xtom
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Dopo poco più di 5 mesi oggi ho raggiunto i primi 10.000 km Per adesso procede tutto bene, la batteria sembra non aver perso capacità, al 100% segna sempre gli stessi 325 km di autonomia. Come costi al momento sono ad una media di 0,066 €/km per tutti i primi 10.000 km, 0,060 €/km a Febbraio ricaricando sempre alle colonnine DC, con il diesel sugli stessi percorsi ero a 0,100 €/km. Con la bella stagione e alcune ricariche da fotovoltaico in montagna spero di abbassare ulteriormente i costi. I dati medi degli ultimi tremila km, fatti quindi in inverno, mostrano che la trazione ha rappresentato il 79,6% del consumo, contro il 15,8% del riscaldamento, non avendo la pompa di calore. Da notare che su 719 kWh consumati per fare 3063 km ben 159 kWh sono arrivati dal recupero di energia, ovvero il 22%, nei miei percorsi abituali ci sono strade di montagna e dislivelli tra 0 e 1800 m. Vedremo con le stagioni più calde come cambieranno i consumi, ma per il momento sono soddisfatto. La cosa che mi da più soddisfazione è la comodità della guida one-pedal, grazie al motore a magneti permanenti si riesce a rallentare e fermare l’auto senza toccare il pedale del freno, inoltre scegliendo il giusto livello di frenata rigenerativa di possono fare percorsi in discesa senza mai toccare i freni. Se l’autostrada tutta piatta è l’ambito più sfavorevole per le auto elettriche, perché aumentano i consumi, le strade con salite e discese sono invece l’ambito dove danno il meglio.
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Non è una mia affermazione, ho riportato un articolo che cita come fonte un analista di mercato tedesco. D’altra parte i dati di @4200blu confermano che il target di queste auto in Cina sono i trentenni mentre in Europa sono i cinquantenni, per cui devono avere un’aspetto più giovanile con led e schermi ovunque, a discapito della sobrietà tipica delle tedesche europee per i cinquantenni. Ulteriore conferma che questa CLA sia pensata principalmente per il mercato cinese è il motore termico prodotto in Cina che si sono sforzati di renderlo più compatto possibile per poterlo inserire nel passo lungo della versione elettrica particolarmente gradito in Cina. Vedremo le vendite come andranno in Europa e in Cina per capire se Mercedes è riuscita nell’intento.
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Credo che il target sia proprio quello dato che verrà prodotta anche in Cina per il mercato locale che reputa le berline europee roba da vecchi. https://www.ansa.it/canale_motori/notizie/industria_analisi/2024/09/06/mercedes-localizzera-produzione-di-altri-tre-modelli-in-cina_56b0b7c5-3ccd-4881-8434-82fc312fa357.html https://www.automoto.it/news/auto-tedesche-sono-per-i-vecchi-cosi-la-cina-snobba-volkswagen-bmw-e-mercedes.html
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Ne ho già viste un paio parcheggiate in giro, quindi sembra che le vendano, è nella top ten delle elettriche al nono posto La top 10 di gennaio-febbraio Dacia Spring: 1.421 (10,4%) Citroen e-C3: 1.082 (7,9%) Tesla Model 3: 642 (4,7%) Tesla Model Y: 604 (4,4%) Jeep Avenger: 453 (3,3%) Fiat 500e: 446 (3,3%) Renault 5: 423 (3,1%) BMW iX1: 406 (3%) Leapmotor T03: 357 (2,6%) Volvo EX30: 319 (2,3%)
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Le ruote da 14" sembrano piccolissime perché è sproporzionata, è più alta e stretta di una FortTwo
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In numeri assoluti è vero, tant’è che la media di immatricolazioni BEV in tutta Europa è attorno al 14%, che comunque è oltre 3 volte quella italiana. Mio figlio è appena tornato da un viaggio in Portogallo, mi ha detto che è pieno di auto elettriche e io conoscendo i numeri gli ho risposto che non mi sorprende dato che là le immatricolazioni sono al 20%. Mi ha però risposto che a Porto tutti i taxi che hanno preso erano elettrici, secondo lui in centro l’80% delle auto erano elettriche, forse hanno delle limitazioni ambientali, moltissime sono BYD ma in generale molte sono cinesi. Eppure i portoghesi hanno un reddito procapite che è il 30% più basso di quello italiano. Tra l’altro in Italia abbiamo un parco circolante molto elevato e di conseguenza vetusto, ci sono più di 2 auto ogni 3 abitanti, che vuol dire che in media ogni famiglia ha 2 auto, quindi anche il “problema” dell’autonomia ridotta delle elettriche è molto marginale dato che alla bisogna c’è spessissimo una seconda auto termica da poter usare. Adesso che stanno uscendo le segmento A e B elettriche a prezzi più concorrenziali, con “sconti” che suppliscono alla mancanza di incentivi le immatricolazioni in Italia sono salite al 5%. Il grosso problema italiano semmai sono i costi di ricarica molto alti alle colonnine pubbliche che scoraggiano chi non può ricaricare a casa, questa forse è la principale differenza con gli altri paesi europei, dove la mobilità elettrica non è osteggiata dal governo e dalle aziende energetiche partecipate dallo stato.
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Oltre ai miglioramenti continui sull’efficienza ed il rendimento di tutto il sistema, ci sono anche da considerare i progressivi miglioramenti in termini di riduzione delle dimensioni, riduzione del peso, riduzione dell’utilizzo di materiali costosi, che si traducono in una riduzione di costi. Per le prestazioni poi ci sono anche i progressi sul numero di giri massimi raggiungibili, ad esempio i motori anteriori della Ferrari SF90 raggiungono i 30.000 giri/min e pesano meno di 13 kg.
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Se si parla di BEV e di Europa allora bisogna considerare che la situazione nel 2024 era questa. Basare tutte le considerazioni sulla realtà italiana completamente marginale è assai fuorviante. A tal proposito riporto anche l’editoriale del direttore di QR che per la prima volta condivido. Il problema non è tecnologico e nemmeno economico, ma è soprattutto culturale.
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Chiedevano l'impressione di chi l'aveva vista e ho dato la mia impressione, che ovviamente è soggettiva. Tra l'altro ho dimenticato di citare la bellezza dei fari posteriori così squadrati e tridimensionali, ma anche così sporgenti che mi sembrano molto delicati, la scorsa estate una grandinata ha bollato diverse auto, tra queste ho visto una 2008 che aveva i fari posteriori sporgenti come la Panda completamente perforati dalla grandine, cosa che non era successa alle altre auto con i tradizionali fari incassati. Negli anni '80 ero piccolo, ma la prima Panda me la ricordo bene, era anche all'epoca presentata come auto spartana ed essenziale, dal prezzo economico, ma molto più spaziosa rispetto alle auto economiche dell'epoca. In questo trovo la Grande Panda degna erede della prima Panda, più grande e spaziosa delle auto di pari prezzo, ma allo stesso tempo anche essenziale, che non è necessariamente una connotazione negativa. Nella sua semplicità la prima Panda aveva l'eleganza del minimalismo con il tessuto anche sulla plancia con il pratico tascone. Sarà solo una fissa personale, ma non mi sembra di ritrovare la stessa eleganza minimalista in questo arlecchino di ben 5 tonalità diverse di colori
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Avevo visto in strada la rossa con i cerchi bianchi il giorno dello shooting fotografico, in mezzo alle altre auto sembrava molto alta e piazzata, sarà il fatto psicologico che chiamandosi Panda ti aspetti qualcosa di più compatto. L'ho vista anche esposta al salone di Torino, ma c'era talmente tanta gente intorno che era impossibile percepire l'aspetto complessivo, poi era in quel giallino senape che proprio non mi attira. Recentemente ho visto diverse C3 in strada e le proporzioni sono quelle, auto molto scatolose che sembrano anche molto spaziose a discapito della sensazione di solidità, come da tradizione Panda, però su un segmento superiore. Visto che la Avenger ha preso 3 stelle all'EuroNCAP non mi stupirei se C3 e Panda ne prendessero 2, poi magari con ADAS e opportuni rinforzi dove conta potrebbero prenderne anche di più. Per gli interni invece li ho visti bene solo in foto, secondo me anche quelli della base sono troppo poco sobri con quella cornice giallognola che farà tanto anni '80, ma per me è orripilante. Si spera in versioni con interni ancora più spartani senza inutili accozzaglie di colori.
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Tutto dipenderà dal prezzo, perché se lo tengono alto come l'elettrica i numeri non saranno come quelli della precedente serie termica. Il confronto di prezzo dell'elettrica a parità di allestimento con le concorrenti eco-chic più grandi e spaziose è imbarazzante, per rilanciare le vendite occorreva prima di tutto una revisione dei prezzi e l'adozione delle batterie LFP presenti su Grande Panda. https://www.drivek.it/confronta/fiat-500-electric/renault-renault-5-e-tech-electric/mini-mini-all-electric?vehicleHistoricalId=1000325953|1000446440|1000369464
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In effetti la larghezza mi sembrava strana, ma è quella che riporta anche il sito Dacia, credo sia una strana misura con specchietti ripiegati che solitamente nessuno utilizza. Ad ogni modo è l’altezza e la minor rastremazione verso l’alto della C3 che le da un aspetto più scatoloso e la fa sembrare più grande.
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![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)
