DENDI
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di DENDI
-
-
In teoria il faro a sviluppo verticale, se progettato bene ed inserito a dovere, può anche fare la sua figura. Mi viene in mente in primis Cayenne, e qualche modello della cinese Link&co. Il problema di Giulietta era la forma del fanale irregolare e buttata a caso su un muso sul quale predominava un trilobo che, per questione di stilemi del marchio, lasciava un sacco di spazio vuoto.
-
-
il punto è proprio questo. Se l'ambizione massima di un marchio come Maserati è diventare una delle tante già sul mercato allora ci stanno riuscendo alla grande. Onestamente, visto il potenziale del brand punterei sul fattore emozionale creando una maggior identità al proprio stile. Ma evidentemente si preferisce sposare la filosofia usata per tanti altri elettrodomestici che pagherebbero oro per avere tra le mani un gioiello del genere da valorizzare.
-
-
-
Avverto lo stesso coraggio stilistico che ritrovo su una R8. Pensare che il family feeling del prossimo decennio si riduca questo è veramente demoralizzante. In FCA preferiscono nettamente inseguire le mode (coi loro tempi) dettate tanto dall'occidente quanto dall'oriente piuttosto che valorizzare lo stile esclusivo made in Italy che una volta faceva scuola. Non trovo un guizzo nemmeno nella firma luminosa.. sarei curioso di sapere quante riunioni saranno state dedicate a tale dettaglio. Andare sul sicuro con lo stile su di una vettura di questo calibro ed in questo periodo storico per il marchio è veramente da mani nei capelli.
-
continuo a vederci un ripiego della 6C. Da Maserati mi aspetto una sorta di sensualità che qua non vedo proprio. Vedo un sacco di componenti FCA che passano dal volante Alfa per arrivare allo schermo 500E e Tipo restyling (probabilmente). E' mancato coraggio un po' ovunque. Che poi sia bella credo sia una cosa abbastanza oggettiva, ma temo diventerà semplicemente una delle tante super sportive basse e larghe. Nulla di Maserati.
-
-
-
a prima vista direi: Interni riuscitissimi. Esterni poco JEEP e piuttosto classici. Ma in linea con la concorrenza (Yankee). Tolto l'aspetto luminoso scenico non vedo nessun genere di guizzo. Da vedere con ruote dalle misure più umane. Continuo a non digerire il cofano estremamente piatto che in certe prospettive crea un effetto "sogliola" accentuandone anche lo sbalzo anteriore (difetto/sega mentale che riscontro spesso su Cherokee).
-
onestamente non mi aspettavo nulla di più. La trovo perfettamente allineata alla diretta concorrenza Yankee. L'unica cosa che mi sento di criticare è questo continuo NON valorizzare la mascherina a 7 feritoie. Hai in casa il muso più emblematico di tutta la categoria di SUV e fuoristrada. Pure una Nissan riesce a trasmettere più carattere. Gilles mi è un sacco simpatico, ma spero vivamente venga sostituito al più presto.
- 489 risposte
-
-
- 2
-
-
- 2024
- 4xe
- future jeep
- grand
-
Taggato come:
-
-
sicuramente il discorso sarà già stato toccato più volte, ma qualcuno cortesemente mi potrebbe ripetere se il new grand Cherokee sarà poco più che la versione a passo corto di questo "camion"? Camion non destinato al mercato nostrano, giusto?
- 489 risposte
-
- 2024
- 4xe
- future jeep
- grand
-
Taggato come:
-
Peccano soltanto un po' in tridimensionalità ed originalità. Ed il fatto che si sia voluta creare una firma luminosa comune a tutta la gamma allarga il difetto a tutti e tre i modelli. I primi gruppi ottici erano già vecchi ai tempi della presentazione. Questi, oggi, mantengono la medesima distanza dalla concorrenza del momento.
-
Anche Stelvio restyling della loro prova sembrerebbe avere le vecchie ottiche posteriori. Evidentemente è una scelta per il solo mercato USA. Tral'altro i nuovi gusci fumè li ho notati anche su una Stelvio in versione "umana". Niente male, ma a mio parere fanno un pò troppo "aftermarket". L' impostazione e le tonalità sono palesemente della stessa mano usata per quelle Ghibli Hybrid e futura Quattroporte MY.
-
Le ottiche dei fanali posteriori devono essere state riviste durante il ritaglio di una pausa pranzo. Ma io dico, su un prodotto super premium come Ghibli che deve fare a sportellate con vetture con mediamente un terzo degli anni sulle spalle, con dei gruppi ottici che manca poco e parlano pure, in un'era durante la quale la firma luminosa è la prima cosa che fa parlare metà degli automobilisti, come fai a proporre una cosa del genere.
-
-
Non è una questione di segmento, ma di capacità di leggere le mode, di immaginare il mercato e di concretizzare un progetto. In Mokka ad esempio trovo molte similitudini stilistiche con Tonale. E più che similitudini ne avverto già una sorta di evoluzione. Evoluzione nei confronti di un prodotto ancora molto lontano dell'essere commercializzato. E quando lo sarà sembrerebbe avere in canna una versione semplicemente ibrida... nemmeno elettrica. Dalle mie parti si dice "capacità di non farsi mangiare il belino dalle mosche".
-
-
-
-
ad oggi una BMW ha le stesse motorizzazioni di una qualsiasi generalista o premium che sia di paro segmento. Non ha alcuna tecnica sopraffina superiore alle altre (vedi disposizione dei pesi) e non ha nulla da decretarne uno stile di guida per puristi (vedi trazione e vedi sterzo elettrico della F30).
-
a primo impatto sono rimasto esterrefatto dalla non logica in qualunque prospettiva la guardi. Nemmeno gli interni secondo me seguono alcuna coerenza con la carrozzeria. A me onestamente sembra l'ennesima "francesata" stracarica di cose pseudo originali ma priva di buongusto come da loro tradizione.
-
vista così promette bene. Forse è dovuto anche al fatto che il mio livello di "minimo accettabile" applicato alla casa dell'elica si è notevolmente abbassato.
- 130 risposte
-
-
- 1
-
-
- bmw spy
- bmw x1
- bmw x1 2022
- bmw x1 u11
-
Taggato come:
