LiF
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Tra incentivi e riduzione dei listini dei nuovi modelli, per un privato in molte situazioni potrebbe essere più conveniente acquistare che noleggiare.
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Suppongo che tu intenda Dacia Jogger? Anche io non so come sia messa ad isofix e consiglio vivamente di visionarla, sicuramente rientrerebbe nel budget anche nella versione full Hybrid.
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In generale le elettriche, come le ibride, giovano del recupero di energia in frenata per cui rispetto alle termiche tradizionali nel ciclo urbano ed extraurbano hanno consumi molto più favorevoli, viceversa nei tratti autostradali a velocità costante i consumi si alzano proporzionalmente di più. Per fare un conto spannometrico, considera un consumo medio di 5-6 km/kWh, giusto per farti una idea dell'ordine di grandezza. Poi una volta chiarite le idee almeno sul veicolo di interesse si può affinare un po' la stima (in un percorso urbano/extraurbano la maggior parte delle ev medie consuma meno). Altro aspetto da considerare è il clima. Con il freddo le ev consumano considerevolmente di più, anche se ultimamente mi pare che sia sempre più difficile trovare posti freddi... Per quanto riguarda gli incentivi 2024, se verranno confermate le voci direi che, quando usciranno, non dovresti avere nessun vantaggio a rottamare un'auto euro 6, per cui ti converrà sicuramente venderla. Si parlava mi pare di 6000€ di incentivo per acquisto di una elettrica senza rottamazione con ISEE>30.000€, 7500€ con ISEE<30.000€
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La versione base della Sandero, la Essential, è uno specchietto per le allodole, non so quante ne vendano (per dire, non ha neanche il clima di serie). Quando si parla di Sandero, secondo me bisogna ragionare dall'allestimento Expression in su. Altro aspetto da considerare, lo street price. Dacia praticamente chiede la cifra a listino, Fiat Panda si porta a casa con dei discreti sconti (al momento, vedremo tra un po' quando uscirà Pandina). Infine, Panda/Pandina si giova del logo Hybrid, con quanto ne consegue in termini fiscali in alcune regioni. Viceversa, Dacia offre finanziamenti a tassi umani, a differenza di Fiat, e con compresi diversi servizi tali per cui può valere la pena non estinguere anticipatamente il finanziamento anche avendo liquidità sufficiente
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Mi pare che nella maggior parte delle auto il Cruise sia funzionante esattamente da 30 km/h di tachimetro. Io personalmente non ho nessun problema ad attivarlo esattamente a quella velocità, così come non ho problemi a rispettare quel limite senza distrarmi, considerando poi che ci sono 5 km/h di tolleranza sulla velocità rilevata dagli autovelox. Comunque, salvo sistemi di guida assistita di un certo livello, anche io la penso come @jeby, ovvero in questa situazione di guida trovo che il dispositivo giusto sia il limitatore, non il cruise
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Non è vero in assoluto. Su Al Volante, per esempio, hanno fatto il test con due diverse auto, sia a velocità costante che nel traffico. Nel traffico entrambe le auto hanno consumato meno a 30 km/h; a velocità costante, invece, una delle due ha consumato di meno a 30 km/h, l'altra a 50 km/h. Ma non è questo il punto. Infatti, le zone a 30 km/h sono per la sicurezza, non l'inquinamento.
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In generale, l'olio acidifica dopo due anni. Dopo un anno mi sembra uno spreco (ed inquinamento gratuito).
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Non so dire se sia giusto o sbagliato aprire ai 125 autostrade e strade ad alto scorrimento, di sicuro con tutte le cose che ci sarebbero da fare in questo paese non avrei dedicato tempo e risorse ora a questo argomento
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OT: la mia esperienza con WP è stata all'opposto, completamente soddisfacente su dispositivi ben più economici di 200€, sempre fluido e fruibile finché è durato... semmai il problema era l' ecosistema di app che non ha mai raggiunto gli altri due sistemi operativi. E francamente mi pareva che la mia esperienza coincidesse con le opinioni diffuse al tempo.
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Ci sarà una 500II MHEV basata su 500e quando questa 500 ICE verrà tolta da listino? Sarebbe un'ottima notizia. Lo dico perché personalmente sono alla ricerca di una seconda auto nuova e 500 aggiornata con gli adas avrebbe fatto al caso mio. Se però si parla di piani futuri e non di uscite a breve, allora ribadisco che a mio parere viene lasciato un vuoto che sarebbe stato da colmare.
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Già, mi pare trucchetto analogo di Tesla ch chiede anche lei un migliaio di euro
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Ypsilon mi pare un'ottima scelta. Immagino che 500 sia già stata valutata e scartata. Peraltro, fruiscono entrambe di qualche agevolazione per il fatto di risultare ibride
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Peraltro il test è stato svolto guidando fino a una carica residua del 5% ma questo valore se, come suppongo, viene preso dalla strumentazione dell'automobile, può essere impostato in maniera molto diversa da auto ad auto a seconda dell'approccio seguito dal costruttore. Gli smanettoni sanno che ci sono veicolo che anche allo 0% hanno in realtà disponili alcuni kWh di emergenza. Detto questo, per un utente medio può dare qualche indicazione in una condizione d'uso particolare.... meglio di niente. Sarebbe come al solito gradito che specificassero in maniera più evidente come calcolano i consumi, magari è riportato da qualche parte ma non l'ho trovato (mi pare che il conto fatto con km percorsi e 95% della capacità reale della batteria fornisca risultati leggermente diversi da quelli riportati). Infine @TurboGimmo guarda che a parte il test sull'autonomia, di interessante sono riportati appunti i consumi
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Carbon dioxide viene citato come fund pollutant proprio nella pagina Wikipedia che hai citato. Pollutant che significa? Mi pare che negli stati uniti sia stato definito anche legalmente come inquinante. Poi sul fatto che gli effetti delle emissioni di gas non siano immediati non è certo in discussione, ma spero che altrettanto non sia in discussione che se si vuole rallentare, prima, e magari fermare, poi, questa deriva, l'unico modo sia ridurre le emissioni, non certo mantenere o aumentare i livelli attuali. Sul come, e sul dove, se ne può discutere
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Questo è solo un gioco semantico che svia dalla questione in oggetto. E non sono neanche sicuro che il gioco di parole sia corretto perché, a buon senso, una sostanza diventa inquinante nel momento in cui va ad inficiare la vita di un ecosistema. L'olio stesso che tu citi, seppur non raffinato, è presente per processi naturali sotto terra ed a volte pure in superficie, allora non è inquinante? Non sta in piedi. Poi si può discutere se sia giusta o meno questa transizione ecologica, ma almeno non mettiamo in discussione le basi
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