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xtom

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  1. xtom
    Ferma in garage, o meglio in soggiorno per ammirarla tutti i giorni come in un museo, perché essendo quasi tutte diesel tra qualche anno difficilmente potranno circolare liberamente, a meno di non fargli un bel retrofit elettrico. Non voglio estremizzare, non sono più un giovincello, ma temo che le nuove generazioni vedranno negativamente questi dinosauri tecnologici col motore a scoppio. Vi ricordate la pubblicità della Toyota con le auto che fanno fumo? L’immagine è un po’ quella nella mente dei giovani, che a stento non capiscano come mai nel 2021 non ci siano ancora le auto a levitazione magnetica.
  2. xtom
    Perché? Prendi due piccioni con una fava. Cosa c’è di meglio di un motore elettrico al posteriore con tanta coppia già da zero giri per il piacere di guida ? Imparato sta parlando delle Alfa del futuro, non di quelle del ‘900, quelle che si dovranno confrontare ad esempio con la BMW i4.
  3. xtom
    Se tanto mi da tanto esce prima della Tonale.
  4. xtom
    Una delle poche sedan in vendita in Italia, ma con un elevato rapporto bellezza-eleganza/prezzo
  5. xtom
  6. xtom
    Se così fosse perché Jeep dichiara un dato in modo diverso da quanto fanno tutti gli altri? Perché si dovrebbe sminuire quando tutti cercano di dichiarare il valore più alto anche se è di picco e non si somma algebricamente alla potenza del termico?
  7. xtom
    No, ho ricontrollato per sicurezza sono proprio 60 cv ovvero 44 kW per l’elettrico posteriore.
  8. xtom
    Le concorrenti hanno tutte un motore elettrico più potente e un termico con potenze alla portata anche del 1.3 FireFly. Una “vera” Alfa deve spingere dietro più che tirare davanti. LOL 😂
  9. xtom
    Potrebbe anche solo essere un motore elettrico posteriore più potente, ad esempio quello della Compass è da soli 60 cv, mentre quello delle ibride PSA è da 108 cv. Magari Imparato vuole sfruttare le sinergie e montare quello più potente per non far sfigurare la Tonale a fianco delle francesi.
  10. xtom
    Mai parto fu più travagliato ...
  11. xtom
    Meglio della Golf, sia fuori, sia dentro.
  12. xtom
    Vero, infatti molto dipenderà dall’estetica che potrebbe non aver niente in comune con la ForTwo e la ForFour, mantenendo solo alcuni stilemi per dare un minimo di family feeling. I concept mostrati in passato forse erano troppo concept per far capire cosa potrebbe uscire fuori
  13. xtom
    Non sarei così sicuro del flop, il mercato è abbastanza sguarnito e una cosa così particolare potrebbe attirare un certo tipo di utenza. Ad esempio la Mini è la Mini, ma la Countryman penso che abbia riscosso un discreto successo, un po’ come 500 e 500X. Un piccola rialzata ed elettrica potrebbe essere più appetibile di una 500 E per le mamme ecochic che trovano la 500 troppo piccola e la Dacia Spring troppo barbon.
  14. xtom
    Non so perché ma oggi mi escono solo cose così
  15. xtom
    Aiuto, non pensavo che per metterci le batterie sotto, come la MX-30, dovessero soppalcarla. Adesso che ci penso il prototipo non era soppalcato, quindi c’è ancora speranza. Forse il pacco batterie è il doppio di quello da 35 kWh della MX-30 e del prototipo, per questo l’hanno soppalcata.
  16. xtom
    In pratica han fatto come Mazda che sul pianale della CX-30 termica ha fatto anche la MX-30 elettrica. Considerando che la nuova HR-V avrà l’ibrido serie e sarà anche BEV è da tenere d’occhio per eventuali versioni PHEV o EREV.
  17. xtom
    Bene, Giorgio ha un parametro tecnico migliore di tutta la concorrenza, mostrato con orgoglio in fabbrica, ma qual è il suo costo beneficio? Questo parametro sicuramente ha un vantaggio sull’handling e sulle prestazioni, ma quanto può essere apprezzato da un automobilista qualunque che non sia un pilota più delle pure prestazioni, del comfort, delle dotazioni multimediali, delle lucine dentro e fuori ? Sicuramente questo parametro ha un impatto sui costi di produzione, dovuti a vari aspetti: - progettazione più costosa - materiali più costosi - stampi più costosi? - saldature più costose? - assemblaggio più costoso? - altro? Tutti questi costi come sono rapportati con i benefici in termini di ROI? Ho il prodotto migliore del mondo sotto un particolare aspetto tecnico, ma se poi non lo vendo e ci guadagno poco, vado poco lontano, ad esempio non ho i soldi per fare una gamma completa. Non voglio dire che Giorgio dovesse essere scadente, Giorgio doveva essere così, ma un pianale ottimo non è sufficiente per vendere. Non è che i competitor non siano in grado di fare Giorgio, semplicemente valutano attentamente costi e benefici. Per maggiori informazioni citofonare BMW che è passata dalla TP alla TA sul segmento C dove fa volumi con hatch, monovolume e SUV.
  18. xtom
    Esatto, nessuno sa quando costi realmente Giorgio, intendo anche come rapporto costi/benefici. Per mesi abbiamo discusso che ci voleva un’Alfa segmento C e un C-Suv su Giorgio, perché la stessa Alfa aveva detto che andava bene anche per il segmento C, poi però si obiettava che l’abitabilità ne avrebbe risentito, che nessuno usa più piattaforme TP nel segmento C e che sarebbe costato troppo. Bisogna poi tenere conto di due fattori, la redditività e la concorrenza. Puoi fare il miglior pianale non badando ai costi, ma poi devi fare i conti con la concorrenza e la redditività. Se gli altri fanno un pianale mediocre, ma gli costa la metà e vendono più di te allo stesso prezzo, per le logiche di mercato hanno vinto loro. Se gli altri hanno una gamma completa e vendono milioni di auto e tu hai solo due ottime auto, mentre le altre non le fai per paura di perderci e hai speso tutti i soldi per farne due eccezionali, per le logiche di mercato hanno vinto loro. Alla luce di tutto questo è una fortuna che Alfa non abbia chiuso ed il marchio non sia stato venduto a qualche cinese.
  19. xtom
    No, assolutamente, hanno fatto bene a fare Giorgio, ma Alfa aveva e ha bisogno di una gamma completa e per questo Giorgio non basta. Segmenti diversi hanno bisogno di pianali diversi, non solo come dimensioni, ma anche come tecnologia, perché volumi, costi e prezzi sono per forza di cose diversi. Aggiungo che per il confort e l’handling esistono da anni le sospensioni elettroniche, che sono ancora troppo costose per i segmenti medio bassi, mentre sui segmenti alti sono spesso solo optional. Eppure sospensioni che aumentano l’altezza da terra a basse velocità e la riducono ad alte velocità garantirebbero maggior confort, handling e minori consumi anche sui segmenti medi. Quindi quando sento parlare di pianali fantastici e poi hanno tutti sospensioni con molle e ammortizzatori di cento anni fa, mi chiedo dove sia la tecnologia e l’evoluzione.
  20. xtom
    Stavo pensando a quanti tipi di tecnologia ci siano dentro un’auto e quanto contino per vendere l’auto e guadagnarci, mi sono venuti in mente questi - tecnologia propulsori - tecnologia sospensioni - tecnologia sterzo e comandi - tecnologia sicurezza passiva - tecnologia sicurezza attiva - tecnologia multimediale - tecnologia interni Il telaio è il componente che collega e contiene tutti i tipi di tecnologia, ma la sua tecnologia è del tutto irrilevante per il consumatore finale, mentre è fondamentale nel processo produttivo per abbattere i costi e aumentare il margine. Possiamo dire che un propulsore è migliore di un altro perché ha più cv e consuma meno, anche se non sappiamo quanto questo valga, perché non sappiamo quanto costa produrlo e quanto lo paghiamo. Come facciamo noi a sapere quale sia il pianale migliore, in base a quali valori? Giorgio è un capolavoro, ma le sue doti derivano dall’impostazione TP e dalla tecnologia delle sospensioni e dello sterzo, ma il pianale come facciamo a dire che sia il migliore in assoluto. Ma anche conoscessimo tutte le caratteristiche di un telaio la stragrande maggioranza delle persone non le prenderebbe minimamente in considerazione per comprare un’auto. Sono abbastanza convinto che i criteri di acquisto di un’auto siano - deve essere bella - deve costare poco, ma offrire tanto - deve consumare poco Perché diciamocelo, tutti a decantare Giorgio, ma poi lo vogliono diesel ...
  21. xtom
    In effetti la Kuga rispetto alla S-Max e alla Tarraco è più corta di una ventina di cm che si riflettono sulla capacità del bagagliaio Se vuoi confrontare le misure di altre auto puoi usare questo sito https://it.automobiledimension.com/confronto-auto.php
  22. xtom
    Mah io ho comprato una Roadster che aveva 60.000 Km, a parte il cambio olio non gli ho fatto niente, utilizzata al 90% in città dove il cambio automatico è molto comodo. Dipende da quanti km fai per il tragitto casa lavoro, se sono pochi la Smart è l’ideale.
  23. xtom
    La risposta semplice alla domanda è che i prezzi di listino delle PHEV sono tenuti alti dal marketing delle case, probabilmente per renderli anche comparabili ai prezzi di listino delle ICE di pari potenza e per recuperare velocemente i costi di sviluppo e integrazione della tecnologia. Però poi a conti fatti il costo del powertrain elettrico non è così alto come il prezzo di listino può far pensare, per cui le case che hanno bisogno di vendere questi modelli, per non lasciarle nei piazzali e per abbassare il livello di CO2 del venduto, fanno sostanziosi sconti, come appunto Seat o Jeep. Il problema è che in questo modo si confonde il consumatore, perché con questi sconti sostanziosi risulta difficile comparare modelli diversi con uguali caratteristiche, oppure si è indotti a pensare che i modelli vengano scontati perché non sono al livello della concorrenza come qualità, prestazioni o affidabilità. In realtà conti alla mano questi sostanziosi sconti non fanno che riportare il prezzo al loro livello, le case che li fanno non ci rimettono, anche se ovviamente rinunciano ad un lauto guadagno, approfittando degli incentivi e dei clienti che non badano a spese per avere un modello tecnologicamente avanzato.
  24. xtom
    Mazda, a parte il bel design e la tecnologia, ha solo in Italia una gamma di 11 modelli, dal segmento B al segmento D, compresa persino una SW. Mazda avrà pure copiato Alfa, per altro riuscendoci bene, ma almeno ha una gamma completa, Alfa invece è in perenne crisi d’esistenza, ma non merita di avere una gamma così risicata per continui errori di collocamento del brand.
  25. xtom
    Semmai come numero di modelli può ambire al massimo ad essere la Cupra italiana. Mai nessuno che abbia detto: “Renderemo Alfa la Mazda italiana” O puntano troppo in alto o troppo in basso.
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