GL91
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Peccato che il 4x4 si possa avere solo col GPL (parlo ovviamente per me, per l'uso e i km che faccio io con l'auto l'impianto a gas rischia di essere solo una complicazione in più). A parte questo, se hanno sistemato un po' l'assetto rispetto al Bigster, può essere molto interessante.
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Segnalo inoltre che la piattaforma è multienergia, è stata pensata per poter accogliere anche un motore termico, come ha dichiarato Philippe Krief in persona ad Autocar. Lo stesso CEO però ci ha tenuto a precisare che al momento non è prevista nessuna versione a benzina, semplicemente hanno preferito tenersi la porta aperta. AutocarNext A110: Alpine boss confirms new sports car will get I...Brand boss Philippe Krief confirmed sports car's advanced new platform "is designed to accommodate an ICE"
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Ero tentato di farmi Now perché mi sentivo decisamente in crisi di astinenza, viste le premesse sono contento di aver risparmiato soldi
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Capitolo Aston Martin: stamattina conferenza stampa di Newey insieme al responsabile di Honda-HRC, il team principal ha confermato i problemi di vibrazioni che danneggiano non solo il pacco batterie ma anche altre componenti (pare abbia parlato di specchietti che cadono per le suddette vibrazioni), e soprattutto ha parlato di possibili rischi per la salute dei piloti, ipotizzando possano guidare per non più di 15-25 giri, altrimenti rischiano danni permanenti ai nervi delle mani (anche se Alonso ha un filo corretto il tiro, dicendo che non è un problema tanto doloroso, se potessero lottare per vincere guiderebbe tre ore in quelle condizioni 😅). Da sottolineare anche come Newey ci abbia tenuto a specificare molto nettamente che i problemi sono solo relativi alla PU e non al telaio, che secondo lui ha tanto margine di sviluppo. Insomma c'è un bel clima tra Aston e Honda, partnership che parte col piede giusto 🫣 https://it.motorsport.com/f1/news/f1-newey-vibrazioni-del-v6-honda-pericolose-per-i-piloti-alonso-smentisce/10802158/
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Comunque anche col precedente cambio regolamentare Honda fece figuracce in mondovisione per 4/5 anni (GP2 engine), per poi trovare il bandolo della matassa e vincere i mondiali con Red Bull (ironia della sorte, dopo aver annunciato l'uscita del mondiale e aver tolto il marchio dal nome del team, per cui al di fuori degli appassionati non se ne ricorda nessuno 😅). Facile che anche adesso gli possano servire 2 o 3 anni almeno per sviluppare un motore decente, la domanda è: Stroll aspetterà, col rischio di fare almeno 2 stagioni da fondo classifica? Personalmente ne dubito, mi sa che stavolta dovranno trovare delle soluzioni decisamente più in fretta.
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La domanda è: cosa aspettano i nostri enti regolatori a fare lo stesso?
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Il 1.3 FireFly sarà in versione aspirata immagino, giusto?
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Certo è un po' strano sviluppare e mettere in vendita una versione sportiva da tenere in vendita all'incirca un anno (nuova Corsa dovrebbe arrivare nella seconda metà del 2027 se non erro). Probabilmente, viste le condivisioni spinte con 208 e Ypsilon, non costa tantissimo da sviluppare.
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Pesa 200 chili in più della vecchia C63 Amg col 4 cilindri e il modulo ibrido (con batteria nel portellone anche in quel caso, forse meno a sbalzo però), qui ci sono 2 cilindri in più e una batteria parecchio più sostanziosa vista l'autonomia. Al di là di tutto, esteticamente è un po' troppo per i miei gusti, spero sempre in qualcosa di cattivo ma non troppo urlato, tipo RS4 B7, ma purtroppo oggi non vanno di moda. Vedremo le prove.
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Ma più che di incertezza sull'Euro 7 io credo che il problema sia lo scenario generale, col dietrofront parziale sull'elettrico (parziale perché non c'è più il divieto di vendita di auto termiche ma restano i limiti di emissioni che di fatto ti obbligano a vendere auto elettriche). Le normative Euro 7 credo siano state definite ormai, a breve se non erro entrano pure in vigore. Oltre a questo poi c'è il problema del calo del potere di acquisto in Europa, la concorrenza cinese, e il crollo delle vendite sempre in Cina per i produttori esteri. Insomma, le problematiche che stanno avendo un po' tutti i costruttori europei, solo che VAG è forse quella più esposta.
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Li avevano un altro problema, Maverick è fatto in Messico, pagano i dazi del 25% su ogni esemplare importato negli USA e sono stati costretti ad alzare i prezzi. Ora, su un pick-up praticamente unico sul mercato forse se lo sono potuti permettere, ma con la concorrenza che ha l' Escape, invece, un aumento di prezzo di 2/3.000 dollari forse rischiava di metterlo fuori mercato.
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Pickup medio economico anche EV mi sa di nuova generazione di Maverick. Quanto all'Escape, scelta veramente folle quella di toglierlo dal mercato. I numeri di vendita credo fossero ancora buoni, anche volendo comprendere la necessità di intervenire sulla fabbrica per le nuove produzioni, come fai a non capire che certi clienti dopo non li riprendi più? Non c'era proprio modo di mantenere le due linee?
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Potrebbe essere in effetti, però gli spazi riservati alle bici dovrebbero essere dopo lo stop, invece qui la linea è prima. Boh
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Sono effettivamente dichiarazioni abbastanza preoccupanti, le nuove regole sembrano essere andate nella giusta direzione per la parte telaistica, soprattutto con la riduzione di dimensioni, mentre sembrano aver fatto un bel casino per quanto riguarda i propulsori. Vediamo come si sviluppa la situazione . . .
![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)
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