xtom
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Dopo 9 mesi di auto elettrica e 18.000 km percorsi posso dire che riesce ancora a stupirmi per quanto sia comoda ed efficiente. La più grande comodità è il one-pedal-drive, ti dimentichi del pedale del freno e in discesa e nei rallentamenti hai sempre la giusta dose di freno motore che in più ricarica la batteria, il suo habitat sono le statali con le rotonde e le strade di collina e montagna, chi fa questi percorsi abitualmente dovrebbe provare un’elettrica, rispetto ad una termica sembra di viaggiare su un tappeto volante. Giusto per far capire il concetto di efficienza riporto i dati di un caso limite, ritorno in città dalla montagna, da 1400 m a 300 m di altitudine. I primi 45 km sono stati fatti recuperando 5 kWh e consumando 5 kWh, quindi media di 0 km/kWh, nei successivi 30 km di statale e 10 km di città sono stati recuperati nei rallentamenti altri 2 kWh e consumati altri 6 kWh. La media quindi è stata di circa 21 km/kWh, considerando che in un litro di carburante ci sono oltre 10 kWh di energia è come se un’auto termica fosse riuscita a fare oltre 200 km/l !!!!
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Negli ultimi 50 anni la popolazione delle grandi città è diminuita molto più di quanto sia diminuita la popolazione delle relative regioni Milano Lombardia Torino Piemonte Genova Liguria In parte la riduzione della produzione industriale nelle grandi città che attirava lavoratori ha contribuito a questo spopolamento, poi il recente aumento dei prezzi degli appartamenti nelle grandi città ha spinto molti a preferire l’interland. Ormai con il prezzo di un appartamento da 100 mq in città si compra una casa indipendente o semi indipendente da 200 mq con impianto fotovoltaico e pompa di calore in qualche paese limitrofo e avanzano pure i soldi per comprarsi un’auto elettrica, abbattendo i costi di un eventuale pendolarismo.
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Non vi viene il dubbio che lo scopo principale di queste limitazioni sia proprio quello di farvi cambiare auto per sostenere l’industria automobilistica, l’indotto, i posti di lavoro, il PIL, etc …?
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Dopo la Panda rasoterra, la Panda stretta
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Concordo, tra l’altro è un problema noto da decenni, ma a parziale discolpa c’è da dire che molti modelli di auto qualche anno fa li trovavi solo diesel. Io vivo in una grande città del Nord e non ho mai acquistato negli ultimi 30 anni un’auto diesel ben sapendo i problemi a cui sarei andato incontro. 5 anni fa ho ereditato l’A3 diesel euro 4 di mio padre, nemmeno lui la voleva diesel, ma nel 2005 non c’era verso di trovare l’equivalente a benzina, ci ha fatto si e no 10.000 km all’anno, poi io ci ho messo il move-in e nonostante avessi solo 8.000 km a disposizione ci ho fatto più di 20.000 km all’anno, perché il move-in scala i km solo dove ci sono le limitazioni. L’anno scorso l’ho rottamata, l’avrei tenuta almeno un altro anno perché andava ancora bene, ma senza spendere in manutenzioni per cinghie e gomme alla frutta avrei rischiato, ma soprattutto avrei perso lauti incentivi. Quindi tutte queste limitazioni nei fatti non ci sono, sono solo buone per far parlare i politici, hanno rimandato l’anno scorso, rimanderanno anche quest’anno, ma la sostanza non cambia.
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Mi hai fatto venire in mente quel signore che nel parcheggio della Coop a Torino mi ha visto collegare l’auto alla colonnina e mi ha chiesto informazioni sull’autonomia e i tempi di ricarica, alla fine mi ha detto: “va bene per andare da punto A a punto B, ma se devo andare a Reggio Calabria non arrivò mai più”, gli ho risposto che effettivamente non è adatta per viaggi così lunghi. Ma giusto per curiosità ABRP dice che con la mia batteria da soli 50 kWh ci metterei solo il 20% in più di una termica che non si ferma mai.
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Lunga 4,35 metri, larga 1,81 e alta 1,55, con un passo di 2,69. Il powertrain è declinato in più varianti che ruotano intorno a due batterie: da 52 kWh e 436 km d’autonomia, e da 75 kWh per un range nominale di 604 km nel ciclo Wltp. Secondo la Casa, le percorrenze in autostrada, viaggiando a velocità di codice, possono arrivare a 330 km (224 per la variante con batteria più piccola). In base al taglio degli accumulatori cambiano anche le potenze in gioco: 177 CV e 345 Nm per la "standard" (da 0 a 100 km/h in 8,6 secondi), 218 e 355 Nm per la "long range" (0-100 km/h in 7,6 sec.). Rassicurante, nell’ottica di una traversata, è pure apprendere che la nuova Leaf può ricaricare in corrente continua con potenza fino a 150 kW (105 per la versione da 52 kWh). Ma anche fornire energia a un dispositivo portatile, disponendo della funzionalità Vehicle-to-Load. Le consegne della nuova Nissan Leaf sono fissate per la primavera del 2026. Comunicato stampa Via Nissan. Topic Spy: Nissan Leaf 2025 (Teaser)
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In Italia sarà in vendita da Settembre, i prezzi della base di gamma benzina partiranno da 42.500 euro, quelli della diesel da 43.800.
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De Meo lascia Renault https://www.repubblica.it/economia/2025/06/15/news/luca_de_meo_lascia_renault_kering-424671308/ Notizia che non mi aspettavo, il nuovo lavoro che non c’entra con l’automotive sembra un’occupazione temporanea necessaria per far scadere dei vincoli temporali prima di passare a qualche altro big.
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In Cina c’è sovrapproduzione di auto elettriche e guerra dei prezzi per venderle. Se il mercato interno non le assorbirà verranno spedite in giro per il mondo dove riescono a fare più profitti nonostante i dazi. Il problema è quindi per tutta l’industria mondiale dell’auto, ma per i clienti finali diventa un’affare con l’elettriche che finiscono per costare meno delle termiche.
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Non so come funzionino le altre, ma nella mia se slaccio la cintura o apro la porta viene automaticamente inserita la posizione P di parcheggio, quindi non basta premere l'acceleratore per farla partire, come tutte le automatiche bisogna prima premere il freno e mettere in D per farla partire, sempre che le chiavi siano all'interno.
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Fixed Tesla e altre elettriche, come la mia Smart #3, non ce l’hanno, non c’è un motore da avviare.
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Questa storia dell'ibrido che non ci entra è veramente paradossale se si guarda il patent e lo si raffronta all'attuale Stelvio, anche avesse le stesse dimensioni ha un cofano così lungo che li sotto ci sta di tutto, ha anche il tipico spazio tra portiera e ruota delle trazioni posteriori. La cosa veramente assurda è che in pratica avrebbero progettato una full BEV che non ha bisogno di un cofano così lungo, ma per giustificare il ritardo del termico dicono che non ci sta, quando ad esempio la Ferrari Elettrica full BEV ha chiaramente un'anteriore molto più corto di una Purosangue dove sotto il cofano ci sta un 12 cilindri.
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