savio.79

A casa ho cambiato recentemente gli infissi. I nuovi erano accompagnati da una scheda tecnica che ho perso (per cui non posso indicare cifre esatte) ma che serviva a certificare la trasmittanza termica (credo che sia il termine corretto) dei vetri, e tale valore era molto inferiore a quello degli infissi precedenti. Quindi, che, in generale, una vetrata possa trasmettere meno luce e meno calore all'interno è plausibile e possibile. Tuttavia, mi chiedo: anche i tetti in vetro delle auto hanno un'intercapedine? magari doppia? oltre al trattamento anti riflesso, anti UV, ecc.? e quanto pesano? di quanto alzano il baricentro dell'auto? Inoltre: ieri, dato che ero a casa e che c'era tanto sole, ho fatto un esperimento non scientifico: in una stanza ho tenuto la tapparella aperta, e in un'altra chiusa. Vetri ovviamente chiusi. Le chiameremo rispettivamente A (aperta) e B (chiusa). Entrambe le stanze hanno la finestra con medesimo orientamento, a Ovest; zero ostacoli (non alberi o altri palazzi). Quindi, al pomeriggio, si beccano entrambe in pieno tutta la luce diretta del sole delle ore più calde. Risultato: toccando con la mano il vetro INTERNO delle due finestre, risultavano entrambi tiepidi, appena più caldo quello della stanza A. Ma, stando a piedi nudi nella stanza A, il parquet della zona su cui batteva direttamente la luce era caldo; non caldissimo o scottante come sarebbe stato con la finestra a vetri aperta, ma, tenendo un piede in un punto in ombra del parquet, la differenza si avvertiva distintamente. Ovviamente, nella stanza B non c'erano invece punti del pavimento direttamente irradiati dalla luce, quindi la temperatura era costante su tutta la superficie. Conclusioni dell'esperimento: la tecnologia ha fatto passi da gigante ed è effettivamente possibile avere vetri che riducono l'effetto serra all'interno di una stanza; tuttavia, la luce che passa, per quanto ridotta in percentuale, non è nulla, e l'energia di cui quella luce è fatta, quando si "poggia" sulle superfici che va ad illuminare (sedili, plancia volante) provoca comunque un aumento di temperatura. A questo, va comunque aggiunto il fatto che il volume di un abitacolo non è lo stesso di una stanza; quindi serve molto meno tempo perché quella parte di luce che filtra amplifichi i propri effetti, per effetto serra (mancanza di ventilazione e di scambio con aria esterna più "fresca" di quella che resta dentro, a contatto con le superfici più calde).

Certo che, se la berlina l'hanno chiamata "Coupé" o "SUV-Coupe", questa potevano chiamarla "Shooting Brake" o "SW", e non "SUV". Odio questa mania del marketing di ficcare quella maledetta sigla dappertutto e a sproposito. Questa è alta 1,53 e larga 2; ma quando mai una SUV è alta tre quarti della sua larghezza?! E non ha neanche un'ampia luce da terra... E allora la Polestar 3 (1,62) e la Volvo XC60 (1,66) cosa sarebbero? grattacieli? - scusate lo sfogo -

Svengo...

Se ho beccato l'immagine ideale della 4 attuale, nella stessa angolazione e prospettiva, le dimensioni esterne sembrerebbero invariate, ma sicuramente, oltre all'aggiunta del lunotto, nel bagagliaio ci sarà molto più spazio e sarà meglio sfruttabile; e sarà un po' più facile l'accesso ai posti posteriori, per via del taglio un po' meno incurvato verso il basso del finestrino e del tetto. Come proporzioni, mi sembra molto bella.

Sì ma possiamo eliminare quel video fatto - e male - dall'intelligenza artificiale... quelli presentati a Goodwood erano due gusci vuoti 😉

Ma sapete che guardando le immagini ufficiali di presentazione di questo aggiornamento ero stato molto critico, mentre osservando queste immagini dal vivo devo ammettere che, effettivamente…* niente, è proprio tremendo e non riesco a digerirlo! * da qualche parte nella costruzione della frase interrotta, si è perso un punto interrogativo, scusate.

A quanto pare, oltre alla maquette di questa GO!, hanno presentato anche una maquette di una Purosangue

W

Ragazzi, non ho capito bene se sia un restyling o un nuovo allestimento, chiamato Vertex. propendo più per l'allestimento, dato che c'è un nuovo colore (bellissimo, secondo me) abbinato a questo frontale con disegno già conosciuto: Fortuna che non c'ho i soldi per comprarla 😅 perché altrimenti sarei troppo indeciso tra il nuovo verde 2026 (Woolstone Green) e questo ruggine 2027 (Namib Orange). Che cul0!!!

Si direbbe una sorta di nuova V40, come proporzioni e concetto (ibrido tra cinque porte e sw).

Ecco: vedete che tra info vagamente contrastanti e 120 pagine con milleduecento messaggi, non è facile, per un utente con QI nella media, ricordare tutto quello che è stato scritto Infatti anch'io ero convinto dei primi di luglio, e stamattina avevo scritto una qualche vaccata poi probabilmente non ho premuto "invio" o il messaggio si è auto-cancellato per la vergogna 😅

Basterebbe mettere una regola stupida tipo: se la SC entra a meno di tot (x es. 5/6) giri dalla conclusione del GP, al completamento del primo giro la SC devia e si fa seguire ai box, dove le macchine si fermeranno in pit lane senza poter essere toccate dalle squadre, e resteranno in coda come facciamo tutti a ferragosto in autostrada; quando la pista è libera, escono di nuovo tutti, accodati alla SC nello stesso ordine in cui sono entrati, e dopo un giro, la SC esce e la gara può riprendere per gli ultimi giri; se vuoi cambiare le gomme, le cambi dopo la ripartenza. Così hai risolto contemporaneamente il problema del consumo carburante, della sicurezza, e dello spettacolo, senza fare un inutile trenino per tutti i giri fino alla penosa conclusione. Una roba del genere...

Ma non era in crociera?

No un attimo 🤣 io con “tamarra” mi riferivo alle modifiche aerodinamiche - tutta la parte inferiore più alettone posteriore - e alle ruote.

La C4 è anche la mia preferita insieme alla C6, ma ammetto che una C4 così tamarra avrei preferito non vederla 🤣🤣🤣

Sapete a cosa mi avete fatto pensare? A quando, una ventina d’anni fa, lessi su una rivista una frase che suonava più o meno così: “mentre altre Case sfruttano la nuova tecnologia dei LED per dare nuova forma alle luci posteriori, Subaru decide di riempire di LED il solito noioso proiettore” E sapete perché ci ho pensato? Perché in effetti, se “steer by wire” deve essere, tanto vale inventare un nuovo modo di far interfacciare il guidatore con l’organo di sterzo. Se usi una nuova tecnologia, è anche giusto esaltarla senza restare fossilizzati sul vecchio “hardware”. Altrimenti ti becchi le stesse critiche mosse da quella vecchia rivista. Ps: per un caso, mentre scrivo questo messaggio, in tv passano le immagini delle qualifiche F1 con le mani dei piloti strette ai lati di un volante rettangolare 😇

Ma scusa, toglimi una curiosità: hai letto tutta l’informativa della cartella stampa riportata nel primo messaggio? Chiedo perché io, leggendo, non trovo le tue stesse certezze. A parte il fatto che non si tratta di un cambio manuale come quelli di un tempo.

Devo dire che sono abbastanza sorpreso dai commenti sui montanti e sulla visibilità. Mi spiego. Da anni, ormai, i rinforzi strutturali della scocca utili a resistere ai vari crash test hanno reso la parte interna dei montanti molto spessa, a cui si aggiunge la finitura interna in plastica del montante stesso. Insomma, i montanti sono diventati vere e proprie colonne. Ragion per cui i finestrini delle eventuali terze luci posteriori sono diventati più un punto luce che non una finestra da cui il conducente possa osservare il mondo esterno, per una semplice questione di geometria. Detto questo, è ormai da quasi vent'anni (dal 2008 se non ricordo male) che la normativa impone una dimensione minima per la superficie riflettente degli specchietti retrovisori. Il che significa che, nella maggior parte dei casi, qualsiasi manovra verrà fatta guardando negli specchietti, piuttosto che attraverso i finestrini. Che poi sarebbe il modo più corretto. Altrimenti significherebbe che chiunque guidi un furgone non finestrato o un camion non potrebbe manovrare in retromarcia. Di conseguenza, mi sembra che tutto il mormorio sulla questione montante cieco/finestrato sia un po' fine a se stesso (discorso diverso per l'eventuale versione 7 posti, ma per motivi differenti che attingono la vivibilità dei posti aggiuntivi). Ad ogni modo, vi chiedo se avete mai notato anche voi se, quando manovrate, ruotate davvero sempre il collo di 130° o se, invece, usate gli specchietti (e anche gli schermi che proiettano le immagini della telecamera posteriore, ovviamente)

Si parlava (chiedo conferma) di presentazione a settembre/ottobre, giusto? Ma, a parte quelle tre foto ufficiali del muletto, non si sono visti prototipi in giro a macinare km... Mi chiedo se anche queste fasi vengano ormai gestite e portate avanti completamente in Cina. O se per qualche motivo il lancio verrà posticipato (dubbio che mi è venuto dal fatto che anche gli interni della concept car si sono visti solo come foto anteprima di dettagli, come a dire che c'è tempo per svelare la concept intera, dato che il modello di serie è ancora in alto mare)

Questa è la parte con cui non ho problemi. Il resto, la parte sottostante, sembra disegnata per adeguare a un veicolo alto un disegno pensato per qualcosa di molto più filante. Soprattutto - come al solito, ormai - il paraurti anteriore è da film horror. Posteriore inguardabile. Quell'accenno di codino non si sposa affatto alle proporzioni e ai volumi del resto della macchina. Tutto secondo me, eh!

Un professionista poi che si abbassa al livello di criticare un lavoro amatoriale, e suppongo non retribuito, mentre lui sfornava quella roba del tuo esempio dietro lauto compenso... (poi, per carità, ha fatto anche cose buone)

Quell’orso è tremendo, sembra un mix tra il classico Terminator con mezza faccia strappata via, e Hello Spank coi cuoricini sugli occhi 🤢

Uno degli oggetti più sgraziati che abbia visto ultimamente.