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NO NO NO NO NO questa, così come la T, sono tra le mie preferite.
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Immagino che in Cina vada l'A6 per la maggiore.. -
Eh si, il punto è proprio questo: Lancia e DS hanno un modo diverso di fare lusso, e oltre al fatto estetico, la differenza si vedrebbe anche dal punto di vista dell'handling. Una Lancia si differenzierebbe da una Maserati perché ha motori meno potenti, o dimensioni un po' più piccole. Se pensiamo alla DS7 Crossback, pur essendo il SUV di punta di un marchio premium monta anche un 1.5. Se dovessero fare una SUV sorella della DS7, penso che avrà un'impronta più sportiva ma anche se la facessero su Giorgio, il discorso non cambia: più rollio ma ancor più comfort. Ovviamente tutte ipotesi, però i modi per differenziarle ci sono.
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Come mai? Peso minore, quindi tasse ecc. Comunque notizia interessante.
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Non sono necessariamente rivali, ma come proporzioni generali mi convince di più la Safari. Sarà perché cita la 911 da rally, o la 959 Dakar e quindi è 'più comune', ma è innegabile quanto siano affascinanti queste auto.
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Napolitano ha ragione quando dice che Lancia ha un lusso diverso rispetto a DS, anche se è vero che hai due marchi che appartengono ad una data categoria (non parlo di modelli ovviamente, ma in linea generale). Diciamo che la differenza si dovrebbe basare sulle doti dinamiche. Diciamo che Lancia dovrebbe essere a metà tra Alfa Romeo e Maserati, anche perché non hanno mai parlato di copia e incolla tra le 3 premium.
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E come mai si parla di condivisione a più non posso? Cioè, che sia Stellantis o VAG non cambia poi tanto, la tecnologia di fondo è quella con più o meno evoluzioni. Il vantaggio dell'elettrico, dal punto di vista economico, è proprio la versatilità nel passare da una citycar ad un'ammiraglia. Poi ci sono altri aspetti sicuramente più complicati come il software...
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È strana, nonostante sia una Lamborghini 😅. La periscopica non può che essere un vantaggio.
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E come mai BMW continuerà con l'L6 ed il V8? Si tratta 'semplicemente' di una maggior consolidamento rispetto a Stellantis, che deve trovare una maggior stabilità pur essendo particolarmente in salute? Quindi Porsche e VW possono osare di più investendo su e-fuel o biodiesel?
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Ma parliamo della sola Europa? Cioè, è antieconomico omologare lo stesso motore ma secondo due normative diverse? Mi pare che negli USA ci sia più tolleranza, anche in virtù del fatto che le vendite dello scorso anno premiano notevolmente le ICE.
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E la Cina allora? Cioè, i massicci investimenti in Cina anche per la DS9 non precludono la continuazione con i motori tradizionali, ibridi o meno, e poi quale sarebbe il vantaggio di lasciare o non investire ulteriormente negli USA?
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But the post is also about the first electric Ferrari, and that one should be a GT as far as we know.
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12000 km??
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Penso che se spremi il motore termico, di questi tempi, si è costretti a filtrare di molto il sound. Quindi se aumenti la potenza di quello elettrico, immagino che puoi giocartela con il concetto di emissioni. Ricordo che al capo progetto (o a qualche tecnico) fu chiesto il perché di una SF90 molto civilizzata, e la risposta fu che per limitare le emissioni, si è stati costretti a tagliare un'erogazione più brutale.
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O magari, sia alleggerimento che cavalli del motore elettrico aumentati, in modo che quelli del motore termico siano di meno così da renderla più rumorosa. Secondo me ci può stare come versione speciale, tenendo conto che la 812 Competizione ha un carattere piuttosto arrogante pur essendo stracolma di elettronica, non credo che una biposto con questo carattere all'antica sia utopia.
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Ho letto un articolo di Motor1 secondo cui BMW continuerà lo sviluppo di motore a benzina e diesel, a 6 ed 8 cilindri, in vista dell'Euro 7. Immagino facciano altrettanto per gli altri mercati ma non vorrei approfondire questo discorso su questo topic.
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Come mai non viene ripreso dalle spies? f Quella sorta di flap all'anteriore è l'unica novità di quel prototipo?
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Leggero OT. Perché la Yaris GR stradale ha 3 cilindri? Io credevo che il motore fosse la base (non proprio letteralmente) del motore da competizione. Quindi, si tratta del consueto downsizing.
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Non mi è mai piaciuta tanto la GT o l'unificata, preferisco l'Alfetta classica. Però ti do ragione, certi dettagli (e non da poco) sono da anni '90.
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Concordo pienamente, magari non elettrica! Non vorrei alimentare un OT, ma avevo letto un articolo dove si parlava di un Wankel alimentato ad e-fuel con un motore elettrico. Non è che...
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Bellissimo il fatto che vendano la Rally conciata in quel modo, è stupenda. Preferisco quella alla grigia.
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E questa?? Nessun modello base stradale?
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Anche se OT, una R5 con quella linea a benzina o mild sarebbe ECCEZIONALE, una valida alternativa alla GR4 anche se con la trazione davanti. Praticamente, vado a fiducia.
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Penso proprio di si, e tutto sommato ci sta. De Meo sta spingendo molto per rilanciare Alpine.
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Ma gli altri marchi premium, come hanno intenzione di costruire i rapporti con il cliente? In linea generale, ma sopratutto Audi e Mercedes.