stev66

Si ma non come duello rusticano. Nella storia di Alfa Romeo ci stanno le 33 stradali e le Arna, con pari dignità anche se ovviamente non con pari importanza e successo. Entrambe figlie di un progetto e di un ambizione , ed entrambe con pregi e difetti. Se ne può parlare tranquillamente, e contestualizzare. Ma non si può cominciare faide basate sul nulla . Perché è indubbio che Alfa Romeo e BMW da 155 Vs e36 fino a Giulia esclusa , giocano in due campionati diversi. Cosa che all'epoca era evidente anche dal prezzo, visto che in media l'Alfa Romeo di motorizzazione superiore costava come la BMW base. Ai tempi di 159 , con i soldi della 320d ti compravi la 159 2.4d e te ne avanzavano ancora. E ti parla uno che dopo la e30 trova quasi tutte le BMW poco emozionali e poco interessanti , M e Z escluse. Ciò non toglie che 156 e soprattutto 166 fossero ottime automobili, che davano quel piacere di guida tipico della marca, e con prestazioni molto buone soprattutto nelle versioni più cavallate.

Basta ot, grazie . Il passato è passato e non cambia , a meno che non vi chiamate Winston Smith .

Torniamo IT per favore, che nin mi risulta che AR voglia rifare le 147/156 e che BMW voglia rifare la E46 :😃

Per una Stelvio sembra un pò poco a meno che non abbia mille mila km.

Non dimentichiamo che il cash cow di BMW non è l'M3 , ma la X1. Per ovvi motivi. A mio parere, piuttosto che snaturare Giulia con una PHEV la lascerei così . Anzi lascerei solo le versioni più potenti benzina . Per lo meno fino al 2030 , dove assisteremo , per lo meno in EU , alla morte dell'auto emozionale . Per le flotte ci sono altri modelli.

I powertrain di Tonale sono quelli della vecchia generazione e non saranno aggiornati se non minimamente. Ma l'auto deve durare solo due anni visto che la Tonal3008 è prevista ad inizio 2028.

Direi di no, visto che il pianale è sempre lo stesso evoluto , come dichiarato dalla stessa Volvo, per ovvi motivi di spesa

Scherzi a parte, non dimentichiamo che questa restyling deve reggere due anni, cioè fino all'arrivo della Tonal3008. Le versioni per le flotte aziendali ci sono. Alla fine manca solo la BEV per abbassare la soglia di C02 emessa .

Ehm Volvo è quasi fallita due volte, prima salvata da Ford e poi dai cinesi . Ed in pratica ha fatto la stessa automobile dal 1966 al 1998, come se Alfa nel 1998 invece di 156 avesse venduto ancora una derivata di Giulia . Questo tanto per dare condizioni al contorno :😀

Se si vende la x1 , cioè la fiat 128 tre cilindri disegnata da Bocelli e validata da Omero , direi che anche questa Tonale restyling può trovare il suo spazio:😃

In Nord America dove fanno il grano , hanno investito parecchio . Sorprende il dato europeo , ma conferma il fatto che il mercato italiano non fa testo .

In effetti, c'è chi si è già portato avanti .

Nel caso Ritmo I e 2 serie, era in pratica un'altra macchian visto che adottata un nuovo pianale e motori muvi od aggiornati . Solo ilamierati esterni restavano simili, cofano a parte.

Honda non ha trasmissione, quindi non si può guastare. Personalmente invece a me il dsg a secco al di là dell'affidabilità o meno non piace nulla . Tutte le auroa noleggio con quel cambio che ho guidato presentavano fastidiosi contraccolpi in scalata . Ok che erano auto a noleggio usate senza cura ma un campione di test così orientato non me lo aspettavo . Ps la trasmissione Toyota è un cambio epocicloidale con con il cvt nonha nulla a che fare .

Se si vuole l'affidabilità assoluta, le uniche soluzioni battono bandiera del Sol Levante, Toyota ed Honda in primis .

In generale va meglio, ma risolto è una parola grossa. In ogni caso ci sono parecchie usare precoci di frizioni , che portano alla loro sostituzione prematura.

Che VAG ultimamente svenda per tenere le quote di mercato, credo sia chiaro a tutti.

Diciamo che tra un dr 5.0 col 1.5 mitsubishi aspirato , manuale a 5 marce ed il bombolone ed una 600col modulo mhev sei marce non mi sembra che non ci sia stata evoluzione. Poi ripeto in Italia fiat deve offrire di più e costare meno. Ps vale anche per Giulia, che io la diatriba sulla telecamera a 360 me la ricordo bene. Alla fine si fanno analisi di mercato .

Ed io cosa ho scritto ? Che in Europa non esiste più. Perché in Italia che era il suo mercato di riferimento, vendeva in pratica solo a peso. E se costava meno. Strategia non più applicabile con i cinesi che ti vendono un Suv di 15 anni fa ( ma che al 90% dei clienti basta, purché abbia il GPL) al prezzo di 15 annifa. Ma 600, Mokka, avenger , Junior e 2008 a parità di motorizzazione hanno più omeno lo stesso street price. Ma l'italiano pretende invece che 600 costi com un dr 5.0 manuale .

Fiat non esiste più ( per lo meno in Europa ) è solo un marchio di Stellantis.

Una low cost non può ovviamente valere come la generalista ds cui proviene. Quindi. 1 le meccaniche sono quelle più vecchie usate dal gruppo ( per esempio l'attuale StreetWay ha solo manuali a 5 marce ) 2 la dotazione è inferiore ( l'attuale Streetway ha i fari alogeni anabbaglianti ed abbaglianti ) 3 si risparmia dove non si vede ( tappetini, materiali insonorizzanti, etc ) Laddove questo non è applicabile, i prezzi sono simili Per esempio Bigster 1.8 hybrid sta tra 30 e 32k di listino , simbioz con lo stesso motore da 32 a 37. Per contro Austral col ibrido full basato sul piu' potente motore 1.2 turbo, ha le dimensioni di Bigster ma costa da 38k a 43k.

Costruire in Italia prevede un prezzo di vendita che l'italiano medio per una Fiat non spende più. Basta guardare qua sopra quanta impressione ha fatto una low cost la cui massima qualità è mantenere motorizzazioni obsolete e non più presenti sulla generalista di riferimento. L'epoca in cui l'Italia era il mercato di riferimento è finita da mo'.

Mica le hanno tolte tutte l'anno scorso :)

Tutti i modelli Stellantis con modulo ibrido e cambio automatico hanno la distribuzione a catena enon più a cinghia dentata, quindi il problema della cinghia non dovrebbe più esserci . Sono segnalati casi sporadici di cedimento catena . In ogni caso su peugeot e citroen Stellantis offre fino ad otto anni di garanzia , per lo meno in Francia .

Sempre di low cost si tratta. Solo in Italia si pensa che low cost sia uguale ai concorrenti generalisti, compresi quelli dello stesso gruppo 😀