CarBreathing
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Coda da fastback, vorrei tanto vederla in Europa anche se qui il segmento è dominato da Classe S nel mondo privato e da Sr 7 nel mondo istituzionale
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Rido di queste statistiche. Faccio una premessa: siamo tutti siamo consapevoli che l'auto elettrica non è compatibile con il mestiere del rappresentante o di chi come esso passa la giornata a macinare chilometri. Detto ciò, state considerando i consumi autostradali come se fosse l'utilizzo comune di un un'auto, quando il 90% delle auto viene utilizzata in condizioni urbane/extra urbane. Facendo l'esempio opposto, in utilizzo cittadino, sarei pronto a scommettere che una Tesla ha più autonomia di qualsiasi auto a combustione.
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Messaggio rivolto a chi non ha il prosciutto davanti agli occhi quando si parla di Ferrari: Io non sono d'accordo, per me aumentare il numero di auto prodotte all'anno snatura il marchio. In certi ambienti chi prende un Ferrari non è necessariamente più ricco, ma magari ha passato la maglia della selezione di Ferrari. Questo lo fa sentire importante e lo fa apparire importante agli occhi degli altri, un po' come un reale. Il paragone che mi sento di fare rimanendo in tema è con i reali UK: Elisabetta era una regina autorevole, raggiungibile solo se era lei a volerlo, molti gradini sopra a tutti. Questo ha aiutato a creare l'immagine che abbiamo tutti di lei. Carlo invece è molto più vicino al popolo, ma ha perso quell'aurea reale. Andare a mettere più modelli nel mercato crea l'effetto Carlo: si vede di più in giro (al netto delle magagne di salute povero) e quindi è meno esotica. Poco importa se costa una fucilata, perché la gente si gira più facilmente quando passa una California che un Turbo S. Uniamo la decadenza delle prestazioni nella F1 che la sta portando quasi ad essere lo zimbello del pubblico. Uniamo il fatto che sta sempre più assecondando le mode del momento più che dettare le proprie regole (vedi pesi sempre più alti e motori sempre più piccoli, la SF90 XX per me è un insulto al marchio). Secondo me Ferrari sta vivendo l'ultimo momento di apice prima del tracollo
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L'unica cosa di cui sono certo su questa X3 è che sia molto divisiva (come tante delle ultime creazioni BMW). Devo digerirla, ma a primo impatto non mi sento di bocciarla, anzi. Mi ha spiazzato il doppio rene con lamelle verticali / oblique e la plancia effetto muro. Nel complesso la M è quella che trovo più riuscita anche se i 4 scarichi non le si addicono molto secondo me. Sono curioso di vederla dal vivo!
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La leggenda narra che se apri i tappi all'anteriore e al posteriore, puoi infilare 4 spade da parte a parte senza infilzare i passeggeri
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A me più che la guida (come correttamente fate notare, su questi livelli di potenza e per l'uso che se ne fa, le differenti dinamiche di guida non si percepiscono) dà fastidio la fiancata. Aver perso il cofano lungo orizzontale e lo sbalzo anteriore ridotto, per me è stato il cambiamento killer del nuovo modello. Per me non c'è storia, io dopo 6 anni guardo la mia e dico ancora "che bella che sei"
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Spero siano riusciti a ridurre l'effetto monovolume. L'attuale F40 la trovo imbarazzante!! Anche questa volta non mi hanno fatto venire voglia di cambiare la mia F20
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Se riescono a prezzarla sui 33-34k € questa ha le carte giuste per fare bei numeri! Io la prenderei anche se è un po' troppo Volvo EX30
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Felis ha centrato il punto Il problema di Alfa con Giulia e Stelvio è che ha fatto un prodotto strabiliante in un momento dove la reputazione di Alfa era al suo minimo storico. Le strade erano due: 1- scegliere la filosofia attuale di best in class dinamica trlasciando le chicche tecnologiche (non parlo fulledde e touch da 15'', ma anche personalizzazioni riding mode, sedili ventilati, clima tri zona, adas, etc), continuando ad investire nel tempo con MY e accompagnando nuovi modelli coerenti nell'impostazione. Aggiungo attenzioni a canali vendita e assistenza post. Solo così guadagni rispetto del cliente, ma non è immediato. Porto sempre l'esempio di Audi, quanti anni le ci sono voluti prima di costruirsi la reputazione attuale? 2- fare il prodotto stratosferico, meglio della triade in tutto e per tutto, ad un prezzo del 15% inferiore. Strada più veloce ma economicamente non percorribile. Mi rendo conto che la potenza di fuoco della triade su capacità sviluppo prodotto e rete sia su un altro campionato, infatti non mi aspetto miracoli nel breve. Ma sicuramente sfornare prodotti percepiti da tutti come comptini fatti al risparmio tipo Tonale e Junior di certo non aiuta il marchio e neppure Giulia e Stelvio. Semi OT: penso che voi sottovalutiate troppo il peso degli optionals. Avere la visione notturna, i sedili massaggianti, le sospensioni pneumatiche, etc sono sicuramente optionals che lo 0.5% degli acquirenti metterebbe, ma farebbe percepire al cliente un prodotto di tutt'altro livello tecnologico.
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E' proprio quello il problema. Pubblicizzare il display pubblicizza il prodotto attuale, richiamare il (prestigio) passato non c'entra nulla. E' come se Nokia pretendesse di vendere ora solo perché aveva il "monopolio" dei cellulari prima degli smartphone. Se il prodotto oggi non è all'altezza, così facendo sminuisci solamente il passato. Mi sembra sia proprio quello che è successo, vedi come viene percepito il passato di Ferrari vs quello di Alfa.
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