Kay195
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Beh da fine 90 fino al '05 Maserati non se la passava affatto male, vivendo un periodo di crescita grazie alla gestione LCDM, vedi qui. Divertente notare che l'articolo finisce parlando di "nuovo polo sportivo Alfa-Maserati per le sinergie".
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Però i krukki non hanno affrontato tutti i cambiamenti e le vicissitudini che ha affrontato Maserati. Anzi, forse Porsche ora sta sperimentando qualcosa di simile, vedendo cosa stanno combinando con MegaCayenne e come hanno lasciato Audi senza A8 D6.
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Che poi non era altro che la riproposizione in utilitaria degli stilemi di Buran e Lancia Large.
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Beh in origine il disegno veniva da Caprie, su cui il Giugi intervenì nella musata.
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Lo dico? Lo dico: non mantenerla in produzione spostandola a Pomigliano accanto a Tonale è stato un'occasione sprecata, con un design che con pochi ritocchi dentro e fuori, ad oggi si mantiene ancora bene. EDIT: pensandoci però quando è stata tolta di produzione probabilmente non si aveva idea di quanto sarebbe stato travagliato lo sviluppo di J2U
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Teaser della Denza GT che si intravede in questa foto, nascosta dietro l'AD di BYD e Daniel Craig (che si sta lentamente trasformando in Gianna Nannini).
Forse l'unica differenza fra questa e G50 è che questa sembra una TA, mentre G50 essendo su CLAR mantiene proporzioni da TP.
Ma infatti la trazione Q4 di 156 SportWagon e CrossWagon, ossia col Torsen C come differenziale centrale, è finita su 159/Brera con il sistema Twin Diff che era proprio un'evoluzione del Torsen C, ma racchiudeva sia il diff centrale che quello anteriore.Penso intenda 921 su base Premium (anche se @Redbull tempo fa parlò di un piattaforma diversa), cioè la versione di produzione di Kamal, cassata per 942 FWD su base Compact, a sua volta cassata per Stelvio su Giorgio. Comunque dopo 156 CW si pensò anche a 159 CW, ma rimase tutto sulla carta.
