AngeloUPugliis
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159 magari le 170cv fine serie che sono un filo più leggere ed è un auto che, dinamicamente, e parlo di puro handling, non ha nulla da invidiare a Giulia, a parità di gommatura ( 225/50 r17 per entrambe ) però necessità di 150cv per andare come la 159 da 170cv in relazione al rapporto potenza peso, unico punto debole della 159 se parlassimo di sole qualità stradali. Sul resto non mi esprimo.
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Nella storia dell’auto non si era mai visto un prodotto con un rapporto prezzo/prestazioni/abitabilità ecc ecc così conveniente. Se non ricordo male la GP Abarth era, con i suoi 17 mila euro di listino, l’auto più economica in circolazione come rapporto prezzo/cv. Qui parliamo, ipotizzando un costo di 47.700 euro, di 112 euro per cv, contro i 108 della GP Abarth. Volvo ha fatto centro e io, da amante delle auto del marchio, sono felicissimo.
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Con Uber potresti usare anche una tipo 3v e quando esisteva 1.3 mjet baule di 520 litri e meno di 20.000 euro di listino con aria condizionata e Bluetooth… Di Volvo avevo visto tagliandi a prezzi assolutamente in linea con quelli delle Seat e Skoda.
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Proprio così, quello che si fa con una superb lo si fa con un classe e, con la differenza che la superb costa quasi la metà. Hai visto qualcosa in Volvo? Potresti spendere quanto Skoda ma avere un auto un po’ più comoda.
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La 116cv attuale va già molto bene, se i 130cv avranno un apporto elettrico ancora più esteso, diminuiranno i consumi ed aumenterà ancora la coppia, rendendola una sorta di GP Abarth 155cv da 20 km litro. Temo però che i prezzi partiranno da 25.000 euro incentivi e sconti esclusi, sino a toccare gli over 30.000 per la GR sport hybrid.
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Volvo sta puntando molto su NCC come Toyota con i taxi, tanto che si pensava che i Taxisti scegliessero Toyota solo esclusivamente per la loro proverbiale affidabilità, laddove invece le motivazioni sono relative anche alla scontistica molto allettante. S90 è poco gettonata e quindi km0 la danno via a prezzi ancora più bassi di V90.
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Ecco… in attesa della nuova 4zeri questa mi pare la meno peggio, anche se continuo a preferire l’attuale 5er msport a livello estetico, ma magari col tempo e dal vivo si fa pure l’occhio sulla nuova. Per fortuna tra NCC non è più come prima che volevano solo Mercedes, oggi i serivizi li fai tranquillamente con Jaguar, Audi, BMW, Volvo, ho visto anche qualche Giulia NCC. Mercedes offre sul classe V un mezzo che a mio avviso, almeno al momento, non ha eguali con la concorrenza, ma sulle berline ci sarebbe da aprire un topic apposito.
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Che la tipo abbia un posteriore sovrasterzante lo ricordo bene, ma l’imbardata presa mi fa supporre o che avesse delle gomme posteriori letteralmente consumate, o fondo viscido oleoso o entrambe le cose.
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L’attuale serie 518d msport sarebbe stata l’auto dei miei sogni come NCC, molto meglio della rivale a tre punte, rigida più della bavarese e meno dinamica, e con interni nettamente inferiori a quelli della BMW. La nuova verrebbe appena 4000 euro in più a parità di allestimento ( 520d msport ) ed è interessante per i 5.06 di lunghezza, anche se il bagagliaio ( 520 litri ) mi lascia pensare che abbiano preferito lasciare più spazio per le gambe dei passeggeri posteriori. Aspetto la prova su strada per i rilevamenti della forza G in curva, magari di una versione non troppo farcita di optional dinamici quali sospensioni adattive, pneumatici esagerati e quanto altro, sia mai che un domani dovessi preferirla ad una Volvo V90 come auto polivalente da farci sia pista che NCC. Tuttavia per mitigare quel sedere moscio, andrebbe implementato un alettone posteriore stile baule m3 e46 csl ( qualcuno bravo col foto shop grazie ).
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Ai tempi, Volvo pubblicizzava l’impiego della sonda Lambda sulla griglia della mascherina frontale. Immaginate se negli anni 2000 avessero fatto la stessa cosa, scrivendo FAP/DPF ecc ecc. La seconda foto credo non abbia bisogno di molte presentazioni.
Ho due esempi in giardino, una Ford Ka 1.3 8v 60cv Sohc aste e bilancieri euro 4 e una Toyota Yaris 1a serie 1.0 da 68cv dohc 16 valvole euro 3 con sistema di fasatura variabile delle valvole. A parità di peso, perché siamo lì tra le due, la Ka in ambito urbano ed extraurbano fino ai 70 km/h è imbattibile come fruibilità, praticamente in pianura sei in 5a e avanzi con un filo di gas, e in salita riesci ad avere sempre una marcia in più rispetto alla Yaris a parità di pendenza, prima che il motore perda giri. Già passando da extraurbano con limite 70 a extraurbano 90 km/h si equivalgono in quanto a fruibilità, in autostrada la Yaris riesce sempre ad essere in 5a senza mai avere il fiato corto, anzi, ha un allungo superiore a quello di molti motori turbo moderni da 75cv, sia Diesel che benzina, che però gliele suonano in accelerazione grazie alla Coppia più in basso. Io non ho una particolare preferenza, poiché per andare al nord e fare 850 km ho usato sia la Ka che la Yaris e quest’ultima in autostrada la trovo un po’ meno impacciata che in paese, ma in città e percorsi con salite un motore con più Coppia/cilindrata, magari con testata a due valvole per cilindro, è a mio avviso meno sofferente.I20n/fiesta stAggiornamento: dopo 9000 km e 10 turni in pista da 15 minuti circa cadauno, effettuati in 5 giornate diverse, con temperature arrivate, nell’ultimo trackday, a 26 gradi esterni, le nankang hanno iniziato a perdere un po’ di tenuta di strada, ed il tempo medio sul giro è salito da 1.06.9 a 1.08. Allego video della scorsa domenica. c’è da dire che nell’uso quotidiano, al netto dell’usura, evidente ma nei limiti del codice della strada, i margini di sicurezza sono sempre molto elevati. Dubito comunque che arriverò a coprire 15.000 km totali. Sulla SAAB 95 le stesse nankang ma in misura diversa ( 205/55 r16 ) in 10.000 km e due turni in pista, sono ancora all’80% circa.Primo viaggio di lavoro con la Ka: Alberobello Bergamo con sole soste per rabbocco carburante, 1900 e più km in totale, in autostrada a 110 km/h con consumo di 15.3 km/L, con la SAAB avrei consumato 20 a litro ma avrei anche spaccato la ruota se avessi preso lo stesso cratere che ho trovato con la Ka, grazie alle nostre strade. Devo ammettere che i sedili sono molto comodi sulle lunghe distanze.
È una cosa normalissima 🤣 Proprio loro, che gioia spendere circa 200 euro a cambio gomme 🤩Bellissima e ottimi consumi, deve essere mostruosa tra le curve, considerando che una Ka 1.3 con le 155/70 r13 va già benissimo, questa con le 195/45 r16 con un telaio del genere, ruote a filo carrozzeria e peso di circa 1 tonnellata deve essere libidinosa. I consumi, tra l’altro, ottimi, 13.5 km litro li farebbe la mia ka 1.3 se invece di avere i 13 avesse i 16, ora è sui 15 km/L. Spero un giorno di avere anche io una StreetKa. Queste auto sono quanto di meglio ci sia come rapporto prezzo/divertimento/economia di esercizio, insieme a pochissime altre, come copen e mx5, forse quest’ultima appena appena più caruccia ma sempre budget.Su un auto così divertente ho due scuole di pensiero. Al momento la uso pensando che anche con gomme del genere sia comunque incollata e quindi non serva puntare su pneumatici estivi che darebbero un handling ancora più elevato ma che forse mi porterebbero ad esagerare ancora di più. Non escluderei comunque che tra qualche mese possa mettere sotto qualche gomma sportiva e andarci in autodromo 😀- Prima pagina
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