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davos

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  1. davos
    Il discorso è che il termico gira sempre ad un regime ottimale e l'elettrico con la coppia istantanea aiuta nei momenti più difficili. Anche ad alte velocità l'elettrico lavora insieme al tecnico. Nelle prove di motor1 le phev hanno fatto molto meglio a livello di consumi nelle stesse auto in versione full ibrid anche nei viaggi lunghi e anche a batteria scarica
  2. davos
    un auto non troppo costosa e con consumi contenuti e la Citroen C3 BlueHDi 100.
  3. davos
    Mica è facile fare la duecentesima versione speciale. Hanno quasi finito gli stilisti e i metalli
  4. davos
    Son dati francamente impressionanti. Capisco un efficienza maggiore ma qui c'è un abisso e Nissan non è l'ultima arrivata nell'elettrico. C'è da dire che nelle prove reali le cose cambiano. Tesla non è così superiore anzi. Basta vedere le prove di motor1 dove alcune fanno meglio di model 3 e altre sono paragonabili.
  5. davos
    tra il brutto è orrido diciamo brutta davanti e orrida dietro. Per quanto riguarda l'autonomia in rapporto ai kwh ci deve essere qualcosa. Capisco differenze ma qui si tratta di un abisso questa con batteria da 87 ha meno autonomia di una tesla con batteria da 75. E nissan non è che siano gli ultimi arrivati perché zoe e leaf hanno una buona efficienza. Bisognerà verificare nelle prove reale perché forse tesla è molto brava nei cicli di omologazione poi nella realtà bisogna vedere. Tipo nella prova reale di motor 1 zoe leaf e kona fanno molto meglio di model 3
  6. davos
    Il risultato più grande dell' inasprimento delle norme sull'inquinamento per ora è l'aumento di età media del parco circolante.
  7. davos
    zoe 45mila in europa nel 2019.
  8. davos
    no questa è proprio brutta forte
  9. davos
    praticamente un copia incolla del wrangler. Onestamente preferisco di parecchio la jeep. Però sarà concorrenza serrata. Certo negli usa della rivoluzione degli aspirapolvere a batteria questi fanno un lavoraccio per tirare su un vero fuoristrada, forse ancora un po' di mercato c'è
  10. davos
    Ok se a abbiamo finito con lo zoom 20x ora si può passare all'analisi col microscopio per verificare eventuali imperfezioni molecolari nei materiali.
  11. davos
    Ma voi siete sicuri di che tipo di tecnologia sia e di che apporto comporti. Perché c'è anche mhev e mhev. Ci sono mhev che danno un apporto minimo e ci sono quelli che si avvicinano al full hibrid
  12. davos
    la id 3 parte da 37mila con batteria da 58, quella bella accessoriata parte da 48mila. questa che ha la batteria ben più grande da 77 e che si spaccia per sportiva costerà molto di più
  13. davos
    Mi sa che dovresti farne anche 3 di soste. perché se ha 300 km di autonomia ti dovrai fermare dopo 250 per rimanere con 15-18% di batteria. Quando ricarichi arrivi all' 80-85% perché dopo la ricarica è lentissima. quindi ti dovrai rifermare dopo 200km. Quindi 250 sosta 200 sosta 200 sosta 150 arrivo...e quando arrivi devi ricaricare a breve. Insomma 3 soste per la ricarica tutte belle pesanti da 10-15% a 80-85% E arrivato a destinazione devi a breve fare un'altra sosta. Un viaggio delirante. Oltre al fatto che basta leggere le code di ore in questi giorni sotto il sole quindi dove è necessario tenere il clima acceso ( e voglio vedere ad agosto) per farmi ritenere pazzia organizzare un viaggio dove si arriva a ricaricare con la batteria al 10-15%. Per me l'elettrico oggi come oggi va bene come seconda auto. Per quanto riguarda il range extender la cosa più vicina è il phev che comunque mi pare stia dando buoni risultati
  14. davos
    una tamarrata non indifferente, l'hanno caricata all'inverosimile infatti sembra un caricatura. Poi dopo che Ferrari è uscita con la stradale leggere motore elettrico da 34 cv fa quasi tenerezza
  15. davos
    In generale l'autonomia wlpt la devi ridurre di parecchio a seconda della situazione in cui ti trovi. Tipo molto freddo o molto caldo con clima acceso o velocità autostradale. In certe condizioni l'autonomia praticamente si dimezza.
  16. davos
    Beh jeep le sta usando in sostituzione del disel trazione integrale. 190cv,130 cavalli dal benzina più 60 dall elettrico credo sia il minimo.
  17. davos
    Vero più leggo e più mi pare sia una tecnologia che con l'affinamento può migliorare molto. Ad esempio si ponno utilizzare motori ice meno potenti. La compass col 1.3 benzina più i cavalli aggiunti dall' elettrico e sopratutto la coppia arriva a prestazioni notevoli, tali forse da potere essere utilizzata in auto di segmento maggiore. altra cosa che mi pare promettente il il mild p2 che si dice costi molto meno del full ma sia capace di prestazioni di poco inferiori. A questo punto mi chiedo se sia possibile per le auto di categoria più piccola in futuro usare un architettura tipo mild p2 con una batteria più grande ricaricabile con la spina. Unirebbe risparmio e prestazioni
  18. davos
    boh mi pare si siano un po' bevuti il cervello in Volkswagen, non fanno la seat e fanno direttamente la cupra di questo pandoro?. in pratica in una mossa hanno svilito il marchio seat e dato un peso assurdo al marchio cupra che da zero si trova ad essere la versione potente della id 3 cioè quello che dicono il futuro della motorizzazione. Secondo me si son accorti che la id3 è un mezzo buco nell'acqua e hanno dovuto cassare la versione seat e gli è rimasto sto pandoro che hanno cercato di trasvestire da stealth per renderlo aggressivo per salvare qualcosa
  19. davos
    Conosco la situazione ma sta rapidamente cambiando. Comunque renegade è un b suv. compass c.suv 3008 c suv etc etc. Quello che mi chiedo e se sono giustificati 10mila euro in più rispetto ad un full hibrid o se stanno prezzando le auto così in alto perché devono ripagare investimenti e non le stanno pompando troppo. Bisognerebbe consoce i costi di produzione. In ogni caso nel campo dell'ibrido ci si può aspettare tanto a partire dai mild p2.
  20. davos
    Ma non c'è la possibilità che il phev diventi sempre più concorrenziale. In effetti è un full ibrid con batteria più grande e presa per ricaricare. O sbaglio?
  21. davos
    Si nella prova è detto esplicitamente quello che tu riportavi: I bassi consumi registrati dalla Kuga Plug-in anche a batteria scarica si spiegano con il fatto che il sistema ibrido sfrutta al massimo la trazione elettrica, come dimostrano i 192 km percorsi in elettrico sui 360 km di viaggio Roma-Forlì che rappresentano il 53% del tragitto.
  22. davos
    Interessante quello che hai scritto. Dalle prove di motore 1 comunque la prima phev eccelle. Hanno provato la Kuga phev e i consumi sono buoni per 1 bestione del genere. Mi pare di ricordare che per il 52% dei 360 km il motore elettrico fosse in uso. Questo unito al fatto che la batteria è stata usata per uscire da Roma mi fa pensare a dei cicli come da te descritti... Non ho idea di come sarà per jeep che credo sia più orientata alla prestazione 4X4 che hai consumi. Comunque queste phev che tutti criticano potrebbero riservare belle sorprese come giusto compromesso tra ecologia e comodità d'uso. Magari possono migliorare ancora
  23. davos
    comunque tra parentesi è mostruoso che per queste nuove normative non c sia più una compass con la trazione integrale fisica. Che oltretutto vendeva molto bene, ma sopratutto credo che magari a qualcuno che vive in luoghi difficili o impervi servisse pure
  24. davos
    Su certe prove auto phev sfruttano 2/3 della batteria. Tipo questa Renegade che ha batteria da 11 ne sfrutterebbe 8. Il resto serve per garantire il 4x4 anche a batteria scarica. Poi credo che il qualsiasi percorso è difficile che si sfrutti il motore sempre al 100%. Quindi la batteria ha la possibilità di ricaricare. C'è anche la possibilità di andare di ICE e non consumare la batteria tenendola pronta per un percorso in città o difficile. Credo che se jeep ha usato questa tecnologia è perché la ritiene adeguata all'uso di uno che compre un SUV jeep. Magari non fuoristrada estremo ma un uso serio.
  25. davos
    Ah non fanno le auto perché noi su autopareri possiamo commentare e dire come andrebbero fatte meglio?
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