stev66
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FIesta mk1 aveva cerchi da 12 pollici come standard, alcune versioni sportive 13 .
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Si, ma dovrebbero sostenere anche gli stipendi. Personalmente , ho quasi sempre comprato usato per non indebitarmi. Con questo andazzo io le mie due auto ( euro 5 diesel euro 4 benzina) le terrò il più possibile . Al massimo rinuncerò alla gita in Padania. Il comune Veneto dei suoceri ha meno di 30k abitanti e transitare in autostrada on un euro 5 diesel credo sia possibile
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Io che nel 80 anni ne avevo 14 e 24 nel 90, ricordo abbastanza bene come i 2.0 di listino di Mb 190 costassero più o meno come quelli di Thema e 164 . Mentre la serie 200 costava ben di piu'. Oltre appunto a non offrire offrire niente di serie : in pratica solo il servosterzo. BmW ed Audi erano un discorso diverso. Entrambe pr un motivo o per l'altro , erano un gradino o due sotto mb dell'epoca, anche come prezzi . Non dimentichiamo che 190 partiva dal 2.0 aspirato a carburatori , quando sia per Audi sia per Bmw il 2.0 era quasi un punto d'arrivo ( bmw aveva anche il 2.5 sei cilindri ) Non a caso avevano comunque largo spazio ancora le ammiraglie utilitarie ( opel, renault, Ford, peugeot, fiat , etc ) che per un prezzo paragonabile offrivano dotazioni di prim'ordine.
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Mah, si dimentica che negli anni '80 una Thema ed una 164 costavano come una 190 ed una 200 3.0 costava come due thema turbo. Da ligure oggi non mi posso comprare manco una swift da 20k ( se non usando risparmi , cosa che non voglio ) , figuriamoci una Stelvio da 60k. Ma non posso chiedere che se x3 costa 60, Stelvio costi 40 .
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Rispettarli investimenti è un Flop . Non a caso è partito con auto dedicate con tutto autoctono e quasi nessuna condivisione con Toyota , mentre oggi è poco più di un ricarrozzamento . Già fatto . Libri in tribunale nel 2003, salvati dal colpo d'ala di Marchionne. Quindi o chiusura marchio o vetture non per il mercato italiano . Vedi Giulia e Stelvio che hanno fatto rispettivamente l'80% ed il 70% delle vendite fuori Italia . In Italia vendi i cloni . Al prezzo normale . Se li vendi bene, sennò li termini, tanto sono cloni e puoi passare alla marca accanto semplicemente rimodulando la produzione. Non so cme dirlo, se non ripeterlo. La stagione di offrirecdi più a meno è finita. Se abitui così il cliente , non crescerà mai . Lexus è lì a mostrartelo , passata dalla LS 400, vettura pensata per essere superiore in tutto ala MB corrispondente ( e dai giapponesi, quindi con la sicurezza di averlo fatto ) agli attuali ricarrozzamenti di Toyota.
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Più che altro tutte le bmw audi ed mb hanno la telecamera a 360° di serie od è l'ennesimo optional a costo di giada ? Ricordo che Bmw non offre di serie neppure l'ACC .
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Rispetto ai soldi investiti è stato un flop . In EU sparita.
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Guarda ci ha già provato Toyota con Lexus e non è andata proprio benissimo.
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Allora non discutiamo neppure. La scelta è fatta a prescindere da tutto . Se guardiamo solo al prodotto , però io vedo quattro prodotti , ciascuno nella due categoria, all'altezza se non migliore della migliore concorrenza soprattutto nei campi dove un'Alfa Romeo dovrebbe eccellere, cioè doti dinamiche e prestazioni. Cosa che fa perfino l'umile Junior da 145 cv , confrontata alle concorrenti ( la sola Q1 , in questo caso ). E con uno street price , a parità di dotazioni e con motorizzazione confrontabili , da inferiore a molto inferiore ( ovviamente escluse jahrewagen, auto aziendali ,etc , che spesso inflazionano il mercato )
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Ok riproviamo : escludendo le motorizzazioni non esistenti e le versioni non esistenti ( questo si colpa della dirigenza) mi dite cosa ha di più un' Audi q3, una bmw x1 od una mb gla di una Tonale ovviamente a parità di prezzo ?
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131 e Regata erano uguali per dimensioni 426 x 165 131 426 x 165 Regata. Regata era ovviamente molto più abitabile , visto che era TA. Regata nonostante le condivisioni con Ritmo manteneva gli allestimenti alti di 131 ( pr esempio da subito la 1600 poteva avere servosterzo e condizionatore come optional , esattamente come 131 2000 ) Vendite 1.500.000 131 in 11 anni ( solo Italia ) 136k annui 900.000 Regata in 7 anni 128k annui.
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Tra parentesi, mi fate un elenco di quello che bmw mb ed Audi hanno e Giulia no, ovviamente a parità di prezzo ?
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I numeri ti danno ragione , anche per le altre ( con l'esclusione della larghissima al lancio Horizon , perché ricavata da 1307/8 ) Ed in effetti Opel Kadett E 400 x 166 Ford Escort Mk3 397 x 164 Renault 11 397 x 163. Ma numeri a parte, l'impressione su strada che fece Golf II soprattutto nei primi anni di vendita era quella di un'auto notevolmente più grossa delle concorrenti. Non so perché, ma era così. Forse c'entrava il design .
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Mamma mia che incivili....
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Scusate, ma hanno messo blocchi alle concessionarie che impediscono oggi di entrare ed ordinarsi una Giulia ?
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Non dimentichiamo che carne al fuoco ce ne era tanta 1983 fiat uno e fiat regata, Lancia Prisma 1984 Lancia Thema 1985 Y 10, Fiat Uno nuove motorizzazioni e Fiat Croma 1986 Fiat Panda restyling ( in pratica una nuova auto ) e Delta I terza serie ( comprensiva di 4wd ) Forse il 1987 si poteva far qualcosa , ma prima lo vedo difficile.
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Un po' tutte le ragioni...ma non dimentichiamo il nazionalismo francese e che la Regie è di Stato. Un manager non uscito dalle Ecoles viene tollerato per un pochino poi basta. non dimentichiamo inoltre che Renault tra le grandi è la più piccola e la più EU oriented. Cioè quella che rischia di più se l'automotive EU va a bagno.
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No. Guarda bene la posizione del serbatoio e della ruota di scorta, uguale a quella di Delta I . Cambiano anche le carreggiate ., gli attacchi dei mac Pherson anteriori ( da due bulloni della 128 a tre della Delta ) etc . Golf II non aveva niente di innovativo , il pianale era quello modificato di Golf I e gli interni quelli modificati di Golf I seconda serie, meno che mai i motori , che erano i precedenti modificati. Ma era l'auto giusts al momento giusto.
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