cos'è l'elemento al posteriore? La pompa di calore? Caricabatterie di bordo?
  2. Hanno dato un posto nel mondo a Dacia e Cupra ... a sentir parlare di chiudere Lancia mi vengono i brividi, datela in mano a qualcuno che ha voglia di fare macchine.
  3. OK, una piattaforma è fatta da una parte telaistica (scocca, sospensioni, ecc.), e da una parte sistemi (centraline, cablaggi, ecc...) ... nemmeno io capisco dove stia il problema nel rimpiazzare tutta la parte "cablata" con una più aggiornata. Capisco, giusto per fare un esempio, che per implementare la trazione posteriore su un'ipotetica piattaforma a motore trasversale, bisogna rifare in pratica tutta la macchina, ma non mi sembra questo il caso.
  4. Stavo guardando questo video: in pratica per sostituire un albero a camme bisogna sostituire tutto il coperchio delle valvole, perché gli alberi stessi vi sono fissati in modo permanente 🤪
  5. Se non sbaglio, sulla Leapmotor T03 la ricarica in DC è di serie ...
  6. Stellantis, motore PureTech: l'incubo che trasforma Peugeot, Citroen e Opel in auto invendibili
  7. OK che è un auto low-cost, però un sistema un attimo più intelligente per evitare il mega scalino a sedili abbattuti ci stava ...
  8. I full-hybrid li fa Renault, i Giapponesi ed i Cinesi, gli altri mettono un motore da aspirapolvere dentro il cambio ... Non se ne vedono in giro, perché non sono ancora così diffuse come offerta, intanto, Renault, guarda caso, ci sta lavorando ...
  9. I Cinesi fanno anche auto termiche, anzi, full-hybrid ed EREV ... Renault a parte, gli altri dormono 🥱
  10. Ne ho vista una bianca con il tetto nero, ed ha il suo perché P.S. nel configuratore dov'è finita la Q4?
  11. Renault si conferma essere una delle poche aziende Europee, se non l'unica, ad aver preso seriamente l'ibrido.
  12. Cosa si può ancora evolvere in un'auto elettrica? Le batterie ... i motori si possono solo rendere più leggeri e compatti, ma principalmente per applicazioni ad alte prestazioni. Secondo me nell'endetermico è la stessa cosa, l'unica cosa che ha ancora margine di sviluppo sono le batterie, cioè il carburante. Una soluzione potevano essere i carburanti sintetici prodotti sequestrando CO2 e usando idrogeno verde, ma bisognava essere un attimo lungimiranti, percepire che aria tirava, ed iniziare ad investirci quindici anni fa! Invece, diciamo la verità, si è tirato a campare.
  13. La maggior parte delle evoluzioni che ha ricevuto il motore termico negli ultimi anni, sono una conseguenza di scelte politiche che hanno obbligato le case automobilistiche a trovare delle soluzioni per rispettare le normative sulle emissioni. Ci tolgo il MultiJet e il MultiAir, in cui si è voluto veramente proporre qualcosa di innovativo. Però mi pare che gli unici che sono ancora legati ad una filosofia pioneristica di concepire l'auto siano i Giapponesi ... la prima Prius è uscita nel 1997, e, ad oggi, dopo quasi trent'anni, solo Renault ha sviluppato una tecnologia full-hybrid comparabile.
  14. Si, vabbé, mancava giusto il negazionismo ... anche senza acqua muori, prova a berne venti litri al giorno ...
  15. Io ho sottolineato "mentre produce energia" ... anche perché, se andiamo a vedere lungo tutto il ciclo di vita, non mi pare che il delta del Niger sia un paradiso. Per non parlare del fatto che dipendere da fonti fossili, significa dipendere da altri stati, che , in molti casi, hanno governi instabili, e il prezzo è sempre soggetto a speculazioni e contenziosi internazionali.
  16. Io ho detto una cosa da ingenui? Una cella solare avrà anche un rendimento basso, ma non produce schifezze mentre produce energia, così come tutte le altre fonti di energia rinnovabile ... che, tra l'altro, sono pure gratis
  17. Perché la cosa che sa fare meglio un motore endotermico è produrre calore, sta di fatto che quando qualcuno annuncia rendimenti del 45% sembra un miracolo ... tra l'altro solo in uno specifico e limitato range di carico.
  18. Hanno ridotto gli sviluppi, perché non c'è più niente da sviluppare, e anche quando c'era, come le varie tecnologie ibride, hanno fatto il minimo sindacale fatto pagare a peso d'oro.
  19. Ci invidieranno anche il know-how tecnologico per cui ci sono ancora problemi nel fare - e parlo a livello trasversale di diversi marchi - un sistema di distribuzione che non spacchi cinghie e catene ... sarà il know-how di risparmiare due spicci sulle spalle dei clienti.
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