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AngeloUPugliis

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  1. AngeloUPugliis
    Che io sappia i margini sulle segmento A sono risicatissimi, e spesso servono a fidelizzare il cliente e indurlo a comprare un modello dello stesso marchio sul quale i margini sono più ampi, e recuperare soldi con l'assistenza e i tagliandi da loro per mantenere la garanzìa. Volkswagen per ogni Up venduta non guadagna nulla, però spingono per proporti la garanzia estesa 5 anni/150k km e già in 5 anni di tagliandi cominciano a guadagnarci qualcosina. Poi io compro la Up, mi ci trovo bene e magari passo a Polo o Golf ecc ecc, e li i guadagni sono sia dal fronte vendita veicolo che dalla manutenzione, dato che almeno durante la fase di garanzìa in conce ci devi andare a farli i tagliandi.
  2. AngeloUPugliis
    Quanti danni la G.M. Per non dimenticare la fine che ha fatto fare a SAAB...
  3. AngeloUPugliis
    Mamma ragazzi che scandalo... Per un pò di velocità... Chi asserisce che sia stato a Nardò, chi Autobahn... L'abbiamo provata sui rulli ( non quelli dell'autolavaggio, prima che mi si rimproveri per aver fatto rigare la vernice ). Tutto ok adesso? Era solo una condivisione tra appassionati di una prova su strada, suffragata da un video. Non appena possibile cercherò di andare a provarla a Binetto, pista per antonomasia sfavorevole alle auto dal segmento D a salire.
  4. AngeloUPugliis
    Pardon... So che è contro il regolamento. Grazie Concordo in toto. Ricordo la Scirocco R che a 264 km/h indicati era a 249 km/h effettivi.
  5. AngeloUPugliis
    Cari amici del forum buonasera. Da amante delle auto, seppur in forma discreta, di SAAB, Volvo, Honda e Toyota e BMW, ho sempre adorato Alfa Romeo ma non ho mai comprato auto del marchio perchè, in modo del tutto soggettivo, aspettavo che riproponessero una versione a trazione posteriore. La Giulia non solo è trazione posteriore ma è, a mio avviso, la migliore auto che io abbia mai guidato. E' un auto con la quale ti inventi ogni minima scusa pur di guidarla, sia anche solo per piccoli spostamenti. Sui tornanti per salire a San Giovanni Rotondo sembra di avere una Saxò VTS per come si inserisce, nei curvoni velocissimi sembra non mollare mai. Per me è il mezzo definitivo e da appassionato di auto e da Italiano, ne sono orgoglioso. Ho guidato una 210cv Automatica ed è semplicemente impressionante. Perde un pò di velocità dopo i 230 km/h per una questione di deportanza che aiuta però a tenere attacca al suolo la vettura. Il cambio automatico è rapidissimo: mia zia ha una Polo DSG 7 ed è pari veloce ma in scalata più indeciso dello ZF Alfa, che inoltre si rivela perfetto nel misto, dove puoi avere entrame le mani sul volante e usare i paddle per avere un feeling di guida ancora più diretto. Il paragone lo faccio con la mia 9-5 Aero, auto che io adoro e che, nonostante abbia 10cv in più di Giulia, è notevolmente più lenta, vuoi per il peso, vuoi per la trazione che su Giulia c'è sempre, sia in accelerazione pura che in uscita di curva, nonostante la coppia del diesel che dopo la rimappa viaggia ben oltre i 450 nm. In curva nemmeno a fare il paragone, la SAAB è un'ottima trazione anteriore, probabilmente una delle migliori ai suoi tempi nel suo segmento, ma Giulia stermina tutte le berline, e la mia " umile " svedese non fa eccezione. I consumi li ritengo eccellenti: con guida sportiva senza mai badare a compromessi ho tenuto gli 11 km/l ( con la 9-5 a pari andatura sono a 6 km/l ). Il posto guida è perfetto ( sono 1.75 x 95 kg al momento della stesura del testo ), lo sterzo fenomenale, l'infotainment l'ho tenuto sempre spento perchè non stavo provando un'Audi ehehehehe ( passatemi sta licenza poetica, suvvìa ). I freni hanno retto bene. Voto personale 9.7/10: non do 10 perchè un prodotto così merita di essere pubblicizzato a dovere, considerato che fuori confine si vendono auto sopravvalutate grazie alla pubblicità, ma noi italiani continuiamo a farci sfuggire certe occasioni... Che dire, grazie Alfa, grazie a chi ha reso possibile tutto questo. Perchè da umile appassionato di auto, penso di aver trovato il nirvana alla guida della Giulia.
  6. AngeloUPugliis
    Design impeccabile: Perdonami ma definire impeccabile un aspetto molto soggettivo, quale il design, mi sembra un attimino forzato. Per il resto bella recensione, equilibrata come l'auto provata, tra l'altro abbastanza oggettiva in quanto trattasi di esemplare a noleggio.
  7. AngeloUPugliis
    Economy run... Si certo, con la ECOUp a metano hanno fatto fino a 40 km/kg. Io il massimo che ho fatto in discesa e col clima spento è stato 35 km/kg Il consumo realistico è dai 20 ai 30 km/kg...
  8. AngeloUPugliis
    Amo Volvo, ma consigliare una XC60 a chi scende da una 159 e ambisce a Stelvio lo trovo un attimino fuori rotta. Stelvio è un SUV con un Handling che, Giulia a parte, molte altre berline faticano ad eguagliare. Ed in effetti vedendola spesso è molto bassa per essere un SUV, pur non essendo eccessivamente rigida. Ho fatto un piccolo giretto sulla 180cv e sinceramente pensavo fosse la versione 210cv, mi ha stupito positivamente. La 200cv benzina penso sia perfetta con l'abbinamento allo ZF8. Volvo la comprerei solo se fossi costretto dalla moglie/compagna/fidanzata ad andar piano e godermi il paesaggio in piena sicurezza e comfort ( Volvo su questo è N1 al mondo, pochi caxxi )
  9. AngeloUPugliis
    Da amante di SAAB e Volvo, nutro profonda ammirazione per Skoda. Auto solide e vendute ad un ottimo prezzo, spesso snobbate ( ma il bello è proprio quello di essere snobbati e all'occorrenza affumicare senza darlo troppo a vedere). Octavia RS va come una Golf GTI ma costa 10.000 euro in meno. Praticamente ci esce una Skoda Citigo a metano da usare quando rimani con pochi soldi per la benzina alla RS.
  10. AngeloUPugliis
    Mi sembra quasi ovvio che per tenere alto l'handling alle alte velocità debbano aumentare i cv, cosi da aumentare la deportanza senza sacrificare troppo la velocità massima e l'accelerazione oltre i 200 km/h. Basta vedere un confronto tra la nuova Megane 1.8 280cv che viene massacrata, sul rettilineo, da una Audi A4 3.0TDI 272cv, ben piu pesante e con la trazione quattro che assorbe più potenza di una T.A. La differenza è che con la Megane ci fai una curva a 230 con quella deportanza, con l'Audi ( e con qualunque altra auto con scarsa deportanza/handling, prima che mi si prenda per anti-VAG ) a parità di curva rischi di finire dritto. Il 3 volume, superate certe velocità, fa molto più di quel che si creda, basti vedere A3/A3 Sedan il cui culo di quest'ultima ( 2.0tdi 184cv ) " regala " alla Sedan oltre 5 km/h in più di velocità massima, raggiunti peraltro con più facilità. Il rovescio della medaglia è che però quel sederino li, con una guida spinta, pare sia più nervosetto da tenere in strada rispetto alla a3 hatchback. Magari sono un pò ot, ma sarebbe bello aprire una parentesi su questo aspetto a volte troppo poco menzionato, in un perìodo in cui l'elettronica domina quasi tutto.
  11. AngeloUPugliis
    Buonasera. Riporto la mia esperienza come autista NCC E' un lavoro, il nostro, molto particolare, e c'è parecchia richiesta di personale proprio perchè pochi vogliono fare questo lavoro. Elenco i potenziali contro: Orario di lavoro e pause durante il lavoro particolari ( esempio inizi alle 8 il primo viaggio, sei in pausa dalle 10 alle 15, finisci il viaggio delle 15 alle 17 e poi sei in pausa fino alle 20; se ti va bene fai un servizio cena o navetta presso strutture alberghiere, altrimenti torni a casa, ma fino alle 20 praticamente 9 volte su 10 non sai mai che cosa dovrai fare ) L'orario di lavoro, pause incluse ma che non vengono calcolate nella retribuzione, è di almeno 12 ore al giorno. Se sei un autista bravo con i tour e risulti convincente, puoi consigliare agli ospiti cosa visitare di una determinata regione, cosicchè chiedano di te in struttura e tu possa farti un tour di parecchie ore, fino a 12, sperando nella mancia, che nel nostro lavoro fa la differenza. Altra cosa da non sottovalutare è la spesa per conseguire KB ed iscrizione al ruolo, prossima ai 1000 euro. Inoltre nella stessa giornata puoi fare servizi hotel-aeroporto, tour nelle città/paesi, servizi cena e navette con lo stesso mezzo. Ripeto siamo in pochi, eppure giornalmente si portano a casa in media 50 euro, ma i colleghi più bravi arrivano a prendere 80 euro di mancia al giorno, che sommati ai 50 di paga, fanno 130 euro al giorno, praticamente poco più di 3000 euro al mese.
  12. AngeloUPugliis
    Un grande plauso a Ford per aver inserito i consumi con le 3 varianti di cerchi! Ok che sono quelli omologati ma è comunque pignolerìa non così scontata.
  13. AngeloUPugliis
    Un mito. Peccato. Stessa sorte della Scirocco, auto molto bella e performante ma poco capita.
  14. AngeloUPugliis
    La Yaris 1.0 16v. Tanta roba: ne abbiamo una con oltre 400.000km e fa 20km/l. Solo tagliandi. Tornando alla Stilo, ha gli stessi identici consumi della mia SAAB 2.3t 250cv che però a 110 km/h fissi fa 14 km/l con clima acceso. In più tra il 1.0 benzina ed il 1.6tdi sembra di guidare un'altra auto. Questo perchè il 1.0 è più leggero, quindi hai meno sottosterzo, un auto molto più reattiva e divertente da guidare e consumi quasi simili. Ma a parità di cv ( 115 sia il 1.0tsi che il 1.6tdi ) il benzina va via al Diesel senza alcun problema.
  15. AngeloUPugliis
    Il discorso è che i prezzi sono aumentati generalmente. Oggi per una Fiesta 1.0 ecoboost messa giù con decenza, occorrono 17.000 euro a fronte degli oltre 20.000 di listino. Che poi facciano le promo inizi a pagare tra 30 anni con idea ford e ti regaliamo le prime due rate è un altro discorso. Ma alla fine son soldi. Anche una semplice Panda costa più di una Up a parità di dotazione, con la differenza che la Panda costa di più da mantenere soprattutto per la furto e incendio molto più costosa... Non fraintendiamoci, non voglio giustificare Golf, che tra l'altro a me in certi allestimenti piace molto, semplicemente voglio sottolineare che, Swift a parte, che mantiene un eccellente value for money, anche Ford che era sempre stata attenta ai prezzi, oggi sta alzando la " cresta "
  16. AngeloUPugliis
    In Conce eravamo sui 22.000 e comunque sono tanti. Parlo di Comfortline, per le Highline salivamo allegramente sui 24 e la Executive un millino in più. Per quanto attiene benestante, mi aspettavo lo fosse di più la clientela di A Klasse, dato che li siamo spesso da 30.000 in su.
  17. AngeloUPugliis
    Boh, io ci ho trovato delle km 0 1.4 a metano a meno di 20.000 euro, con su clima, comandi al volante. Considerando tutto non mi sembra maluccio come prezzo. Beh io con uno stipendio da 1700 euro al mese non riesco a permettermi un auto da oltre 12.000 euro nuova. Forse 1500 al mese e devi vivere con i tuoi e non avere figli.
  18. AngeloUPugliis
    Potevi fermarti alla t-shirt di Hilfiger Comunque discorso ineccepibile. Curioso pensare che in italia la Golf sia auto da persone benestanti, nonostante costi meno di 20.000 euro.
  19. AngeloUPugliis
    Up TSI High con clima, sensori di parcheggio, luci e tergicristalli automatici, cerchi in lega 15, computer di bordo a 10.500 euro. Motore turbo da 90cv comparabile come prestazioni alla Fiesta EcoBoost 100cv. Io non avrei dubbi.
  20. AngeloUPugliis
    Up TSI 90CV. 12.000 Euro tondi tondi. E' scattante, fa 20 con 1 litro e ha una dotazione di serie completa.
  21. AngeloUPugliis
    Appunto, col benzina esalti ancora di più un feeling di guida già eccellente, e non è che il 200cv sia fermo. Di contro a parità di cilindrata un Diesel pesa sempre qualcosa in più, figuriamoci un 2.2 Inoltre la minor coppia e più uniforme del benzina, rende la guida ancora più precisa.
  22. AngeloUPugliis
    @Simone4545 Tra Fiesta e Swift fidati che come cadi e cadi, sei sempre in piedi. Swift è indubbiamente più cattiva e pistaiola, Fiesta un pò più morbida.
  23. AngeloUPugliis
    Tutto questo caos generato con le Vag a metano, è nato dalle nuove normative Euro. Praticamente stanno pensando di rendere tutte le auto a metano del gruppo vag monovalenti, così da non ricorrere al filtro antiparticolato anche sulle vetture a metano per rientrare nei nuovi standard di emissioni. Infatti il futuro 1.5 tgi sarà monovalente su tutte e 4 le future Audi, Vw, Seat e Skoda, contrariamente all'attuale 1.4 Up/Mii/Citigo sono già monovalenti, ora tocca a Polo/Ibiza
  24. AngeloUPugliis
    Il 2.0T 200cv di Giulia è a tutti gli effetti un 280cv depotenziato di centralina. Prendi quello, ti risparmi il superbollo, consuma quanto il Diesel BMW 6 cilindri e dove non arrivi con i cv lo compensi con il telaio, considerando che il 200cv ha meno sottosterzo del 210cv a gasolio, date le masse ridotte sull'avantreno.
  25. AngeloUPugliis
    Ciao. Io per 17.000 euro prenderei la nuova Fiesta 1.0 Ecoboost 125cv St Line, che ti dà tutto ciò che cerchi ma soprattutto oggettivamente un telaio fantastico ed un motore pluripremiato e con consumi che non fanno rimpiangere il motore Diesel.
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