DENDI
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Le ottiche dei fanali posteriori devono essere state riviste durante il ritaglio di una pausa pranzo. Ma io dico, su un prodotto super premium come Ghibli che deve fare a sportellate con vetture con mediamente un terzo degli anni sulle spalle, con dei gruppi ottici che manca poco e parlano pure, in un'era durante la quale la firma luminosa è la prima cosa che fa parlare metà degli automobilisti, come fai a proporre una cosa del genere.
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Non è una questione di segmento, ma di capacità di leggere le mode, di immaginare il mercato e di concretizzare un progetto. In Mokka ad esempio trovo molte similitudini stilistiche con Tonale. E più che similitudini ne avverto già una sorta di evoluzione. Evoluzione nei confronti di un prodotto ancora molto lontano dell'essere commercializzato. E quando lo sarà sembrerebbe avere in canna una versione semplicemente ibrida... nemmeno elettrica. Dalle mie parti si dice "capacità di non farsi mangiare il belino dalle mosche".
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ad oggi una BMW ha le stesse motorizzazioni di una qualsiasi generalista o premium che sia di paro segmento. Non ha alcuna tecnica sopraffina superiore alle altre (vedi disposizione dei pesi) e non ha nulla da decretarne uno stile di guida per puristi (vedi trazione e vedi sterzo elettrico della F30).
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a primo impatto sono rimasto esterrefatto dalla non logica in qualunque prospettiva la guardi. Nemmeno gli interni secondo me seguono alcuna coerenza con la carrozzeria. A me onestamente sembra l'ennesima "francesata" stracarica di cose pseudo originali ma priva di buongusto come da loro tradizione.
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vista così promette bene. Forse è dovuto anche al fatto che il mio livello di "minimo accettabile" applicato alla casa dell'elica si è notevolmente abbassato.
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Non discuto tanto il doppio rene XL dal carattere "Alpha", ma il fatto che non c'azzecca un bel niente col resto del corpo vettura che trovo molto filante, elegante ed anche un po' anonimo.
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e pensare che a me non va proprio giù la vista in 3/4 posteriore. La 3 coupè, (o la coupè della serie 3) è sempre stata una 3 volumi veri. Questo scendere dolcemente del padiglione andando ad accordarsi col terzo volume (molto meno accentuato che sulle precedenti) non mi sa per nulla di BMW.
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il limite di FCA sta nel non riuscire a sviluppare contemporaneamente più modelli. Potenzialmente ogni marchio nell'orbita del gruppo potrebbe primeggiare nel segmento dedicato, MA il bilancio interno porta puntualmente ogni progetto a lungo termine a virare verso prodotti del momento con margine maggiore ed immediato. Cosa imprenditorialmente ineccepibile se non fosse che tutta la concorrenza non soffre dello stesso limite, andando così a coprire da sempre tutte le quote di mercato che FCA regala ed abbandona.
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Però ti garantisco che il termine di paragone in fatto di comodità è notevolmente cambiato dall'avvento del SUV/rialzette in poi. Parlo per esperienza personale e noto che ogni volta che un passeggero (solitamente di età compresa tra i 30/40 anni) che mi sale in macchina sento esclamare quanto sia bassa, scomoda e poco pratica. E parlo di una comunissima BMW 3 che equivale ad una qualsiasi berlina sul mercato.
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ma i cerchi della giallo Ocra sono reali o un bel Photoshop? nessuno che li commenta? ?
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cresciuto sul sedile di una Calibra che a 18 anni (lei al tempo ne aveva 6) diventò in modo tacito la mia macchina del sabato sera. Per lei nutro ancora un affetto infinito. Per ogni vettura che ho posseduto o che essendo di famiglia è stata a mia disposizione è protagonista del mio passato. Lei, ad esempio, è quella del "primo appuntamento e del primo bacio sotto casa" e dei primi momenti di gloria all'arrivo in compagnia davanti a tutte le Punto, 126 e R5 degli amici.
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I problemi erano molteplici. Disegno interno del faro, forma esterna ovalizzata e posizionato senza logica. Mascherina molto stretta e verticalizzata che lasciava uno spazio vuoto interminabile tra la stessa ed il faro. Il tutto su un corpo vettura con una larghezza della careggiata da utilitaria ed un sbalzo anteriore non indifferente.
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permettersi si sfornare 3 modelli dallo stesso progetto significherebbe dover sfruttare all'osso le varie sinergie. E con questa teoria la vedrei dura riuscire a proporre 3 prodotti ben differenziati tra loro evitando così l'effetto cannibalismo in numeri di vendite. Perché diversamente questa condivisione rischierebbe veramente di farci tornare indietro di 30 anni.
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nessuno se la prenda sul personale ma a cercare il vero pelo nell'uovo continuo a non abituarmi alla soluzione trovata per i passaruota posteriori. Sono dell'idea che un fianchetto allargato come quello anteriore si sarebbe sposato meglio con l'insieme dell'auto. Di cattiveria ce n'era già abbastanza.
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parlavo delle serie limitate e edizioni speciali che vedranno più garage di qualche collezionista che parcheggi del centro commerciale. Permettimi almeno di dire che la proporzione coi modelli destinati veramente al mercato sono più da un marchio come Lamborghini che da uno più generalista. Detto questo, 6 modelli in 15 anni non è male ma neanche benissimo ?
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cerco il pelo nell'uovo: Non mi convince il passaruota posteriore. Lo trovo poco compatibile col resto della carrozzeria ed un po' troppo tamarrato. Ed associare il termine "tamarro" ad Alfaromeo mi spaventa un sacco. Per tutto il resto rispetto tutte le vostre opinioni. Mi piace l'idea di una vettura destinata ai collezionisti ma è anche vero che Alfa negli ultimi 15 anni ha fatto più vetture a numero chiuso che quelle destinate al mercato. E questo, a prescindere dal contesto temporale, a prescindere dal segnale che Giulia è viva, che BMW prende l'ennesima giostra, che Alfa oltre al mondo SUV tiene ancora "il cuore sportivo", mi fa riflettere molto sulla confusione che dev'esserci in azienda.
